文｜深途 黎明
編輯 | 艾小佳
今年以來(lái)，新造車行業(yè)多位自動(dòng)駕駛高管離職，離職密度和職位高度前所未有。
綜合公開信息和多家媒體報(bào)道，這些離職的高管，包括理想汽車CTO王凱、蔚來(lái)汽車副總裁章健勇、華為智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫，以及特斯拉高級(jí)AI主管Andrej Karpathy。
除了陳亦倫之外，剩下的三人都可以算是其所在公司自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的一號(hào)位，且不乏元老級(jí)人物。
比如，章健勇在蔚來(lái)成立的第二年就加入了，經(jīng)歷了蔚來(lái)自動(dòng)駕駛從0到1的全過(guò)程；Andrej Karpathy在特斯拉工作了五年，一手促成了Autopilot從實(shí)驗(yàn)室走向城市道路。
他們帶領(lǐng)或推動(dòng)各自的公司，往自動(dòng)駕駛的大路上邁了一大步。但如今，他們選擇離開。
沒(méi)有任何征兆或跡象表明，究竟是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題。有人用“自動(dòng)駕駛離職潮”來(lái)形容這次高管變動(dòng)。百度集團(tuán)副總裁袁佛玉甚至站出來(lái)喊話，呼吁大家不要把注意力都放在幾個(gè)人的身上，她認(rèn)為“整體的作戰(zhàn)能力才是自動(dòng)駕駛這種極其復(fù)雜的業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力”。
但值得探討的是，自動(dòng)駕駛失去核心人物之后，還具備核心競(jìng)爭(zhēng)力嗎？原來(lái)的團(tuán)隊(duì)是否會(huì)因此陷入動(dòng)蕩？
章健勇離開后，其所管理的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)被分拆，并入另外幾位副總裁麾下；王凱離開后，理想聯(lián)合創(chuàng)始人馬東輝接手了他的工作，CTO的職位暫時(shí)空缺；馬斯克說(shuō)，Andrej Karpathy的離職讓“研發(fā)工作遭遇了挫折”，“事情停頓下來(lái)了”。
鐵打的自動(dòng)駕駛，流水的帶頭將軍。新造車公司的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)加速更迭，組織架構(gòu)也隨之調(diào)整?；蛟S，現(xiàn)在到了不得不變的時(shí)刻。
尋找自動(dòng)駕駛一號(hào)位
蔚來(lái)、理想、小鵬這三家新勢(shì)力中，蔚來(lái)是最早組建起自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的。一開始的自動(dòng)駕駛一號(hào)位，是一個(gè)外國(guó)人。
2016年，蔚來(lái)從蘋果的造車項(xiàng)目挖來(lái)Jamie Carlson，擔(dān)任全球自動(dòng)駕駛副總裁。Jamie Carlson在行業(yè)里是有光環(huán)的，他另一個(gè)廣為人知的身份，是特斯拉Autopilot的創(chuàng)始工程師。
Jamie Carlson當(dāng)時(shí)在硅谷辦公，管理北美的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在中國(guó)，蔚來(lái)還有一支本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)負(fù)責(zé)軟件開發(fā)的是副總裁莊莉。
在2019年中之前，Jamie Carlson時(shí)常以蔚來(lái)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的身份出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)章健勇的職位是中國(guó)智能駕駛總監(jiān)。
2019年蔚來(lái)陷入嚴(yán)重的資金鏈危機(jī)，引發(fā)內(nèi)部動(dòng)蕩，一大波中高層離職。莊莉在2019年6月離開，Jamie Carlson則在次年6月離開，回歸蘋果。蔚來(lái)則因此出現(xiàn)了權(quán)力真空，騰出了不少“坑位”。
