文|豹變 陳法善
編輯|張子睿
「核心提示」
不斷走高的股價或許能暫時緩解長安汽車的焦慮，但并不能讓長安汽車“長安”。
新能源車戰(zhàn)績不佳，股價卻異?；馃帷?/p>
自4月相繼陷入冰點后，不少上市車企搭上新能源車概念，股價迎來深V反彈。
4月底至今，小康股份股價從32.7元一路飆升至近80元，市值首次突破千億大關(guān)；安凱客車僅在6月就收獲8個漲停板，股價較4月低點幾乎翻番；其中以長安汽車最為靚眼，從4月底的6.4元/股漲至6月底最高點的21.43元/股，漲幅235%，總市值一度突破2000億。
板塊的整體走強得益于刺激汽車消費政策的大力扶持，以及新能源車趨勢下給了車企足夠的想象空間。
但對于缺少業(yè)績支撐的車企，屢創(chuàng)新高的股價或許更像是一場“虛火”。
“油轉(zhuǎn)電”進度不及預(yù)期
長安汽車是本輪汽車股大漲的領(lǐng)頭羊。不過與火熱的股價相比，長安汽車4S店稍顯冷清。
7月4日，《豹變》走訪浙江多家長安汽車4S店，大廳里10余輛展車靜靜地等待客戶上門，卻少有人上前圍觀。在國產(chǎn)新能源車“賣瘋”了的時候，長安汽車展廳卻沒有當(dāng)紅的電車在售。
據(jù)4S店客戶經(jīng)理介紹，店里主要賣傳統(tǒng)燃油車，只有UNI-K一臺插電混合式新能源車，沒有在售的純電車型。
早在2017年，長安汽車就官宣了“香格里拉”計劃，要在2025年停售燃油車。不過之后數(shù)年，長安汽車沒有趁勢推出暢銷車型，在新能源賽道上并未取得實質(zhì)性進展。
當(dāng)被問及近期正在造勢的長安旗下熱門車型“深藍(lán)”、“阿維塔11”時，該客戶經(jīng)理表示：“店里沒有展車，也沒有到店時間表。上級部門壓根就沒提到阿維塔，估計不會在門店銷售，深藍(lán)倒是提了一嘴，但具體情況不是很清楚?！?/p>
雖然早早提出要向新能源全面轉(zhuǎn)型，但長安汽車的實際表現(xiàn)卻是雷聲大，雨點小。根據(jù)乘聯(lián)會對狹義乘用車零售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，今年1-5月，長安汽車共賣出45.15萬輛車，同比下滑15.5%，其中新能源車為5.1萬輛，占比11.3%。當(dāng)前，長安汽車全面“油轉(zhuǎn)電”的時間進度已經(jīng)過半。
在這場關(guān)乎車企未來的新能源競賽中，長安汽車不僅落后于“造車新勢力”，同樣也落后于同級傳統(tǒng)車企。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年1-5月，比亞迪、奇瑞、吉利新能源車銷售占比分別達到了99%、35%、18%，遠(yuǎn)高于長安汽車。同期，長安汽車新能源車銷量增長125%，而奇瑞、吉利、比亞迪同比增速分別為226%、365%、350%，是長安汽車約2-3倍。
“傳統(tǒng)車企很焦慮，即使高層想拼命轉(zhuǎn)型，也因慣性阻力很大，難以開展。但不轉(zhuǎn)不行，因為這是唯一出路?！泵鎸Σ焕母偁幘置妫L安汽車董事長朱華榮并不掩飾自己的擔(dān)憂。
在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，朱華榮還表示，隨著新能源汽車的加速，中國燃油車市場競爭會更加激烈，過去一年，傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個，有9個品牌消亡，未來3-5年，將有80%的中國燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。在行業(yè)里，Top5以后都很難了。
