今年以來(lái)，一汽豐田在華銷(xiāo)量被廣汽豐田越甩越遠(yuǎn)，上半年累計(jì)減產(chǎn)18.5萬(wàn)輛。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，一汽豐田上半年銷(xiāo)量為38.8萬(wàn)輛，同比下滑7%。相較今年年初提出的年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的目標(biāo)，目前進(jìn)度不足四成。與之相比，廣汽豐田上半年銷(xiāo)量為50萬(wàn)輛，已達(dá)成過(guò)半的銷(xiāo)量目標(biāo)，同比保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

一汽豐田成立于2000年，總部位于天津，是豐田在華的首家合資廠商，而廣汽豐田則于2004年成立，總部位于廣州。豐田汽車(chē)公司選擇與國(guó)內(nèi)兩家不同公司合作，目的是形成競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)布局中國(guó)南北方市場(chǎng)。

除了成立時(shí)間早于廣汽豐田，一汽豐田在注冊(cè)資本和產(chǎn)能上也占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì)，注冊(cè)資本為廣汽豐田的兩倍，同時(shí)三大產(chǎn)能基地生產(chǎn)能力為年產(chǎn)42萬(wàn)輛，而廣汽豐田僅有廣州南沙一處基地，起步生產(chǎn)能力為年產(chǎn)20萬(wàn)輛。

過(guò)去20多年，一汽豐田銷(xiāo)量一直壓制著廣汽豐田，然而去年其銷(xiāo)量已被廣汽豐田趕超，并且今年上半年被甩下十一萬(wàn)余輛。

具體車(chē)型來(lái)看，一汽豐田主力車(chē)型銷(xiāo)量下滑明顯。與去年同期相比，一汽豐田上半年銷(xiāo)量前三的車(chē)型依舊是卡羅拉、豐田RAV4和亞洲龍，并且占據(jù)了總銷(xiāo)量的58%，銷(xiāo)量分別為11.8、6.3和4.3萬(wàn)輛，三種車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量同比下降22%。

廣汽豐田主力車(chē)型和新車(chē)型均拉動(dòng)品牌銷(xiāo)量，主力車(chē)型凱美瑞、雷凌、威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)上半年銷(xiāo)量分別達(dá)11.0、6.3、6.1和4.8萬(wàn)輛，全新車(chē)型鋒蘭達(dá)和威颯合計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)4.4萬(wàn)輛。

單一的車(chē)型結(jié)構(gòu)難以支撐銷(xiāo)量的釋放。一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理胡紹航此前稱(chēng)，將通過(guò)三大戰(zhàn)略來(lái)強(qiáng)化產(chǎn)品布局，即TNGA強(qiáng)化戰(zhàn)略、皇冠品牌煥新戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略。在新品方面，2022年一汽豐田預(yù)計(jì)導(dǎo)入9款產(chǎn)品，包括bZ4X以及多款TNGA新品。

受到疫情的沖擊，產(chǎn)能基地停產(chǎn)是其銷(xiāo)量下滑的重要原因。天津工廠和長(zhǎng)春工廠于1月和3月相繼停工，長(zhǎng)春工廠封控停產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半月，長(zhǎng)春為該公司核心部件供應(yīng)地，進(jìn)一步導(dǎo)致天津和成都工廠的產(chǎn)能受限。此外，兩家工廠生產(chǎn)的主要車(chē)型正是該公司的熱銷(xiāo)車(chē)型，其中天津工廠主要生產(chǎn)產(chǎn)品包括威馳、卡羅拉等，長(zhǎng)春工廠則主要生產(chǎn)豐田RAV4榮放等車(chē)型。

由于接二連三的疫情以及供應(yīng)鏈的短缺，胡紹航還表示“整體減產(chǎn)，調(diào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”，提升高端車(chē)的比例。數(shù)據(jù)顯示，TNGA-K平臺(tái)和TNGA-C平臺(tái)車(chē)型生產(chǎn)比例，從去年的基本是4:6，到上半年調(diào)整為5:5。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，主流合資品牌整體成效并未明顯。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年、2021年和2022年上半年，主流合資品牌新能源市場(chǎng)的零售份額分別為9.1%、6.3%和5.7%，市場(chǎng)份額不斷被壓縮。6月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為27.4%，而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.5%。此外，在主流合資品牌中，豐田相較大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也未見(jiàn)優(yōu)勢(shì)，6月南北大眾新能源車(chē)批發(fā)2.5萬(wàn)輛，占據(jù)主流合資66%份額。

具體車(chē)型上，相較于大眾ID系列產(chǎn)品線的逐漸成熟，豐田除了bZ4X外，尚且沒(méi)能打造出讓人滿(mǎn)意的車(chē)型。不過(guò)其混動(dòng)產(chǎn)品在油價(jià)飛漲時(shí)期優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn)，6月豐田混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)5.9萬(wàn)輛。

奧緯咨詢(xún)?nèi)蚨潞匣锶藦埦阍诮邮芙缑嫘侣劜稍L時(shí)表示，北方地區(qū)的疫情是一汽豐田銷(xiāo)量被拉開(kāi)差距的根本原因，其他品牌也遇到類(lèi)似情況。另外還存在一些長(zhǎng)期的深層因素，合資品牌在華主導(dǎo)的格局正發(fā)生變動(dòng)，一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)都集中發(fā)力在自主品牌上，而合資股比擴(kuò)大博弈，合資品牌相對(duì)承壓。

“但由于產(chǎn)品線較為年輕化且豐富、品控質(zhì)量相對(duì)較好以及售后滿(mǎn)意度較高，這幾年廣汽豐田上升很快，漸漸反超一汽豐田?！?/span>

此外，據(jù)JD power2021年中國(guó)售后服務(wù)滿(mǎn)意度研究結(jié)果，主流車(chē)品牌平均售后服務(wù)滿(mǎn)意度為757分，一汽豐田不僅不及廣汽豐田的760，并且低于主流車(chē)品牌的平均分。界面新聞此前報(bào)道，一汽豐田核心車(chē)型“三大件”被投訴問(wèn)題頻出，其“品控”被消費(fèi)者詬病。