“Jeep品牌轉(zhuǎn)向電氣化是肯定的，Jeep品牌今后在華具體的產(chǎn)品規(guī)劃可能需要在后期才能披露。”Stellantis集團中國區(qū)執(zhí)委員會成員、傳播副總裁王超告訴界面新聞。
7月18日，兩份公告，劃上了廣汽菲克Jeep在華的句號。
廣汽集團宣布，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司。
Stellantis也在官網(wǎng)確認了這一消息，其在同一日宣布，將以輕資產(chǎn)的方式在中國市場運營，專注于分銷Jeep品牌的進口汽車，并增加電動化陣容。
這意味著，這家成立12年的合資公司將在今年夏天正式謝幕。關(guān)于雙方協(xié)商終止合資公司的進展，王超表示：“股東雙方現(xiàn)在僅僅是剛開始商議此事，至于具體要多久，要看商討的進展。合資公司資產(chǎn)的處理，雙方股東會在協(xié)商過程中去溝通?！?/span>
2010年3月成立至今，廣汽菲克的命運呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢。2015年Jeep國產(chǎn)化落地，2016年便借助指南者、自由光以及自由俠三款SUV車型一炮而紅，這一年廣汽菲克銷量同比增長260%，達17.99萬輛。
不過，這種高光并未延續(xù)太久。兩年后，因為產(chǎn)品出現(xiàn)“燒機油”問題，Jeep被“315晚會”點名，廣汽菲克由此進入下坡路。2018至2021年廣汽菲克銷量四連跌，從12.52萬輛下降到2.01萬輛。今年上半年，Jeep則幾乎陷入停擺狀態(tài)，3月、5月產(chǎn)銷均為1輛，4月、6月產(chǎn)銷直接掛0。
短短幾年，廣汽菲克是如何走到這一步的？
“不是所有SUV都叫Jeep。”伴隨著這句廣告語的流傳，Jeep在國內(nèi)成功打開市場。不過，這句話背后隱含的對于品牌的倨傲，也讓Jeep付出了代價。
廣汽菲克總裁穆安澤曾反思過“燒機油”事件：“2017年銷量達到頂峰，但之后出現(xiàn)了燒機油質(zhì)量問題，對此我們沒有很好地做出反應解決該問題，給市場一個滿意的答復。這件事情拖得太久，影響到了我們品牌的形象?！?/span>
同時他承認，Jeep品牌在中國推新的節(jié)奏未能跟上市場腳步，對Jeep本身所代表的越野核心有所忽略，導致其在激烈的競爭中處于劣勢。
不過，這還并不是問題的全部。中外各出資50%的合資模式，也拖累了廣汽菲克的決策效率，雙方甚至一度將不合擺上臺面。
2022年1月，Stellantis集團在官網(wǎng)宣布，計劃將在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%。然而，這一決定很快被廣汽集團否決，“此行為未經(jīng)我方認可，廣汽集團對此深表遺憾?！?/span>
前畢馬威分析師、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飛認為，在經(jīng)營理念上，廣汽菲克并沒有跟上時代的變化。
“自從2018年以來，在電動汽車的的創(chuàng)新模式和新車型的沖擊下，SUV車型層出不求，消費者的選擇極速增多。與此同時，廣汽菲克在新車型創(chuàng)新和消費者的運行模式中，略顯不足，已經(jīng)不太適合我國汽車業(yè)高速發(fā)展的節(jié)奏了?！?/span>
在她看來，消費者對于各路合資汽車品牌已經(jīng)有了初步認識和判斷，從感性消費逐步過渡到理性消費。近年來很多國際一線豪車品牌價格不斷下探，而國內(nèi)自主品牌的生產(chǎn)質(zhì)量和交付工藝大幅度提升，這讓二線合資品牌的生存空間更為有限。
中國市場的大環(huán)境已經(jīng)變化，幾年以前，國產(chǎn)品牌沖擊高端市場被認為是異想天開，但隨著新能源時代開啟，不僅涌現(xiàn)出“蔚小理”等一批新勢力，長城、吉利等傳統(tǒng)車企也推出了各自的高端品牌，而且市場反應不俗。
在此背景下，近年來，相繼退出中國市場的合資品牌就有多家，包括東風雷諾、長安鈴木、廣汽謳歌等。
在日趨激烈的市場環(huán)境下，相比過往，外資、合資品牌們想要在中國市場站穩(wěn)腳跟，需要有更健康的經(jīng)營理念，拿出更有誠意的產(chǎn)品，單靠品牌打天下的時代已經(jīng)結(jié)束了。
“品牌的建立應該是在實用價值基礎上，廣汽菲克只是國內(nèi)合資品牌的一個縮影，如果不能趕上我國汽車高速發(fā)展變化，必然會被時代所淘汰?！辈茱w說。