文|車事小說(shuō) 無(wú)花果
7月14日，根據(jù)多家車企相繼發(fā)布的今年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，傳統(tǒng)車企業(yè)績(jī)下滑趨勢(shì)明顯，尤其是那些在新能源汽車領(lǐng)域布局不力車企。相反，新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)俱佳的車企，上半年業(yè)績(jī)都有著比較豐厚收入。
比亞迪：上半年凈利預(yù)計(jì)超去年全年
據(jù)比亞迪股份在昨天（7月14日）晚間發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)今年上半年歸母凈利為28億-36億元，同比增長(zhǎng)138.59%-206.76%?？鄯呛髢衾麨?5億-33億元，同比增長(zhǎng)578.11%-795.11%。
作為對(duì)比，比亞迪在去年全年實(shí)現(xiàn)的凈利為30.45億元，這也意味著，僅今年上半年比亞迪有望實(shí)現(xiàn)超過(guò)去年全年的凈利潤(rùn)。
（圖片來(lái)源：比亞迪公告）
對(duì)此，比亞迪在業(yè)績(jī)預(yù)告中稱，2022年上半年度，盡管面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)下行、疫情散發(fā)、芯片短缺及原材料價(jià)格持續(xù)上漲等諸多不利因素，但新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)一枝獨(dú)秀。而比亞迪新能源汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，屢創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先，同比實(shí)現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)，推動(dòng)盈利大幅改善，并一定程度上對(duì)沖了上游原材料價(jià)格帶來(lái)的盈利壓力。手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費(fèi)電子行業(yè)需求疲弱，但本集團(tuán)得益于成本控制能力提升及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，盈利能力有所恢復(fù)。
（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)/攝）
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量64.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314.9%。其中，乘用車?yán)塾?jì)63.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)324.84%。而特斯拉在今年上半年累計(jì)銷量為54.6萬(wàn)輛，這也就意味著，比亞迪成為了上半年全球新能源汽車銷量冠軍。
據(jù)比亞迪在今年6月初透露，目前在手訂單多達(dá)50萬(wàn)輛，交付周期在5-6個(gè)月。所以，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段最大的問(wèn)題是如何盡可能提升產(chǎn)能，縮短終端市場(chǎng)的交付周期。
長(zhǎng)安汽車：上半年凈利預(yù)計(jì)超去年同期三倍
7月14日晚間，據(jù)重慶長(zhǎng)安股份發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，今年上半年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利為50億-62億元，同比增長(zhǎng)189.14%-258.54%；扣非后凈利為25億-35億元，增幅237.95%-373.13%。
而在去年上半年，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)凈利為17.29億元，扣非后凈利7.40億元。對(duì)比之下，長(zhǎng)安汽車今年上半年業(yè)績(jī)顯著好于去年同期。
（圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車公告）
對(duì)此，長(zhǎng)安汽車在業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，業(yè)績(jī)同比大幅增長(zhǎng)，主要得益于公司品牌影響力持續(xù)向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，自主品牌盈利能力持續(xù)提升。
銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷汽車分別為107.77萬(wàn)輛和112.58萬(wàn)輛，同比分別減少4.35%和6.25%。
其中，長(zhǎng)安自主品牌實(shí)現(xiàn)銷量90萬(wàn)輛，同比減少 6.79%；自主乘用車銷量62.92萬(wàn)輛，同比減少4.61%；自主品牌海外銷量10.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.39%；長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)銷量11.25萬(wàn)輛，同比減少6.90%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量6.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.51%；自主品牌新能源銷量8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127.26%。
東風(fēng)汽車：上半年凈利預(yù)計(jì)同比減少79.18%-82.55%
