文|買車家
比亞迪高調(diào)進(jìn)入日本市場一聞，絕對是近日車圈的重磅頭條。
“7月21日，比亞迪的日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，首批亮相海洋系列的海豹、海豚和王朝系列的元PLUS三款車型。”
有些網(wǎng)友以為這是比亞迪首次進(jìn)入日本市場，其實比亞迪的新能源車出口海外市場，已成功過不止一次。
即便是售價高達(dá)幾百萬的電動大巴比亞迪K9，在日本的市場占有率幾乎達(dá)到了70％。西方歐美多國甚至排著隊待買，包括英國、西班牙、德國、荷蘭等國都是比亞迪電動大巴的老主顧。
只能說比亞迪的乘用車市場出海一直沒有商用車這么威風(fēng)，畢竟國內(nèi)需求遠(yuǎn)超自己當(dāng)前產(chǎn)能了，也無暇顧及海外。不過既然技術(shù)實力和產(chǎn)品力都已經(jīng)把比亞迪頂?shù)叫履茉磻?zhàn)線的風(fēng)口，那乘用車出海自然也是順勢而為的事情。
值得關(guān)注的是，這次比亞迪進(jìn)軍日本市場，首發(fā)的三款車型都是純電版本，并非國內(nèi)市場最暢銷的DM-i車型。
原因其實很好理解，比亞迪這次恐怕玩得就是一招——以己之長攻敵之短。
誠然，日本車企在新能源領(lǐng)域的混動市場全球領(lǐng)先，但在放眼未來的純電市場，也是真真切切的錯過了大潮，實在太弱了。
銷量上，據(jù)日本汽銷會數(shù)據(jù)顯示，今年6月日本全國純電車銷量比去年同比增加了3.6倍，達(dá)到3379輛。但電動車整體在乘用車銷售中所占的比例仍然很低，只有2％。相比之下，6月中國市場的純電動車表現(xiàn)十分突出，批發(fā)銷量達(dá)45.2萬輛，同比增長131.1％。也就是說日本全國的電動車銷量累積起來，甚至還不如中國市場熱門單一車型。
從市場規(guī)模來看，當(dāng)中國用戶還在糾結(jié)低價純電車選擇宏光mini EV、比亞迪海豚還是奔奔E-star。當(dāng)比亞迪漢EV、極氪001、小鵬P7等轎車成功在Model 3同價位立足。當(dāng)越來越多車型加入競爭，廣大中等價格市場迎來純電產(chǎn)品線擴(kuò)張，幾乎全價位區(qū)間，中國市場都提供了豐富的產(chǎn)品選擇，而且在加速內(nèi)卷的過程中，每一輪投放的新品，幾乎都有甚是代差的進(jìn)步。
而日本現(xiàn)在的純電車市場呢？熱銷的僅僅是日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉的Model 3/Model Y。先不說Model Y還是暫未交付的狀態(tài)，這個月份剛開始接受預(yù)定，推測大概率還是上海工廠生產(chǎn)的。并且日本整個國家目前僅有12家特斯拉門店，甚至不及北京一個城市就有17家特斯拉店。
日產(chǎn)聆風(fēng)作為日本市場目前銷量最好的純電車，則是一款在中國市場早已過時的車型。其60度電450公里的續(xù)航，在元PLUS同樣60度電，510公里續(xù)航的水平下，完全沒有可比性。
從中可以發(fā)現(xiàn)很關(guān)鍵的一點是，以往我們認(rèn)為日本在世界汽車工業(yè)有著舉足輕重的地位，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，積累深厚。但這次即便從技術(shù)的角度來看，日本車企在純電領(lǐng)域似乎也沒討到好處。
包括從前段時間豐田找比亞迪設(shè)立合資公司，其實也已經(jīng)很說明問題。
比亞迪和豐田在華的合資公司，可不像以往那樣，技術(shù)主導(dǎo)權(quán)由外資方把持，國內(nèi)部分則是以市場換技術(shù)的代工方。這次二者的合資車型，不僅會搭載比亞迪自研的刀片電池，甚至核心三電也會直接采用比亞迪方面的技術(shù)，可以說主導(dǎo)權(quán)已實際把握在了比亞迪手里，也暴露出日本汽車工業(yè)在純電領(lǐng)域的落后。
分析到這里，回過頭再看比亞迪首批進(jìn)入日本市場的，全是最先進(jìn)的e平臺3.0打造，代表了比亞迪在電動化領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)，進(jìn)攻的就是對方的“軟肋”。一方面可以展示比亞迪在電池、電機(jī)、電控和車規(guī)級芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的實力，尤其是海豹，可以借著Model 3競品的身份直接切入相對高端的市場區(qū)間。另一方面也是精準(zhǔn)打擊藍(lán)海市場，有的放矢的一種選擇。
盡管客觀的說，比亞迪乘用車進(jìn)軍日本市場，還要面臨諸多隱形門檻。
比如日本國內(nèi)的共用充電樁的數(shù)量和建設(shè)速度不如中美，就算配套基礎(chǔ)設(shè)施能跟上，電能供應(yīng)本身對于日本來說也是個大問題。
再比如日本人“愛國貨”的傳聞，可不是開玩笑的。往年日本國內(nèi)的汽車銷量統(tǒng)計，基本都是本土品牌占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。
不過，長期來看，比亞迪進(jìn)軍日本乘用車市場，無論對于比亞迪自身，還是對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，都可看做是里程碑式的事件。
畢竟不同于很多中國車企登陸亞非拉等第三世界市場，比亞迪這次大張旗鼓殺到日本這個以往大家心目中，亞洲乃至世界汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)，市場競爭最激烈的地區(qū)作戰(zhàn)，對樹立中國“新能源車領(lǐng)導(dǎo)者”的形象，肯定能起到示范作用。也期待比亞迪和更多中國新能源品牌，未來能夠向著更廣闊的海外市場進(jìn)發(fā)。