文|大摩財(cái)經(jīng)
7月17日，社交媒體上流傳的一段視頻顯示，今年6月發(fā)布的理想L9試駕過程中發(fā)生故障。從曝光的畫面看，車輛的左前輪陷入車體內(nèi)部，疑似懸架發(fā)生了斷裂。
視頻一經(jīng)曝光，迅速引發(fā)市場(chǎng)熱議。理想L9是理想汽車推出的全新SUV，也是其第二款量產(chǎn)車型，今年6月下旬剛剛發(fā)布，計(jì)劃8月開始交付。如今，距離交付還有一個(gè)月的時(shí)間，理想L9突然發(fā)生測(cè)試故障，還能順利交付嗎？
7月18日，理想汽車官方給出了解釋和解決方案，稱該故障系理想L9試駕時(shí)，高速?zèng)_擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞。為打消用戶對(duì)空氣彈簧的顧慮，決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲(chǔ)氣罐）質(zhì)保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質(zhì)保的有效期。
理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想此前在社交媒體上為理想L9上市交付規(guī)劃了明確時(shí)間線：6月21日正式發(fā)布；7月全國所有店面都可以試駕；8月正式交付給用戶；9月交付量可以過萬。
理想L9發(fā)布當(dāng)晚，預(yù)訂異常火爆，甚至導(dǎo)致官網(wǎng)宕機(jī)。如果一切順利，預(yù)定火爆的理想L9或許成為理想汽車的下一個(gè)爆款。
公關(guān)危機(jī)
理想L9是理想成立7年來推出的第二款量產(chǎn)車，理想迫切希望其能復(fù)制甚至超越理想ONE的成功。李想本人也曾放出理想L9交付次月實(shí)現(xiàn)交付量破萬的豪言。
理想L9不僅僅是理想產(chǎn)品線的補(bǔ)充，而且是理想進(jìn)軍45萬-50萬元價(jià)格段、沖擊豪車市場(chǎng)的試水之作。按李想本人的說法，理想L9是“500萬元以內(nèi)最好的家用SUV”。
目前，理想是“蔚小理”中經(jīng)營業(yè)績(jī)最好的企業(yè)，雖然仍未能擺脫虧損，但虧損規(guī)模遠(yuǎn)小于蔚來和小鵬。2021年理想在實(shí)現(xiàn)330億營收的同時(shí)，將凈虧損控制在3.22億元。同期的蔚來營收規(guī)模最大，達(dá)到442億元，凈虧損40.16億元；小鵬營收257億元，凈虧損48.63億元。
2022年一季度，理想營收95.6億元，凈虧損1090萬元，毛利率達(dá)到22.6%。同期，蔚來營收99.11億元，凈虧損17.83億元，毛利率為14.6%；小鵬營收74.55億元，凈虧損17億元，毛利率是三家中最低的，僅有12.2%。
在理想官方給出L9車型故障解決方案之前，網(wǎng)傳理想汽車NPS運(yùn)營負(fù)責(zé)人張小嫻曾在群聊里給出事故回應(yīng)。
其回應(yīng)中，將理想官方淡化處理的“高速?zèng)_擊路面大坑”，解釋為該試駕車以90公里時(shí)速?zèng)_過一個(gè)20厘米的坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)損壞。同時(shí)表示，由于供應(yīng)問題，該試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)，實(shí)際量產(chǎn)車采用的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的2.5倍，即使面對(duì)更大的沖擊“也不會(huì)有問題”。
但該說法很快就遭到了原吉利研究院院長、現(xiàn)順為資本投資合伙人胡崢楠質(zhì)疑。胡崢楠認(rèn)為，如果按照張小嫻所述的客觀條件，輪胎應(yīng)該比空氣懸架先壞才對(duì)。而且，對(duì)于設(shè)置性能不一樣的試制件進(jìn)行測(cè)試的合理性也持懷疑態(tài)度。
由此也引發(fā)市場(chǎng)關(guān)心：如果理想不能及時(shí)打消車主對(duì)于L9車型的質(zhì)疑，是否會(huì)讓輿情的負(fù)面效應(yīng)傳遞到該車型的供應(yīng)、生產(chǎn)乃至銷售環(huán)節(jié)？
從二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，理想的投資人們似乎并未受到太大影響。港股理想汽車7月19日以微跌報(bào)收，最新股價(jià)152.6港元，年內(nèi)上漲24.37%，最新市值3154億港元，在造車新勢(shì)力中排名第一。
資本市場(chǎng)對(duì)理想的偏愛，還延續(xù)到理想供應(yīng)鏈衍生的概念股上。在理想L9發(fā)布的6月，理想概念股中有11家在當(dāng)月漲幅超過20%，其中奧聯(lián)電子和繼峰股份，當(dāng)月漲幅分別超過50%和45%。
走下奢侈品神壇的空懸
理想L9本次發(fā)生故障的空氣懸架，一直是其發(fā)售時(shí)強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)。按李想的說法，這一配置可以讓車主“每天下班愿意故意多繞20公里去享受”。
由此也引發(fā)消費(fèi)者好奇：值得車主“每天下班愿意故意多繞20公里去享受”的空氣懸架到底是個(gè)什么東西？
