今年以來，一汽豐田在華銷量被廣汽豐田越甩越遠(yuǎn)，上半年累計(jì)減產(chǎn)18.5萬輛。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，一汽豐田上半年銷量為38.8萬輛，同比下滑7%。相較今年年初提出的年銷百萬輛的目標(biāo)，目前進(jìn)度不足四成。與之相比，廣汽豐田上半年銷量為50萬輛，已達(dá)成過半的銷量目標(biāo)，同比保持兩位數(shù)增長。

一汽豐田成立于2000年，總部位于天津，是豐田在華的首家合資廠商，而廣汽豐田則于2004年成立，總部位于廣州。豐田汽車公司選擇與國內(nèi)兩家不同公司合作，目的是形成競(jìng)爭的同時(shí)布局中國南北方市場(chǎng)。

除了成立時(shí)間早于廣汽豐田，一汽豐田在注冊(cè)資本和產(chǎn)能上也占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì)，注冊(cè)資本為廣汽豐田的兩倍，同時(shí)三大產(chǎn)能基地生產(chǎn)能力為年產(chǎn)42萬輛，而廣汽豐田僅有廣州南沙一處基地，起步生產(chǎn)能力為年產(chǎn)20萬輛。

過去20多年，一汽豐田銷量一直壓制著廣汽豐田，然而去年其銷量已被廣汽豐田趕超，并且今年上半年被甩下十一萬余輛。

具體車型來看，一汽豐田主力車型銷量下滑明顯。與去年同期相比，一汽豐田上半年銷量前三的車型依舊是卡羅拉、豐田RAV4和亞洲龍，并且占據(jù)了總銷量的58%，銷量分別為11.8、6.3和4.3萬輛，三種車型合計(jì)銷量同比下降22%。

廣汽豐田主力車型和新車型均拉動(dòng)品牌銷量，主力車型凱美瑞、雷凌、威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)上半年銷量分別達(dá)11.0、6.3、6.1和4.8萬輛，全新車型鋒蘭達(dá)和威颯合計(jì)銷量也達(dá)4.4萬輛。

單一的車型結(jié)構(gòu)難以支撐銷量的釋放。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航此前稱，將通過三大戰(zhàn)略來強(qiáng)化產(chǎn)品布局，即TNGA強(qiáng)化戰(zhàn)略、皇冠品牌煥新戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略。在新品方面，2022年一汽豐田預(yù)計(jì)導(dǎo)入9款產(chǎn)品，包括bZ4X以及多款TNGA新品。

受到疫情的沖擊，產(chǎn)能基地停產(chǎn)是其銷量下滑的重要原因。天津工廠和長春工廠于1月和3月相繼停工，長春工廠封控停產(chǎn)長達(dá)兩個(gè)半月，長春為該公司核心部件供應(yīng)地，進(jìn)一步導(dǎo)致天津和成都工廠的產(chǎn)能受限。此外，兩家工廠生產(chǎn)的主要車型正是該公司的熱銷車型，其中天津工廠主要生產(chǎn)產(chǎn)品包括威馳、卡羅拉等，長春工廠則主要生產(chǎn)豐田RAV4榮放等車型。

由于接二連三的疫情以及供應(yīng)鏈的短缺，胡紹航還表示“整體減產(chǎn)，調(diào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”，提升高端車的比例。數(shù)據(jù)顯示，TNGA-K平臺(tái)和TNGA-C平臺(tái)車型生產(chǎn)比例，從去年的基本是4:6，到上半年調(diào)整為5:5。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，主流合資品牌整體成效并未明顯。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年、2021年和2022年上半年，主流合資品牌新能源市場(chǎng)的零售份額分別為9.1%、6.3%和5.7%，市場(chǎng)份額不斷被壓縮。6月新能源車國內(nèi)零售滲透率為27.4%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.5%。此外，在主流合資品牌中，豐田相較大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也未見優(yōu)勢(shì)，6月南北大眾新能源車批發(fā)2.5萬輛，占據(jù)主流合資66%份額。

具體車型上，相較于大眾ID系列產(chǎn)品線的逐漸成熟，豐田除了bZ4X外，尚且沒能打造出讓人滿意的車型。不過其混動(dòng)產(chǎn)品在油價(jià)飛漲時(shí)期優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn)，6月豐田混動(dòng)汽車銷量達(dá)5.9萬輛。

奧緯咨詢?nèi)蚨潞匣锶藦埦阍诮邮芙缑嫘侣劜稍L時(shí)表示，北方地區(qū)的疫情是一汽豐田銷量被拉開差距的根本原因，其他品牌也遇到類似情況。另外還存在一些長期的深層因素，合資品牌在華主導(dǎo)的格局正發(fā)生變動(dòng)，一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)都集中發(fā)力在自主品牌上，而合資股比擴(kuò)大博弈，合資品牌相對(duì)承壓。

“但由于產(chǎn)品線較為年輕化且豐富、品控質(zhì)量相對(duì)較好以及售后滿意度較高，這幾年廣汽豐田上升很快，漸漸反超一汽豐田?！?/span>

此外，據(jù)JD power2021年中國售后服務(wù)滿意度研究結(jié)果，主流車品牌平均售后服務(wù)滿意度為757分，一汽豐田不僅不及廣汽豐田的760，并且低于主流車品牌的平均分。界面新聞此前報(bào)道，一汽豐田核心車型“三大件”被投訴問題頻出，其“品控”被消費(fèi)者詬病。