文|光子出行 冷澤林
編輯|王潘
上半年的車市受到節(jié)假日、疫情等各種因素影響，讓不少原本計(jì)劃大展手腳的車企認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，如余承東最早為問界定下30萬輛的目標(biāo)后又改口，便是個(gè)最好的例子。
俗話說，一鼓作氣，再而衰，三而竭，但這并不適用于中國(guó)新能源市場(chǎng)，上半年新能源乘用車零售銷量為224.8萬輛，同比增長(zhǎng)122.5%，同樣保持較高的增速。
時(shí)間來到下半年，生產(chǎn)恢復(fù)、供應(yīng)鏈穩(wěn)固，車企們又重燃斗志，旗下新車型開始扎堆上市，比起前幾年新勢(shì)力的一枝獨(dú)秀，今年下半年的新能源市場(chǎng)尤為熱鬧。
SUV方面，蔚來老款866煥新，首款NT2.0平臺(tái)SUV ES7正式上市，然后是理想、問界、小鵬，先后發(fā)布500萬以內(nèi)、百萬以內(nèi)和50萬以內(nèi)“最好”的SUV。
轎車市場(chǎng)中，零跑、哪吒、比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)組成的“電車四小龍”相繼放出自己的售價(jià)，近一周的時(shí)間內(nèi)其中三款車型都已正式上市，覆蓋了17-30萬元市場(chǎng)。
毫無疑問，這是自主品牌對(duì)標(biāo)特斯拉所發(fā)起的一次“沖鋒”。
此外，在下半年我們還能看到一些新面孔，如由電動(dòng)兩輪車轉(zhuǎn)型的自游家NV，由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三家合作的阿維塔11等等。
當(dāng)然日前沖上熱搜的增程式和插混車型也是爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，長(zhǎng)城的摩卡、拿鐵、瑪奇朵換上DHT-PHEV的“外衣”，比亞迪DM-i繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，而除了理想、問界、嵐圖的增程式SUV外，上述的幾款轎車也都選擇了推出增程式版本。
新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正在創(chuàng)造一個(gè)百家爭(zhēng)鳴的市場(chǎng)。
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，腰部勢(shì)力接管排名
繼去年開始蔚小理在每月的新勢(shì)力銷量排行榜上輪流坐莊后，哪吒、零跑等腰部新勢(shì)力也開始加入銷冠的爭(zhēng)奪。
本月哪吒再次以14037輛的成績(jī)排名第一，零跑則以12044輛的成績(jī)排名第二，其余幾家也都保持在月交付上萬輛的水平，剩下的依次排名為小鵬11524輛、理想10422輛、蔚來10052輛、極氪5022輛。
除了極氪交付時(shí)間不久外，其余的排名與售價(jià)形成了反比，比如排名第一的哪吒目前主力車型為十萬元以下的哪吒V，而排名靠后的蔚來卻是幾家中平均售價(jià)最高的車企。
實(shí)際上這才是一個(gè)較為正常的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，買得起30萬元以上價(jià)位車型的中國(guó)家庭總占少數(shù)。
細(xì)分來看，哪吒、零跑兩家主力車型在20萬元以下的車企交付量走勢(shì)十分相似，拋開2、4月受到外界因素影響外，整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的狀態(tài)。
雖然兩者主力車型都混跡在中低端市場(chǎng)，但向上的心卻從未停止，在20-30萬元轎車市場(chǎng)中兩者都推出了自己的旗艦車型。
零跑C01暫時(shí)未上市，預(yù)售價(jià)在18-27萬元區(qū)間，幾個(gè)版本之間主要以續(xù)航長(zhǎng)短和電機(jī)性能區(qū)分，依然主打此前的高性價(jià)比和統(tǒng)一配置的模式。
而哪吒S售價(jià)定在了19.98-33.88萬元，動(dòng)力模式上分為增程和純電，驅(qū)動(dòng)模式又分兩驅(qū)、四驅(qū)，幾個(gè)模式下還區(qū)分小、中、大三個(gè)版本，此外還單獨(dú)推出了帶激光雷達(dá)的版本以及帶剪刀門的版本。
不過值得注意的是，哪吒S的這么多版本中沒有一款同時(shí)具備多種配置的版本，比如選擇激光雷達(dá)就沒有四驅(qū)，選擇剪刀門就沒有高級(jí)別輔助駕駛。
究其原因，還是哪吒自身品牌力較弱，不敢推出更高售價(jià)的車型。進(jìn)而期望在標(biāo)定區(qū)間內(nèi)，通過不同的配置組合覆蓋消費(fèi)者更多的需求，類似于小鵬當(dāng)下的產(chǎn)品策略。
蔚小理集體“低頭”
再來看售價(jià)較高的頭部新勢(shì)力，同樣呈現(xiàn)相似的交付量走勢(shì)。
相比此前的腰部勢(shì)力交付量走勢(shì)，除了2、4月以外，蔚小理三家在7月集體“低頭”。雖然仍然保持過萬的月交付能力，但在環(huán)比來看都處于下降狀態(tài)。
從大背景來看，新能源車型熱度逐漸向30萬元以下集中是一個(gè)原因，其次6月達(dá)到一個(gè)交付峰值未嘗沒有訂單積壓的因素。
但細(xì)分來看的話，家家又有一本自己難念的經(jīng)。
蔚來2022款886以及ES7都將在8月開始交付，而ET7由于壓鑄件供應(yīng)不足，導(dǎo)致少生產(chǎn)了幾千臺(tái)，目前的蔚來屬于產(chǎn)品“斷代”階段。
據(jù)李斌本人透露，目前還不是蔚來最為艱難和復(fù)雜的時(shí)候，8月三代系統(tǒng)同步進(jìn)行、內(nèi)部組織架構(gòu)即將迎來調(diào)整等。不過，李斌認(rèn)為蔚來將在四季度踏上一個(gè)臺(tái)階。
理想也基本處在同樣的狀態(tài)，2021款理想ONE已經(jīng)上市一年有余，小鵬G9、問界M7等新車型的上市將直接影響其競(jìng)爭(zhēng)力。單一車型繼續(xù)提升銷量的潛力不太大，要想進(jìn)一步提升品牌整體影響力或許還要等8月底理想L9的交付。
根據(jù)理想官方數(shù)據(jù)顯示，目前L9確定認(rèn)購的訂單用戶已經(jīng)超過三萬，累計(jì)預(yù)訂量超過五萬。
而小鵬的情況稍顯復(fù)雜。
從近期的銷量走勢(shì)來看，小鵬也有著車型競(jìng)爭(zhēng)力下降的煩惱，比如P7在3月達(dá)到交付高峰后一直不夠穩(wěn)定，主要原因在于20萬級(jí)別轎車市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈。
無論是想要向上的哪吒、零跑以及傳統(tǒng)車企，還是想要向下的蔚來、理想，都瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)。
同時(shí)，小鵬P5作為原定走量車型卻并未掀起太大浪花，最高交付量在去年11月，達(dá)到5620輛，這或許也有訂單累積的因素在其中。
目前，小鵬G9還未正式上市，根據(jù)官方消息稱，將在8月接受預(yù)訂9月開啟上市。小鵬P7改款也將在本月上市，據(jù)目前消息來看主要升級(jí)了8155芯片，并搭載激光雷達(dá)，而高階輔助駕駛能力也是小鵬在當(dāng)前激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，最能做出差異化競(jìng)爭(zhēng)的地方。
總體來看，作為下半年的第一個(gè)月，各家車企都還沒拿出真正的“本領(lǐng)”，7月不過只是百家爭(zhēng)鳴前的中場(chǎng)休息罷了。