記者 | 王月倫

7月30日，贛鋒鋰業(yè) (002460.SZ) 官宣，贛鋒重慶鋰電產(chǎn)業(yè)園正式開工，該產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)10 GWh的固態(tài)電池產(chǎn)能，成為國內(nèi)最大固態(tài)電池生產(chǎn)基地。

贛鋒鋰業(yè)今年多次披露固態(tài)電池量產(chǎn)時間線。5月13日，贛鋒鋰業(yè)旗下鋒鋰新能源在投資者互動中表示，預(yù)計規(guī)劃的2 GWh第一代固態(tài)電池產(chǎn)能將在今年逐步釋放。

贛鋒鋰業(yè)今年1月披露，首批搭載贛鋒固態(tài)電池的50輛東風(fēng)E70電動車正式完成交付。

不只是贛鋒鋰業(yè)，國內(nèi)固態(tài)電池近兩年來頻頻傳出可搭載車型行駛或即將量產(chǎn)的消息。輝能科技、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)今年均透露，已經(jīng)具備量產(chǎn)固態(tài)電池的能力，并已有可搭載的車型。

然而，上述企業(yè)固態(tài)電池技術(shù)路線迎來量產(chǎn)曙光，并非是對該電池路線技術(shù)難關(guān)的歷史性突破，而是一次面臨技術(shù)困境的折中、妥協(xié)——這些官宣能夠搭載汽車品牌的固態(tài)電池產(chǎn)品，基本為固液混合電池。

號稱下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池，前景如何？目前已布局的企業(yè)都有何競爭優(yōu)勢，誰又能率先占據(jù)技術(shù)先機(jī)？

固態(tài)電池是下一代動力電池研發(fā)的重要方向，主要技術(shù)路線是使用固體電解質(zhì)替代液態(tài)鋰電池的電解質(zhì)和隔膜，達(dá)到全固態(tài)狀態(tài)后，具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題等安全優(yōu)勢。在當(dāng)前新能源汽車起火自燃事件多發(fā)的情況下，固態(tài)電池的安全性被寄予厚望。

除安全性外，固態(tài)電池理論上可以突破液態(tài)鋰電池在續(xù)航里程方面的局限性。

目前液態(tài)鋰電池主要根據(jù)正極材料的不同，分為磷酸鐵鋰電池和三元電池。市面上液態(tài)鋰電池電動車的一次續(xù)航里程多在500公里左右。

全固態(tài)電池的電芯內(nèi)不含液體，且因其材料完全不可燃的特性，可取消原本動力電池中的BMS溫控組件，從而減輕電池重量，使能量密度突破500 Wh/kg關(guān)口，將續(xù)航里程拉高至800公里到1000公里。

工信部2020年發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》要求，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

但全固態(tài)電池制備工藝較為復(fù)雜，當(dāng)前技術(shù)仍不成熟，生產(chǎn)成本居高不下，量產(chǎn)對許多電池廠商來說還遙遙無期。

7月22日，中科院物理所研究員、衛(wèi)藍(lán)新能源創(chuàng)始人李泓在世界動力電池大會上也提到，按照目前的發(fā)展速度，全固態(tài)電池最快在2026年-2027年才能達(dá)到10 GWh的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

他透露，目前全固態(tài)電池的無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)和原料還沒有形成確定的體系，也沒有形成中試以上的供應(yīng)鏈，但固態(tài)電解質(zhì)以各種方式引入到現(xiàn)有液態(tài)電池電芯，會提高電池整體的安全性。

對此，多家電池企業(yè)結(jié)合液態(tài)電池易量產(chǎn)和固態(tài)電池高安全性高的特點(diǎn)，選擇固液混合（半固態(tài)）電池的技術(shù)路線。

去年3月的第二屆新能源汽車及動力電池國際交流會上，贛鋒鋰業(yè)下屬公司鋒鋰新能源總經(jīng)理許曉雄曾直言，“行業(yè)已形成共識，全固態(tài)電池產(chǎn)品離實(shí)用還有些遙遠(yuǎn)。個人認(rèn)為，固液混合電池可能是車用動力電池的終極路線?！?/span>

相比于全固態(tài)電池，固液混合電池路線在續(xù)航能力方面并不具備明顯優(yōu)勢。兩年前，寧德時代（300750.SZ）董事長曾毓群曾表示，“目前車規(guī)級的固態(tài)電池在能量密度上還不如液態(tài)電池?！?/span>

同時，部分液態(tài)電池產(chǎn)品也正逐步實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的突破。寧德時代在今年6月推出CTP3.0產(chǎn)品麒麟電池，這款電池新產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)之一，是通過改變電池結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整車1000公里的超長續(xù)航。同樣借助CTP技術(shù)的比亞迪刀片電池，也已實(shí)現(xiàn)了730公里續(xù)航能力。

許曉雄強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池只是解決動力電池高比能和高安全這兩個大問題的一個途徑而已。

目前國內(nèi)固態(tài)電池的研發(fā)生產(chǎn)主要存在兩類模式，一類為已有液態(tài)鋰電池生產(chǎn)基礎(chǔ)的電池企業(yè)，如寧德時代、比亞迪等，將固態(tài)電池當(dāng)作研發(fā)路線中的一條分支。

另一類是專攻固態(tài)電池、具有突出研發(fā)背景的企業(yè)，研發(fā)領(lǐng)域涵蓋固液混合電池、全固態(tài)電池等新型動力電池技術(shù)，如中科院物理所團(tuán)隊(duì)的衛(wèi)藍(lán)新能源、清華大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的清陶能源等。

贛鋒鋰業(yè)：具有固態(tài)電池關(guān)鍵原材料儲備優(yōu)勢

贛鋒鋰業(yè)是國內(nèi)較早涉足固態(tài)電池研發(fā)，并已有固態(tài)電池車示范運(yùn)營項(xiàng)目的企業(yè)之一。