2020年，回血的蔚來(lái)重啟研發(fā)，繼續(xù)加大自動(dòng)駕駛投入。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌一口氣設(shè)立了四個(gè)副總裁：負(fù)責(zé)系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)的章健勇，負(fù)責(zé)算法團(tuán)隊(duì)的任少卿，負(fù)責(zé)硬件團(tuán)隊(duì)的白劍，以及負(fù)責(zé)操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全團(tuán)隊(duì)的王啟研。
這其中，章健勇負(fù)責(zé)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，外界相對(duì)熟知，直接跟量產(chǎn)落地相關(guān)。
在章健勇的帶領(lǐng)下，蔚來(lái)量產(chǎn)了NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，完成了NT1、NT2兩代自動(dòng)駕駛平臺(tái)的研發(fā)工作。這是他對(duì)蔚來(lái)最大的功績(jī)。
理想對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)起步相對(duì)較晚，團(tuán)隊(duì)集中在過(guò)去兩年快速搭建，王凱就是在2020年加入。理想專門給他設(shè)了一個(gè)CTO的職位，直接向李想?yún)R報(bào)。
從職級(jí)上來(lái)看，王凱是理想自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的一號(hào)位。他接管了原來(lái)的智能與系統(tǒng)部，并在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)，全面負(fù)責(zé)理想智能化相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙和自動(dòng)駕駛等。
當(dāng)然，作為CTO，自動(dòng)駕駛只是王凱負(fù)責(zé)的整個(gè)智能化研發(fā)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。直接負(fù)責(zé)理想自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的是郎咸朋。
郎咸朋曾在百度擔(dān)任L3事業(yè)部高精地圖與自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)，2018年加入理想，擔(dān)任自動(dòng)駕駛總監(jiān)。當(dāng)時(shí)理想還叫車和家，他的任務(wù)是研發(fā)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。
理想在早期雖然自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)不成規(guī)模，但郎咸朋是事實(shí)上的一號(hào)位。2018年的一場(chǎng)高峰論壇上，郎咸朋第一次公開了車和家的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略。
他現(xiàn)在的身份是理想自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理，2021款理想ONE融入了很多理想自研的元素，這其中很大一部分是在他的直接推動(dòng)下完成的。
小鵬在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)力很堅(jiān)決，很早就開始儲(chǔ)備研發(fā)人才，還從特斯拉挖人。
2017年10月，前特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人谷俊麗入職小鵬汽車，擔(dān)任輔助駕駛研發(fā)副總裁，成為小鵬自動(dòng)駕駛一號(hào)位。
跟蔚來(lái)的Jamie Carlson一樣，谷俊麗頂著特斯拉的光環(huán)，給小鵬貼上了人工智能和自動(dòng)駕駛的標(biāo)簽，同時(shí)她還負(fù)責(zé)組建小鵬硅谷研發(fā)中心。
不過(guò)，這位機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的專家，并未在小鵬自動(dòng)駕駛一號(hào)位上坐太久。2019年初，開始有消息傳出谷俊麗將離職，其照片也從小鵬官網(wǎng)撤下。與此同時(shí)，前高通自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人吳新宙加盟小鵬，任自動(dòng)駕駛副總裁，成為事實(shí)上新的一號(hào)位。
