7月12日，無人駕駛概念股持續(xù)走強(qiáng)，截至下午四點(diǎn)，合眾思?jí)?、金龍汽車漲停，深城交漲近15%，皖通科技、高鴻股份、均勝電子等跟漲。
雖然個(gè)別概念股在今日走強(qiáng)，但資本市場(chǎng)對(duì)無人駕駛的整體態(tài)度似乎處于搖擺狀態(tài)。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，今日無人駕駛概念指數(shù)下跌2.03%。即便是今日漲停達(dá)到8.10元/股的金龍汽車，在今年4月29日，也曾有過4.90元/股的低點(diǎn)。
原因在于無人駕駛落地的遙遠(yuǎn)和商業(yè)化的前景，依然是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾。
據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2017至2021年我國(guó)無人駕駛市場(chǎng)規(guī)模由681億元增加至2358億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)36.4%，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)無人駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2894億元。
面對(duì)巨大的市場(chǎng)前景，針對(duì)無人駕駛賽道的融資活動(dòng)也相當(dāng)活躍。艾媒咨詢發(fā)布的《2022年中國(guó)無人駕駛汽車市場(chǎng)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2021年我國(guó)無人駕駛汽車行業(yè)投融資金額達(dá)782.4億元，投融資數(shù)量122筆。
從概念到落地，成本和技術(shù)一直是阻礙無人駕駛發(fā)展的兩大難題。如今，在其技術(shù)高速迭代的同時(shí)，其成本也在近年有了大幅下降。特別是激光雷達(dá)，該部件是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的一大核心，被譽(yù)為“無人駕駛”之眼。
據(jù)普華永道研報(bào)，部分行業(yè)領(lǐng)先科技企業(yè)憑借在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)會(huì)拉動(dòng)激光雷達(dá)的成本不斷呈指數(shù)式下降，甚至到數(shù)百美元。
價(jià)格親民，為激光雷達(dá)的量產(chǎn)上車掃清了障礙。因此去年以來，新上市的多款熱門車型無不配備了激光雷達(dá)，如小鵬G3、蔚來ET5和ET7等車型。
在各家車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，激光雷達(dá)似乎已經(jīng)成為智能汽車的標(biāo)配。華泰證券研報(bào)也表示，在感知器方面，得益于半固態(tài)激光雷達(dá)成本下降和性能提升，各企業(yè)普遍選擇搭載多顆半固態(tài)激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)車輛周圍環(huán)境的全面感知。
除了技術(shù)迭代和成本下降的推動(dòng)，近年來，相關(guān)政策也一直在為無人駕駛的發(fā)展保駕護(hù)航。
去年7月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》，從道路測(cè)試與示范應(yīng)用主體、駕駛?cè)思败囕v、道路測(cè)試申請(qǐng)、示范應(yīng)用申請(qǐng)等多個(gè)方面進(jìn)行了規(guī)范，無人駕駛由此開始進(jìn)入應(yīng)用階段。
近日，深圳人大網(wǎng)剛剛發(fā)布《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），打破了國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律方面的空白，并將從8月1日起實(shí)施。
據(jù)《條例》，列入國(guó)家汽車產(chǎn)品目錄或者深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品目錄的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。此外，無人駕駛的責(zé)任劃分長(zhǎng)期以來備受爭(zhēng)議，該《條例》也對(duì)此進(jìn)行了明確。
伴隨著成本、技術(shù)以及相關(guān)法規(guī)日趨完善，無人駕駛的落地正在加速，但這并不表示其大規(guī)模商業(yè)化在短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)。
去年的1024科技日上，何小鵬就曾坦言，智能輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，“人機(jī)共駕將是很長(zhǎng)一段時(shí)間的必然選擇”。一些制造商也預(yù)測(cè)無人駕駛在國(guó)內(nèi)的落地時(shí)間或在2030年。
而在這之前，無人駕駛還需要一段時(shí)間的辛苦跋涉。