從教科書上來說，汽車懸架是汽車車身與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，負(fù)責(zé)傳遞兩者間相互作用的力和扭矩，緩和不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)。
空氣懸架是傳統(tǒng)懸架的升級(jí)品，用空氣彈簧替代螺旋彈簧，并增加了空氣泵。通過泵入空氣量的不同，改變空氣彈簧的行程和長度，可以實(shí)現(xiàn)車輛底盤的升降，給汽車帶來更好的操控穩(wěn)定性。
在中國新能源汽車面世之前，空氣懸架一直都是豪車的象征，配置的車型往往是勞斯萊斯、賓利、奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪 A8等高端車型。
隨著國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域逐漸發(fā)力，相關(guān)供應(yīng)鏈逐漸國產(chǎn)化，空氣懸架這一曾經(jīng)的奢侈品，也逐漸成為造車新勢(shì)力的標(biāo)志。除理想L9外，蔚來全系、極氪 001、東風(fēng)嵐圖FREE、小鵬 G9等均提供配備空氣懸架的車型。
值得一提的是，理想L9空氣懸架的核心部件空氣彈簧共有3個(gè)供應(yīng)商，分別是德國品牌威巴克和國產(chǎn)品牌寶隆、孔輝。車主最終能拿到配置哪個(gè)品牌空氣彈簧的理想L9，完全是開“盲盒”。
46萬元的汽車，最終配置需要開“盲盒”，消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？2021年，吉利旗下高端電動(dòng)車品牌極氪001面世，最初電機(jī)方案包括威睿電機(jī)和日本電產(chǎn)電機(jī)，兩款電機(jī)隨機(jī)裝車。后在用戶的強(qiáng)烈要求下，極氪改成了讓用戶自由選擇。
新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇
“蔚小理”在2022年紛紛開啟了新一輪產(chǎn)品周期。
蔚來在經(jīng)歷了2021年整整一年的產(chǎn)品“空窗期”后，今年計(jì)劃交付3款新車，其中蔚來ET7在今年3月已經(jīng)開始交付，蔚來ES7在6月15日發(fā)布，預(yù)計(jì)8月下旬開始交付。根據(jù)規(guī)劃，蔚來還將在9月交付蔚來ET5。
在蔚來ES7發(fā)布一周之后，理想發(fā)布新款SUV理想L9。除此之外，小鵬汽車旗下首款大型SUV小鵬G9也即將面世。
值得一提的是，蔚來新旗艦SUV蔚來ES7和理想L9已經(jīng)處于同一價(jià)格帶。其中，蔚來ES7定價(jià)區(qū)間為46.8萬-54.8萬元，若采用電池租用方案，則售價(jià)低至40萬元以內(nèi)；理想L9售價(jià)45.98萬元，二者都計(jì)劃在8月底前開始交付。
小鵬G9原計(jì)劃在2022年6月發(fā)布，但一再推遲。根據(jù)官方信息，小鵬G9預(yù)計(jì)8月啟動(dòng)預(yù)定，9月正式上市。小鵬G9雖然還未正式報(bào)價(jià)，但何小鵬聲稱其“是50萬以內(nèi)最好的SUV”，明顯瞄準(zhǔn)的也是40萬元以上的高端車市場(chǎng)。
這意味著，在旗艦SUV領(lǐng)域，“蔚小理”將在年內(nèi)正面競(jìng)爭(zhēng)。
目前，“蔚小理”各自積累了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。 其中，蔚來一直保持造車新勢(shì)力中的最高營收，目前已經(jīng)在納斯達(dá)克、港交所、新加坡交易所完成了三地上市。小鵬汽車是研發(fā)投入比最高的車企，即將在2023年推出兩個(gè)新平臺(tái)，并推出基于兩個(gè)新平臺(tái)打造的全新車型，分別覆蓋B級(jí)和C級(jí)車。理想汽車曾間歇實(shí)現(xiàn)盈利，也是三家中毛利水平最高的車企，理想L9上市后將明顯緩解理想長期靠一款車打天下的局面。
去年下半年開始，蔚來銷量逐漸疲軟，造車新勢(shì)力排名已經(jīng)由蔚小理，變?yōu)椤靶±砦怠薄?022年上半年，小鵬累計(jì)交付68983輛，理想交付60403輛，蔚來交付50827輛。
值得一提的是，二線梯隊(duì)的造車品牌正在發(fā)起銷量沖鋒。零跑汽車2022年6月交付量達(dá)到11259輛，上半年累計(jì)交付量接近5.2萬輛。哪吒汽車2022年6月交付13157輛，上半年累計(jì)交付6.3萬輛左右，在造車新勢(shì)力中僅次于小鵬汽車。
除此之外，傳統(tǒng)車企也開始發(fā)力。2022年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)到6.38萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑傳統(tǒng)車企新能源乘用車賽道。大眾旗下ID.系列交付5.94萬輛，與理想已經(jīng)相差無幾。根據(jù)計(jì)劃，大眾ID.系列將在今年沖擊14萬輛的銷售目標(biāo)。廣汽集團(tuán)旗下的埃安上半年銷量突破10萬輛，更是在今年4月喊出要構(gòu)建“埃小蔚”的新勢(shì)力格局。
未來新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局如何，還要看接下來的兩年，誰能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。