文|買車家

一把皮尺走天下的眾泰汽車，早年間曾是不少網(wǎng)友的“豪車夢工廠”，雖然由于“山寨”被不少消費者詬病，但在最輝煌時，眾泰汽車的銷量也曾連連破30萬大關(guān)，月銷量在2017年時還達(dá)到過6萬輛，在當(dāng)時的自主品牌中也算是響當(dāng)當(dāng)?shù)能嚻蟆?/p>

后來隨著市場競爭的加劇，沒有核心技術(shù)傍身的眾泰，開始出現(xiàn)頹勢，在質(zhì)量問題的頻出，轉(zhuǎn)型進(jìn)度的拖沓等種種因素的影響下，這家備受爭議的品牌最終走下神壇。

不過瘦死的駱駝比馬大，眾泰雖然倒下了，但其燃油車和新能源車雙重生產(chǎn)資質(zhì)，以及遍布全國的生產(chǎn)基地，在不少外人看中依舊是香餑餑的存在，這也使得有想法的資本很樂意幫眾泰搭一把手，比如曾拯救過龐大集團的江蘇深商黃繼宏。在強大的資本運轉(zhuǎn)下，眾泰在今年5月份撤銷了退市風(fēng)險警示，成功摘星。

度過危險期的眾泰，目前首要任務(wù)就是復(fù)工復(fù)產(chǎn)。不過對于高度復(fù)雜化、協(xié)同化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，要想重啟生產(chǎn)并非易事，眾泰也曾在年報中表示，一款車型涉及幾百家供應(yīng)商，原供應(yīng)鏈體系存在少量破產(chǎn)情形。重新開模，也需要一定時間。而這次眾泰T300“老車”扮嫩，就很有可能是眾泰動工的試水之作。

所以我們可以看到，這次的新車基本延續(xù)了之前T300的外觀設(shè)計，整體輪廓保持一致，只不過在前包圍處單獨設(shè)計了較為簡陋的外包前保險杠。動力方面依舊是熟悉的1.5L自吸發(fā)動機，最大功率82kW。這款車采用的大都是現(xiàn)有的材料和配置，對應(yīng)的產(chǎn)品力自然也不會得到顯著提升。那么問題來了，這樣一款明顯和時代脫節(jié)，在主流燃油市場毫無招架之力的車型，生產(chǎn)出來要賣給誰？

在《重整計劃》公告中，眾泰曾表示將恢復(fù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，以及升級拓展網(wǎng)約車、微型電動車等細(xì)分市場。所以不出意外的話，“新款”眾泰T300未來應(yīng)該會以低廉的售價流進(jìn)B端市場。

在燃油車時代不具備核心市場競爭力的眾泰汽車，其實這次復(fù)出把寶押在了新能源賽道。在此前發(fā)布的公告中，眾泰汽車表示將會在新能源汽車領(lǐng)域投入60億資金，其中47.32億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目，4.68億元用于渠道建設(shè)項目，8億元用于補充流動資金。

眾泰在新能源賽道應(yīng)該是先走低端路線。低端電動市場門檻低，且眾泰也有著豐富的微型電動車經(jīng)驗，現(xiàn)在想想敢叫價18萬元的E200，當(dāng)年竟然買的人還不少，真有點匪夷所思。如今微小型電動市場正處于發(fā)展階段，極低的入手門檻以及幾近透明化的造車流程，對于卷土重來的眾泰來講，顯然是個不錯的切入點。

但這并不代表眾泰會放棄品牌向上的機會。在公告中，眾泰還明確提出，將通過收購、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。而由眾泰汽車董事長黃繼宏主導(dǎo)全資收購的君趣汽車，就是眾泰沖擊中高端市場的先鋒軍。

從君趣汽車的企業(yè)介紹了解到，眾泰汽車（新）將通過引入具備豐富電動車研發(fā)經(jīng)驗與成熟電動車技術(shù)儲備的戰(zhàn)略合作伙伴的方式，全力進(jìn)軍新能源汽車市場，為用戶提供高品質(zhì)的智能化電動車產(chǎn)品及服務(wù)。目前該公司已在上海浦東新區(qū)設(shè)立研發(fā)中心，并通過招聘的方式充實人才庫，完善組織架構(gòu)。

不過眾泰要想在新賽道獲得新生，就需要改頭換面，以新品牌、新形象的方式和大家見面，這也是眾泰首先要做的改變。而把起點放在微型電動市場，可行度還是比較高的，通過產(chǎn)品的高性價比來換取消費者的初步認(rèn)可，并不會遇見太多阻礙。至于未來要實現(xiàn)品牌向上，那就是底子口碑打好打牢后的事情了。