朱華榮的擔(dān)憂在不同車企4S店得到了驗證?！侗儭吩诒葋喌稀⒓麕缀?S店看到，展廳內(nèi)陳列的均為新能源車型，不再銷售傳統(tǒng)燃油車。即便是燃油車為主的長城汽車，旗下歐拉系列車型吸引不少女性用戶圍觀。相比之下，長安汽車在新能源方向上的轉(zhuǎn)型“起了個大早、趕了個晚集”。
長安電車為什么賣不動？
在燃油車時代，長安汽車有多“風(fēng)光”，在新能源時代就有多“落寞”。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌依靠低價走量，主打性價比，因此希望借新能源賽道彎道超車，在售價、品牌方面實現(xiàn)突破。
《豹變》在同級國產(chǎn)車企展廳看到，在旗艦車型帶動下，國產(chǎn)新能源車售價已經(jīng)得到了巨大提升。比亞迪展廳展出的全部為新能源車，漢、唐等車型售價達到了20萬~30萬元區(qū)間；吉利旗下極氪001起步價超過了28萬元；近期發(fā)布的理想L9、蔚來ET5等車型，售價來到了30-40萬元區(qū)間。
對長安汽車來說，由于缺少“能打”的當(dāng)紅車型，在新能源賽道依然無法擺脫燃油車時代“用低價換市場”的局面。
在長安汽車4S店，大部分在售車型售價在10萬元左右，最貴的插電混合車型UNI-K頂配價格不到20萬元。
最“走量”的長安奔奔屬于微型車級別，售價約為5.4-7萬元，不管是產(chǎn)品定位還是利潤空間，競爭力都較為羸弱。1-5月，長安奔奔EV共賣出4.1萬輛，占到了同期長安新能源車銷量80%以上，相比之下，長安汽車其他新能源車型的存在感并不強。
即便如此，受原材料漲價、缺芯等因素影響，長安汽車宣布從7月1日起，停止接收奔奔Estar新訂單。主力車型缺陣，長安汽車想要完成新能源車的銷售目標(biāo)，難度將增加不少。
此外，長安汽車曾經(jīng)的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品到了新能源車時代，正逐漸“失寵”。長安CS75車型長期位居SUV銷量榜前列，但隨著新能源車強勢崛起，產(chǎn)品競爭力出現(xiàn)下滑。5月，CS75共賣出1.3萬臺，銷量幾乎腰斬，同比減少42.1%，是當(dāng)月SUV銷量榜中下滑幅度最大的車型。
車評人大輝對《豹變》表示，去年長安CS75和哈弗H6還在爭SUV銷量榜頭名，如今兩家銷量加起來還沒有比亞迪宋高，不禁讓人感慨這世界變化太快。
相比之下，競爭對手正通過“明星”產(chǎn)品，瓜分細(xì)分賽道用戶?！侗儭吩跇O氪4S店看到，主打年輕運動的極氪001車型起售價超過了28萬，仍能擠進新能源車暢銷榜前十。極氪車主鄧洋表示，除了車機拉胯影響心情外，車子的外觀空間、底盤調(diào)校、顏值都沒得挑，對年輕人來說，帥就完事了。
長城汽車旗下的歐拉品牌，切入女性用車細(xì)分市場，“好貓”“黑貓”兩款車分列新能源車暢銷榜12、13位，新上市的“芭蕾貓”售價邁進了20萬元的門檻。
但對于長安汽車來說，旗艦級“明星”車型姍姍來遲，進一步導(dǎo)致無法打開新能源車市場的局面。
新車型能拯救長安嗎？
被同級車企和“造車新勢力”拉開身位后，長安汽車近期發(fā)布多款新車型，試圖挽回新能源賽道落后的不利境地。
