文| 子彈財觀 荷默
編輯 | 蛋總
“極氪換芯，不講武德?！边@是近期在蔚來車主群體中流傳頗廣的一句話。
起因是在7月中旬極氪汽車舉辦了智能科技進化日，發(fā)布了“極氪智能驅(qū)動系統(tǒng)”，并聲稱要為極氪001車主進行“0元換芯”免費升級8155車機平臺。幾乎同一時刻，蔚來車機系統(tǒng)的升級則需要車主“自費萬元”，兩者之間形成了強烈的對比，很快便引發(fā)了外界熱議。
不過，此前爭議和熱度齊飛的極氪汽車，在這次“0元換芯”打破行業(yè)先例的舉措下，終于贏得了消費者和車主的一致好評?？此朴小昂诩t體質(zhì)”的極氪，到底是真心為用戶，還是高調(diào)在作秀？“免費換芯”和“終生升級”是否有望成為汽車廠商共同努力的方向？吉利又能否憑其成功轉(zhuǎn)型新能源賽道？
1、高熱度的黑馬車型
客觀來看，極氪作為吉利汽車旗下的高端智能電動車品牌，在2022上半年這場新能源汽車“混戰(zhàn)”中，以持續(xù)的熱度和不錯的銷量，一躍成為行業(yè)“黑馬”。
2021年4月，在杭州灣極氪智慧工廠，極氪汽車品牌及旗下首款車型極氪001正式發(fā)布。8月，極氪汽車獲得由英特爾資本領(lǐng)投，寧德時代和嗶哩嗶哩等五家機構(gòu)跟投的5億美元Pre-A輪融資，融后估值近90億美元。9月，首家極氪中心在杭州正式開業(yè)。10月，極氪001量產(chǎn)車型在杭州灣工廠下線，隨即開啟批量交付。
直到2022年5月28日，在第二十六屆粵港澳國際車展上，極氪科技宣布極氪001車型的第2萬臺量產(chǎn)車已正式交付，并創(chuàng)造了多個交付周期最短的新紀錄。
“從品牌發(fā)布到正式交付，極氪僅用時192天；從開啟交付到交付量破萬，用時110天；再到此次第2萬臺正式交付達成，僅用時107天?！边@段來自極氪官網(wǎng)的話，不難讀出其對自身發(fā)展速度的“驕傲”之意。
「子彈財觀」曾在《小康，一個三線車企的豪賭》中提到，“問界以87天時間創(chuàng)下了從第一臺到10000臺的交付周期最短的新紀錄”，打破了極氪剛剛創(chuàng)下的110天紀錄。換句話講，如果沒有問界的“意外”大賣，極氪001將會成為當前新能源市場從“0到萬”交付周期最短的車型。
極氪001發(fā)布至今，已有一年時間，雖然因車機系統(tǒng)和軟件應用的適配上備受吐槽，但極氪001依然實現(xiàn)了連續(xù)兩月單款車型超4000輛的交付成績。
從吉利汽車剛發(fā)布的6月銷量數(shù)據(jù)來看，6月吉利汽車的總銷量為126595臺，同比增長26%，其中，極氪汽車實現(xiàn)4302臺的銷量，占吉利總銷量比值的3.40%；1-6月吉利汽車累計總銷量達613842臺，同比下降3%，其中，極氪汽車累計實現(xiàn)19010臺的銷量，占吉利總銷量比值的3.10%。
而截至6月底，極氪汽車自2021年10月開始交付以來，累計交付達25017輛。
從汽車銷量占比上看確實不高，極氪汽車銷量占吉利汽車的不到5%，且距離2025年銷售65萬輛的目標還有很大的差距，但作為新品牌的首款試水車型能實現(xiàn)這個銷售數(shù)據(jù)，也算是成功了。
另一方面，截至5月19日，極氪家充樁已覆蓋全國31省292城，累計交付超過1萬個；極氪自建充電站截至6月9日已上線全國32個城市，總計共291個站（不含專用場站）。
不過，看似一路順風順水的極氪汽車，在這過去的一年多時間里，還面臨著各種頭疼且棘手的問題。
2、車未交，先致歉
目前，整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀態(tài)是“供不應求，產(chǎn)能不足”，但凡在市場上稍顯火爆的車型，幾乎都免不了初期的“交付難”問題，極氪001也不例外。