7月14日晚間，據(jù)東風(fēng)汽車發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，今年上半年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利為0.88億-1.05億元，同比減少79.18%-82.55%；扣非后凈利為0.63億-0.75億元，同比減少84.65%-87.11%。
去年同期，歸母凈利為5.04億元；扣非后凈利為4.89億元。
對(duì)此，東風(fēng)汽車在業(yè)績(jī)預(yù)告中解釋稱，“2022 年上半年，受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行、新冠疫情多點(diǎn)爆發(fā)、油價(jià)高位運(yùn)行等因素的影響，商用車行業(yè)呈現(xiàn)整體下滑趨勢(shì)，盡管公司通過(guò)積極應(yīng)對(duì)市占率有所上升，但因電池及原材料價(jià)格快速上漲，導(dǎo)致公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)減少。且上述不利因素也侵蝕了公司重要合營(yíng)企業(yè)的盈利空間，使得公司的投資收益同比減少。以上原因，致使公司2022 年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)同比下降”。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)銷量為71857輛。
（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)/攝）
就在今年5月31日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)集團(tuán)”）與東風(fēng)汽車控股股東東風(fēng)汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)有限”）在5月30日已經(jīng)正式簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。
根據(jù)協(xié)議約定，東風(fēng)有限向東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)讓其持有的東風(fēng)汽車5.98億股股份（占東風(fēng)汽車已發(fā)行股份總數(shù)的29.90%）。并約定在協(xié)議轉(zhuǎn)讓完成后，東風(fēng)集團(tuán)向東風(fēng)汽車（除東風(fēng)集團(tuán)外）全體股東發(fā)出部分要約收購(gòu)5.02億股（占東風(fēng)汽車已發(fā)行股份總數(shù)的25.10%），以取得對(duì)東風(fēng)汽車的控制權(quán)。
交易完成后，東風(fēng)汽車的控股股東將由東風(fēng)有限變更為東風(fēng)集團(tuán)。實(shí)控人則由東風(fēng)有限變更為國(guó)資委。
對(duì)于此次股權(quán)變更，東風(fēng)汽車給出回應(yīng)稱：“東風(fēng)公司持續(xù)深化國(guó)企改革，做大做強(qiáng)自主商用車業(yè)務(wù)的重大舉措?！笔聦?shí)上，從兩家公司業(yè)務(wù)范圍也不難看出此次股權(quán)變更的背后目的。那就是橋歸橋，路歸路，讓各家公司的業(yè)務(wù)更加聚焦。
據(jù)東風(fēng)汽車官網(wǎng)介紹，該公司定位為是一家“輕型車整體運(yùn)營(yíng)解決方案提供商”。在其產(chǎn)品矩陣中，以輕卡、工程車、客車、皮卡等商用車為主。
江淮汽車：上半年預(yù)計(jì)虧損7.07億元
7月14日晚間，據(jù)江淮汽車發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱，今年上半年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利將虧損7.07億元，扣非后凈利虧損10.75億元。
去年同期，江淮汽車實(shí)現(xiàn)歸母凈利則為4.78億元，扣非后凈利虧損2.74億元。
（圖片來(lái)源：江淮汽車公告）
對(duì)此，江淮汽車在業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中表示，上半年業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損，主要兩方面原因：
一是主營(yíng)業(yè)務(wù)影響。江淮汽車稱，受疫情和芯片短缺影響，今年上半年銷售各類汽車及底盤(pán)23.52萬(wàn)輛，同比下降17.47%，同時(shí)芯片、電池等原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致成本上漲，上半年主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約8.32億元。
另一方面是非經(jīng)常性損益影響。江淮汽車表示，上半年影響損益的政府補(bǔ)助約2.93億元，同比減少了約1.71億元。此外，上半年影響損益的資產(chǎn)處置收益約0.21億元，同比減少約3.64億元。
小康股份：上半年預(yù)虧16億-17.6億元
7月14日晚間，小康股份發(fā)布上半年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)顯示，預(yù)計(jì)今年上半年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利虧損16億-17.6億元；扣非后凈利虧損16.1億-17.5億元。
去年上半年，小康股份實(shí)現(xiàn)歸母凈利虧損4.81億元，扣非后凈利虧損11.26億元。
（圖片來(lái)源：小康股份公告）
對(duì)于上半年虧損原因，小康股份在業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中解釋稱，主要是由于賽力斯新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)持續(xù)投入，以及前期固定資產(chǎn)投入較大，產(chǎn)銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費(fèi)用有所增加。此外，隨著賽力斯新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣，營(yíng)銷費(fèi)用、人工成本有所增加。以上因素影響歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)約-14.39億元。