吳新宙加入時(shí)，小鵬的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到了百人規(guī)模，第一款車G3也開始啟動(dòng)自研。他對(duì)小鵬的貢獻(xiàn)，體現(xiàn)在P7、P5，以及馬上要上市的G9上。
蔚小理中，理想的王凱、蔚來(lái)的章健勇，都在今年離職。另外兩個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重磅玩家華為和特斯拉，自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人一個(gè)是去年離職，一個(gè)是今年。
華為的前自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人是陳奇，他是華為汽車業(yè)務(wù)的元老，也是華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部的第一任部長(zhǎng)。去年有消息稱，陳奇已從華為離職，加入極氪汽車，任自動(dòng)駕駛副總裁，向CEO安聰慧匯報(bào)。
再就是特斯拉的Andrej Karpathy，他在五年前加入特斯拉，離開前的身份有特斯拉高級(jí)AI主管、自動(dòng)駕駛AutoPilot負(fù)責(zé)人、擎天柱人形機(jī)器人負(fù)責(zé)人等。他的離開，對(duì)特斯拉而言無(wú)疑是一大損失。
元老和新人，誰(shuí)更值得信任？
一位自動(dòng)駕駛高管，能陪伴一家公司走完從0到1的過(guò)程，已屬不易，要繼續(xù)走完從1到100的路，則更加少見。團(tuán)隊(duì)的迭代和調(diào)整，是一家公司永恒的主題。
以上提到的這些高管，真正經(jīng)歷了從0到1，且現(xiàn)在還活躍在舞臺(tái)上的，特斯拉的Andrej Karpathy算一個(gè)，蔚來(lái)的章健勇算一個(gè)。理想的王凱算是李想的一次大膽嘗試，小鵬的吳新宙則是幫助小鵬從1到100。
不過(guò)，在公司的不同階段，重用元老還是啟用新人，是CEO必須解答的一道選擇題。
蔚來(lái)和小鵬，從一開始更傾向于從外部招攬大牛，而且不約而同挖來(lái)了特斯拉早期核心骨干?！皳笍S”理想則直到上市之后，才肯花大價(jià)錢引進(jìn)人才，空降了王凱。
不過(guò)空降有風(fēng)險(xiǎn)。除了蔚來(lái)的Jamie Carlson干了差不多三年，小鵬的谷俊麗和理想的王凱，都沒(méi)有待夠兩年。
而即便是干的時(shí)間最長(zhǎng)的Jamie Carlson，對(duì)蔚來(lái)自動(dòng)駕駛做出的貢獻(xiàn)也存疑。2019年之前的蔚來(lái)北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模甚至超過(guò)國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)，但其研發(fā)成果并沒(méi)有及時(shí)在ES8上落地，中美兩地之間的鴻溝自始至終都存在。
反倒是一開始默默無(wú)聞的章健勇，從軟件開發(fā)經(jīng)理，干到了智能駕駛總監(jiān)，再到自動(dòng)駕駛副總裁，經(jīng)歷了蔚來(lái)自動(dòng)駕駛研發(fā)體系從0到1的搭建。
章健勇 來(lái)源 / 蔚來(lái)APP
章健勇風(fēng)格務(wù)實(shí)。有這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，早在2016年，章健勇就和同事改裝了一輛漢蘭達(dá)，自己寫代碼、上路測(cè)試，那時(shí)就做到了“自適應(yīng)巡航”和“車道保持”。
不過(guò)以蔚來(lái)的格局，只靠章健勇還不夠。蔚來(lái)從資金鏈危機(jī)中走出來(lái)后，很快就又啟動(dòng)了外部招募，繼續(xù)壯大自動(dòng)駕駛管理團(tuán)隊(duì)，任少卿的加入一個(gè)標(biāo)志性事件。
業(yè)內(nèi)流傳著一個(gè)說(shuō)法，從去年開始，章健勇和任少卿的團(tuán)隊(duì)之間發(fā)生資源沖突，尤其是在算法這塊。這被一些人認(rèn)為是章健勇離開蔚來(lái)的原因之一。不過(guò)，這一說(shuō)法未得到蔚來(lái)官方的證實(shí)。
理想擴(kuò)張的步子要邁的更穩(wěn)一些。理想的早期團(tuán)隊(duì)，多來(lái)自李想本人的朋友圈，比如他早期的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目汽車之家。而理想的早期高管，以內(nèi)部提拔為主，知根知底，合作起來(lái)更順暢一些。這種團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性也要更強(qiáng)。