對于任何車企而言，一款新上市車型，在尚不知能否得到市場認可的前提下，誰都不會提前大批量囤貨等待開售。尤其是像極氪001這種新品牌下的首款車型，更不敢提前去盲目備貨。當前，整個行業(yè)一致的做法是根據(jù)產(chǎn)品發(fā)布后的市場熱度和訂單情況進行安排生產(chǎn)。
而“交付難”的問題也從側(cè)面印證了極氪首款車型的火爆，不過在這個漫長的等待交付中，極氪卻陷入了“車未交，先致歉”的輿論尷尬。
2021年7月，一份署名安聰慧的“致歉信”流傳于各大社交媒體平臺，在信中，吉利汽車董事長、極氪科技CEO安聰慧稱車主為“Z客”，稱自己為“聰聰”，致歉信就7月10日發(fā)布的“延緩三項配置選裝”進行再次說明。
對于“車未交，先致歉”這種行為，說“凡爾賽”也好，說“真難交”也罷，對于這種新品牌的首款車型，CEO署名致歉信的舉措讓人很難理解。起初可能是想著以“共創(chuàng)”的坦誠心態(tài)去面對問題，順便借機再提高市場熱度。然而沒想到的是，這種略帶營銷性質(zhì)的舉動，差點“引火燒身”。
就在這個事件的熱度持續(xù)發(fā)酵時，新浪汽車微博表示，自6月15日來圍繞極氪001車型的訂單暫停、交付時間、配置更改、價格變動等問題，部分車主對極氪的做法表示不滿，甚至有車主計劃退訂。
對此，新浪汽車微博還做了一個“是否能接受致歉”的公開投票。從投票的結(jié)果看，1683的票數(shù)中“能接受”致歉的只有501人，不到投票人數(shù)的三分之一，超三分之二的人表示“不能接受”。
（圖 / 新浪微博）
于車主而言，延期交付也不是大問題，交付周期越長，似乎越能反映出汽車的火爆。至于產(chǎn)品的預熱宣傳過頭這事兒也時有發(fā)生，后期該解釋的解釋一下都沒問題，可CEO發(fā)“致歉信”，這就像是在實錘“無法兌現(xiàn)承諾”。
更讓人沒有想到的是，在極氪001開啟批量交付的半年后，“看熱鬧不怕事兒大”的第三方媒體將極氪的負面輿論推至頂峰。2022年3月極氪這才意識到問題的嚴重性，在針對一個自媒體車評的過度“調(diào)侃”下，極氪終于對“無良黑媒體”掄起了法律的棒槌。
（圖 / 極氪ZEEKR微博）
正所謂“蒼蠅不叮無縫的蛋”，一個巴掌拍不響，若是不是極氪汽車在處理問題上欠妥當，也不至于被眾人“詬病”。2022年3月23日，一位自稱極氪001車主在網(wǎng)上發(fā)文《盤點極氪一年來的騷操作》，稱這不是為了黑，發(fā)出這樣一篇文章，只是希望能夠敲醒這個自以為做得還不錯的“用戶企業(yè)”。
文章解釋道，在發(fā)布會上，極氪給用戶留下了太多的“餅”。無論是360kW的極充，還是充電樁的布局計劃，截至目前都尚未實現(xiàn)，更不用提曾經(jīng)答應用戶的交付時間點?！芭c用戶共創(chuàng)”，“每一位用戶的需求都值得我們?nèi)σ愿啊?，“一切與用戶分享”等話術(shù)，今天來看更像是一種嘲諷……
回顧極氪001上市一年來，先后面臨的各種延期交付、漲價減配和芯片落后等問題，這款有著“天花板”之稱的純電動汽車在經(jīng)過一系列的折騰后，成了讓車主“又愛又恨”的品牌及車型。
3、免費換芯，口碑煥新？
在外界一邊倒的吐槽下，極氪汽車終于“敢為人先”做了一件行業(yè)內(nèi)所有車企想做但不敢做的事情，也首次得到了車主和汽車消費者們的好評。
7月11日，在極氪智能科技進化日上，極氪科技CEO安聰慧正式對外宣布，極氪001車型將全系搭載高通8155智能座艙芯片，并表示將對所有老車主用戶進行“0元換芯”的免費升級。
（圖 / 極氪進化發(fā)布會）
而與之對應的蔚來汽車，李斌則公開表態(tài)，如果蔚來也實行“0元換芯”，可能要為此砸下20億人民幣的成本，并直言表示耗不起。按照蔚來當前的20萬輛的交付數(shù)量來折算，每輛車的車機升級可能要花費掉10000元的“換芯”成本。
對于這次極氪“0元”換芯片舉動，有人也給算了一筆賬，說極氪001當前的820A車機芯片的成本大概在200塊錢，而這次換新的8155車機芯片成本可能要1600，按照當前已交付的2.5萬輛極氪001車型而言，此次“0元換芯”極氪大概需要花掉4000萬的“換芯”投入。