今年4月，長安汽車發(fā)布新能源品牌“深藍(lán)”，首款車型深藍(lán)SL3于6月重慶國際車展期間開啟預(yù)售，不過對于該款車型具體上市時間，長安汽車4S店員工表示并不知情，“公司開會的時候，只是提了一嘴”。
公開信息顯示，深藍(lán)將由長安汽車子公司長安新能源運營，但眼下，長安新能源“泥菩薩過江自身難?！薄?jù)長安汽車年報顯示，2021年長安新能源虧損27.7億元，凈資產(chǎn)為-6.37億元，已經(jīng)資不抵債。
在比亞迪已經(jīng)“賣爆”，“蔚小理”等造車新勢力新款車型頻出，嵐圖、極氪等“車二代”來勢洶洶的情況下，“遲到”的深藍(lán)能在多大程度上幫長安汽車完成追趕，還是個未知數(shù)。
除自己造車外，長安汽車聯(lián)合華為、寧德時代等推出“阿維塔11”車型。在6月的重慶國際車展上，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群三人一起為新車阿維塔11站臺。跟深藍(lán)一樣，雖然阿維塔已開啟預(yù)售，但在長安汽車線下網(wǎng)店并沒有實車展出。
從實際情況看，目前阿維塔主要采取線上營銷推廣，《豹變》在朋友圈刷到阿維塔廣告后，填寫了預(yù)約信息，便有工作人員聯(lián)系過來。
對方表示，車子預(yù)計8月8日正式上市，展車7月底到8月初會到店，優(yōu)先分配到一二線核心城市再陸續(xù)鋪開，“車子不放在長安店里面賣，阿維塔會有獨立門店運營，現(xiàn)在預(yù)定，預(yù)計11-12月能到貨”。
車評人“超老師”對此表示，曾經(jīng)新車發(fā)布后，往往線上線下同步，用戶不久就能提車。但如今新車發(fā)布后，用戶見不到現(xiàn)車就被要求盲定，半年內(nèi)不見得能提車，必須給差評。
與華為攜手讓長安汽車搭上了“華為概念”，近期股價大漲也與此有關(guān)。但相關(guān)合作能否帶回預(yù)期的回報還有待檢驗。此前，北汽藍(lán)谷曾與華為合作推出極狐阿爾法車型，但市場反應(yīng)并不強烈，在各大汽車銷量榜上很難看到極狐阿爾法的身影。
反觀長安汽車，與福特、鈴木、馬自達等跨國“大廠”均有聯(lián)姻，但合作并非一帆風(fēng)順，鈴木曾一度退出中國市場，福特、馬自達近年來銷量也不及當(dāng)年高光時刻。2016年，長安福特年銷量曾經(jīng)一度高達95萬臺，而2021年僅賣出30多萬臺，不到當(dāng)年三分之一。
車評人大輝認(rèn)為，長安汽車受到合作外資車企比較大的制約，福特品牌是長安汽車的“現(xiàn)金奶牛”，為了整合資源，福特曾減緩新車型的投放，這導(dǎo)致暢銷車型“蒙迪歐”長時間沒有換代，產(chǎn)品競爭力下滑，月銷量從1.5萬臺下降至三四千臺。
“一款車賣了九年，要是再不換代都能送進歷史博物館了。新款蒙迪歐16萬元的起售價，已經(jīng)跟低一級別的思域、速騰、卡羅拉搶飯吃了，長安的焦慮直接寫在了臉上?！避囋u人大輝稱。“更新?lián)Q代也不見得就能熱賣，長安這幾年處境尷尬，雖然旗下車型很多，但是很少有一款車稱得上是熱銷車型，往往高開低走，出道即巔峰。”
而長安汽車并未華為、寧德時代唯一的合作伙伴，在多個品牌同場競爭的情況下，阿維塔的優(yōu)勢正被弱化，能有多少勝算還需要看后市的表現(xiàn)。
從總的銷量數(shù)據(jù)看，長安汽車仍位居車企前列，但在事關(guān)未來命運的新能源賽道，卻處于靠低端車走量、中高端車未經(jīng)過市場驗證的不利局面。雖然不斷走高的股價或許能暫時緩解長安汽車的焦慮，但這并未長久之計。
你覺得長安汽車能靠新能源翻身嗎？