理想現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理郎咸朋、曾管過(guò)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品副總裁范皓宇，以及總管研發(fā)的總工程師馬東輝，都可以算是理想老將，他們?cè)诶硐脒€叫車和家的時(shí)代就已經(jīng)加入了，經(jīng)歷了理想的研發(fā)從0到1的過(guò)程。
2020年加入的王凱，是理想從外部招來(lái)的最高級(jí)別高管，職級(jí)超過(guò)總工程師馬東輝。但王凱只在理想待了一年半，他離職后，馬東輝接管了他負(fù)責(zé)的自動(dòng)駕駛、智能空間、算力架構(gòu)等研發(fā)業(yè)務(wù)。
王凱在職期間，理想ONE進(jìn)行了改款，交付了自研的基礎(chǔ)輔助駕駛功能，向用戶推送了NOA 和AEB。但空降的王凱和理想老將們，在其中各自發(fā)揮了多大作用，很難評(píng)估。
小鵬在吳新宙加盟后，形成了相對(duì)穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)格局，其對(duì)自動(dòng)駕駛的探索最為激進(jìn)。比如，在蔚小理中最早切換到英偉達(dá)芯片，最早上激光雷達(dá)，最早開始城市NGP等。吳新宙最近一次亮相，是跟何小鵬親自開小鵬P5測(cè)試城市NGP工程版。
小鵬城市NGP內(nèi)部技術(shù)測(cè)試視頻截圖
至于特斯拉AI老將Andrej Karpathy突然宣布辭職，業(yè)界在表示遺憾的同時(shí)，也感到疑惑。這是近兩年特斯拉自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線離開的最高級(jí)別高管。這或許暗示，特斯拉的自動(dòng)駕駛發(fā)展到了轉(zhuǎn)折階段。
華為的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)去年以來(lái)一直處于動(dòng)蕩中，最大的特點(diǎn)是老將紛紛出走。智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐、自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)陳奇、首席功能安全專家佘曉麗、智能車控總經(jīng)理蔡建永、智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫，都是在過(guò)去一年內(nèi)離職，其中有兩位加入了車企，一位加入了電池巨頭寧德時(shí)代。
總體上來(lái)看，自動(dòng)駕駛的人員流動(dòng)性較大，稀缺的核心高管職位同樣如此。不論是老將還是空降，能為公司創(chuàng)造價(jià)值永遠(yuǎn)是第一位的。而在公司發(fā)展的不同階段，對(duì)高管有不同需求，符合需求的人才能陪公司一直走下去。
收權(quán)還是放權(quán)，這是個(gè)問(wèn)題
自動(dòng)駕駛是個(gè)人才驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，核心高管往往履歷光鮮，有光環(huán)，也有號(hào)召力。對(duì)于車企CEO而言，如何管理好這些“牛人”，確定好權(quán)力的邊界，既需要技巧也需要智慧。
典型的如蔚來(lái)，看似分權(quán)，實(shí)則集權(quán)。
章健勇離職之前，蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線共有四個(gè)副總裁，各自直接向李斌匯報(bào)。這個(gè)架構(gòu)被很多人解讀為“扁平化”管理。架構(gòu)的形成，是在蔚來(lái)全球自動(dòng)駕駛副總裁Jamie Carlson離職之后，原來(lái)的團(tuán)隊(duì)被一拆為四，業(yè)務(wù)重心從北美轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)。
組織架構(gòu)重組帶來(lái)的最直接改變，是蔚來(lái)自動(dòng)駕駛不再有絕對(duì)意義上的一號(hào)位——四個(gè)副總裁各管一攤，誰(shuí)也代表不了整體，李斌成了那個(gè)最終拍板的人。
這四個(gè)副總裁的背景也很有意思，兩個(gè)是內(nèi)部培養(yǎng)，兩個(gè)是外部招聘。這或許是一種巧合，但卻形成了一種微妙的制衡。
章健勇離職，李斌的做法還是老規(guī)矩——將原有業(yè)務(wù)拆散，而不是尋找新的接替者。章健勇負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)被整合進(jìn)其他團(tuán)隊(duì)。