不過(guò)，小康股份也表示，隨著賽力斯新能源汽車交付量逐月增加，今年上半年公司營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)12億-12.6億元，同比增長(zhǎng)62.50%-70.63%。公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~得到較大改善，公司新能源汽車的毛利率也較上年同期有所增長(zhǎng)。
（圖片來(lái)源：?jiǎn)柦纾?/em>
就在7月12日，小康股份發(fā)布公告稱，公司中文名稱由“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司”擬變更為“賽力斯集團(tuán)股份有限公司”（最終以市場(chǎng)監(jiān)督管理局核準(zhǔn)的名稱為準(zhǔn)）。英文名稱由“Chongqing Sokon Industrial Group Co.,Ltd”變更為“SeresGroup Co., Ltd.”。公司證券簡(jiǎn)稱由“小康股份”變更為“賽力斯”，公司證券代碼保持不變。
對(duì)于為何變更名稱，小康股份給出解釋稱，“為便于投資者準(zhǔn)確理解當(dāng)前公司定位，使公司名稱與業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，統(tǒng)一公司品牌形象、提升品牌價(jià)值，公司擬變更公司名稱并相應(yīng)調(diào)整公司證券簡(jiǎn)稱”。
不過(guò)，外界對(duì)此舉的解讀更傾向于是為了深度“擁抱”華為。隨著問(wèn)界在終端市場(chǎng)銷量不斷創(chuàng)新高，小康股份新能源汽車單月銷量也迎來(lái)了首次破萬(wàn)輛。賽力斯在小康股份業(yè)績(jī)中所占比重已經(jīng)非常明顯。變更公司名稱，強(qiáng)化外界對(duì)其與華為合作印象的意圖較為明顯。
北汽藍(lán)谷：沒(méi)有意外，繼續(xù)保持虧損
7月14日，據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布上半年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)顯示，上半年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利虧損18億-22億元；扣非后凈利虧損18.5億-22.5億元。
去年上半年，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)歸母凈利虧損18.13億元，扣非后凈利虧損20.97億元。
（圖片來(lái)源：北汽藍(lán)谷公告）
對(duì)于上半年業(yè)績(jī)繼續(xù)保持虧損，北汽藍(lán)谷在業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中解釋稱：一方面，今年上半年，芯片短缺、電池等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，加上新冠疫情反復(fù)，對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生了較大影響；另一方面，雖然今年上半年新能源汽車銷量較上年同期有所增長(zhǎng)，但尚屬于爬坡階段，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。與此同時(shí)，為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，公司在品牌與渠道建設(shè)、研發(fā)投入上的成本持續(xù)增加。
對(duì)于北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō)，更為大的打擊在于，極狐品牌在終端市場(chǎng)的持續(xù)低迷表現(xiàn)意味著要想翻身的可能性微乎其微。要知道，自2020年至今，北汽藍(lán)谷一直維持虧損狀態(tài)。兩年來(lái)累計(jì)虧損超過(guò)百億元。
虧損背后，除了市場(chǎng)環(huán)境等客觀因素之外，其最主要因素在于北汽自身“不思進(jìn)取”。
雖然極狐品牌在智能駕駛領(lǐng)域采用了華為解決方案，但事實(shí)上證明，并不是隨便哪個(gè)品牌只要粘上華為都能夠一飛沖天。
（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)/攝）
5月7日晚間，先后多次推遲的極狐阿爾法S全新HI版終于上市了。兩款車型價(jià)格分別為：進(jìn)階版39.79萬(wàn)元，高階版42.99萬(wàn)元。
在觀看完上市發(fā)布會(huì)后，車事小說(shuō)注意到，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)在華為的“主角”光環(huán)下，北汽存在感相當(dāng)弱化。而造成這一局面的關(guān)鍵原因在于，北汽在“極狐”整個(gè)項(xiàng)目中本身存在感就非常低。
例如，極狐阿爾法S全新HI版全車最大亮點(diǎn)是高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、高壓電動(dòng)平臺(tái)、“三電”及智能充電系統(tǒng)均由華為提供，生產(chǎn)制造則由麥格納代工。一輛車上所有核心技術(shù)領(lǐng)域均沒(méi)有北汽身影。
幾乎“空心化”的北汽又憑什么撐起40萬(wàn)+的極狐品牌？
據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽新能源累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量17010輛，月均不到3000輛，北汽藍(lán)谷或許還要繼續(xù)一路虧損下去。