然而，安聰慧表示，本次“0元換芯”更換的不是單獨一個芯片，而是一個完整的智能座艙模塊的控制器。極氪的此次“0元換芯”計劃是按照現(xiàn)有的交付和訂單數(shù)量，從硬件采購、軟件開發(fā)到物流和售后，且累計投入將超過3億元。
（圖 / 極氪進化發(fā)布會）
也就是說，極氪為了讓老車主和新車主都換上高通的8155芯片，將支付超過3億元人民幣的成本。按照當前2.5萬臺的極氪001交付數(shù)量來折算，平均每臺車的“換芯”成本已遠高出1萬元。
對此，一位極氪001首批交付提車的老車主對「子彈財觀」表示，他當時也在極氪“0元換芯”的發(fā)布會現(xiàn)場，當?shù)弥@一消息后倍感欣慰，“站在車主的角度來看，極氪001確實是一個不錯的車型，尤其是汽車的整體綜合性能方面，這是造車新勢力給不了駕駛體驗。”
當問及為何選擇這款車型時，這位車主表示：“我很早就關(guān)注到了極氪001，這個品牌成立時間雖然不長，但這款車的研發(fā)周期已經(jīng)有超過三年了，且明顯有著領(lǐng)克車型的影子。當初對這個品牌和這款車的選擇，也并非因發(fā)布會和初期的宣傳，而是沖著沃爾沃和領(lǐng)克品牌而去的?！?/p>
至于硬件適配和車機系統(tǒng)的升級，這位車主也承認確實還有很多不足。同時，他認為這是傳統(tǒng)車企的短板，而這次升級8155車機系統(tǒng)后，研發(fā)周期過長導致的硬件落后將不是問題，“至于軟件適配，吉利最近收購了魅族手機團隊，今后可以改善的空間還是很大的?！?/p>
4、吉利的布局
在一定程度上看，極氪汽車作為傳統(tǒng)車企吉利轉(zhuǎn)型的重要一步，在新能源賽道上必須傾盡全力并做出差異化——當大部分車企都在推產(chǎn)品和技術(shù)時，唯有吉利在推品牌。
「子彈財觀」注意到，這些年來，吉利在不斷地收購與孵化，不僅推出燃油車、電動車、豪華車和家用車等系列品牌，還兼顧著自主品牌和海外品牌的全覆蓋。如今吉利旗下汽車子品牌包括但不限于吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、領(lǐng)克、幾何、極氪、以及極星和smart等十余個。
目前，吉利汽車已經(jīng)成了國內(nèi)汽車廠商擁有的品牌最多、最全的汽車生產(chǎn)制造商。
在汽車銷量排行榜上，我們很少能看到吉利旗下的單獨車型，但在總銷量榜單上，吉利是一個不容忽視的汽車廠商。相比之下，國內(nèi)同等一線民營車企比亞迪則只有比亞迪（覆蓋王朝和海洋）和騰勢兩個品牌，而長城汽車也只有哈弗、歐拉、長城和魏派四個品牌。
隨著汽車供應鏈技術(shù)的日趨成熟，新能源車企沒必要親自下場做電池，就如同傳統(tǒng)燃油車沒必要去做發(fā)動機是一個道理。作為一個車企，對于技術(shù)和品牌的重視，并不是一個此消彼長的“二選一”，大眾的品牌路線和豐田的技術(shù)路線，最終都能鑄造出偉大的車企。
問題的關(guān)鍵是，品牌營銷和技術(shù)研發(fā)如何恰到好處地平衡，而不是一味地通過品牌包裝，而忽略了其背后的核心競爭力。
不同于以技術(shù)引領(lǐng)市場的比亞迪，以市場需求為導向的吉利，能否將極氪“0元換芯”和“免費升級”推向全行業(yè)還得看車企的成本核算和車主的呼聲需求。
畢竟一款車機芯片，一個智能硬件三五年可能就會被淘汰，而一臺汽車少則有十年的使用壽命。蔚來可以做到“終生換電”，有條件地“終生換芯”按理說不是什么操作難題。尤其是有極氪開了先例，當行業(yè)再內(nèi)卷到一定程度，進入到了白熱化的角逐時，沒有什么是不可能的。
而吉利未來能憑借這款電動車攻下多少城池？極氪品牌又將在吉利汽車生態(tài)布局中發(fā)揮多少協(xié)同作用？「子彈財觀」將持續(xù)關(guān)注。