蔚來(lái)的這種“分權(quán)而治”策略，在造車新勢(shì)力中并不常見。理想之前是讓CTO王凱統(tǒng)管研發(fā)，王凱之后還有總工程師馬東輝。小鵬的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)則是以吳新宙為核心。他們都保留了清晰的一號(hào)位。
但如果將視線放大，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為和特斯拉其實(shí)也形成了某種意義上的“均衡”。
余承東是華為智能汽車解決方案事業(yè)部（“車BU”）的一把手，車BU下面有十多個(gè)二級(jí)部門，比如自動(dòng)駕駛研發(fā)部、智能駕駛產(chǎn)品部、智能車控產(chǎn)品部、智能車云產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部等等，對(duì)應(yīng)著十多個(gè)部長(zhǎng)。
因?yàn)椴块T劃分足夠細(xì)，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)，分散在多個(gè)部門里，而不是某一個(gè)部門“一統(tǒng)天下”。這樣的分散架構(gòu)，讓華為汽車業(yè)務(wù)在劇烈的高管變動(dòng)中，整體架構(gòu)不受到影響。
特斯拉的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線，也不是完全由Andrej Karpathy一個(gè)人領(lǐng)導(dǎo)，事實(shí)上這也不是馬斯克想要的。
去年，馬斯克這樣形容Autopilot軟件團(tuán)隊(duì)：Autopilot 軟件在技術(shù)上由Ashok、Andrej和Milan領(lǐng)導(dǎo)，但它更大程度上是一個(gè)“圓桌騎士”結(jié)構(gòu)。
這里馬斯克特意用到了“圓桌”一詞，意味著這三位主管沒(méi)有主次之分，Andrej Karpathy頂多只是三分之一。另外兩位高管，一個(gè)是軟件主管，一個(gè)是工程主管。
所以，即便Andrej Karpathy離職，也不會(huì)導(dǎo)致特斯拉自動(dòng)駕駛研發(fā)中斷，影響只是暫時(shí)的。
隨著新造車進(jìn)入下半場(chǎng)，自動(dòng)駕駛的重要性與日俱增。那些不想將靈魂交給供應(yīng)商的車企，遲早都會(huì)啟動(dòng)自研，畢竟，連比亞迪都要自研自動(dòng)駕駛芯片了。
自動(dòng)駕駛也從技術(shù)研發(fā)階段，加速走向量產(chǎn)落地階段。特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬、華為這些押注自動(dòng)駕駛前景的公司，是鐵了心要把自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)掌握在自己手里。而隨著團(tuán)隊(duì)規(guī)模越來(lái)越大，職權(quán)劃分越來(lái)越細(xì)，部門架構(gòu)更完善。從“集權(quán)”走向“分權(quán)”，或是大趨勢(shì)。
在這個(gè)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)調(diào)整不可避免，公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，又加劇了人才爭(zhēng)奪。多位汽車獵頭對(duì)深途表達(dá)了相似的觀點(diǎn)：自動(dòng)駕駛行業(yè)相當(dāng)內(nèi)卷，甲方用人需求大，人員流動(dòng)頻率也大。而對(duì)于自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人這樣的高端職位，往往是一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，也可能會(huì)因人設(shè)崗，不確定性極大。
正所謂鐵打的營(yíng)盤，流水的兵，新造車公司摸著石頭過(guò)河，離職的自動(dòng)駕駛高管摸著前東家過(guò)河。不論他們?nèi)ハ蚝畏?，只要還在自動(dòng)駕駛行業(yè)里，就是在為自動(dòng)駕駛的大事業(yè)添磚加瓦。
參考資料：
1、《國(guó)產(chǎn)EV新勢(shì)力的自動(dòng)駕駛秘方》，中信證券
2、《華為車 BU 首席架構(gòu)師陳亦倫離職》，晚點(diǎn)AUTO
3、《蔚來(lái)自動(dòng)駕駛老將章健勇將離職，近400人團(tuán)隊(duì)面臨整合》，36氪