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走向低價(jià)的幾何汽車能否靠“牽手”華為鴻蒙系統(tǒng)重拾高端路線?

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走向低價(jià)的幾何汽車能否靠“牽手”華為鴻蒙系統(tǒng)重拾高端路線?

作為一個(gè)目標(biāo)走高端純電路線的品牌,幾年以來(lái),幾何汽車的市場(chǎng)定位已經(jīng)發(fā)生了偏移。

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

8月4日七夕情人節(jié),幾何汽車在官微宣布“牽手”華為鴻蒙系統(tǒng),并配文“賦能新車,探索未來(lái)”。

根據(jù)幾何汽車發(fā)布的圖片,有人猜測(cè)鴻蒙系統(tǒng)或?qū)⒙氏却钶d在新款幾何A上。一個(gè)星期前,幾何汽車剛剛在官微更新了一組新車預(yù)告圖,從外觀來(lái)看,疑似為新款幾何A。

幾何汽車相關(guān)人士告訴界面聞,華為鴻蒙系統(tǒng)將搭載在和幾何A同級(jí)別車型上,但會(huì)以新的方式命名,近期就會(huì)推出。

幾何汽車是吉利向新能源轉(zhuǎn)型的又一嘗試。早在2015年,吉利就提出“藍(lán)色吉利計(jì)劃”,率先向新能源發(fā)起轉(zhuǎn)型。

李書(shū)福甚至在2018年提出:“到2020年吉利汽車90%以上都是新能源汽車?!辈贿^(guò),這一目標(biāo)并沒(méi)有達(dá)成。據(jù)吉利2020年的銷量來(lái)看,新能源汽車銷量?jī)H為7.29萬(wàn)輛,占吉利全年銷量比重的5.5%。

雖然現(xiàn)實(shí)和目標(biāo)相去甚遠(yuǎn),但近年來(lái),吉利的確在新能源賽道展開(kāi)了頻繁布局。除了幾何汽車,吉利規(guī)劃的新能源品牌還包括極氪、極星、楓葉,以及和奔馳聯(lián)合打造的smart,就連領(lǐng)克汽車也發(fā)布了新能源戰(zhàn)略。

在諸多品牌中間,無(wú)論是知名度還是市場(chǎng)定位,幾何汽車看起來(lái)都不算亮眼。

2019年,幾何汽車在新加坡正式發(fā)布,一同推出的還有首款車型幾何A,為帝豪GL的電動(dòng)版。幾何汽車最初定位于“高端純電品牌”,首款車型幾何A的補(bǔ)貼后售價(jià)在15至19萬(wàn)元。

不過(guò),幾何較高的定價(jià)似乎并不為市場(chǎng)認(rèn)可,而且作為一個(gè)全新品牌其本身也缺乏知名度。因此一開(kāi)始,幾何汽車的高端路線就走得不順利,2019和2020年其銷量都在一兩萬(wàn)輛左右,其中2020年銷量還包括了第二款車型幾何C的部分,這一車型于2020年8月上市,售價(jià)也在10至20萬(wàn)元之間。

直到2021年,幾何汽車才初現(xiàn)起色。據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào),2021年幾何汽車銷量為55320輛,同比增長(zhǎng)145.3%。這一年,國(guó)內(nèi)新能源汽車全年銷量突破350萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)157.8%。

得益于新能源市場(chǎng)的高景氣,幾何汽車的銷量也在這輪增長(zhǎng)中,逐步具備了一定規(guī)模。特別是今年上半年,幾何汽車銷量已達(dá)5.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)293%,在市場(chǎng)有了一定聲量。

但在銷量增長(zhǎng)的同時(shí),幾何汽車也并非沒(méi)有隱憂。作為一個(gè)目標(biāo)走高端純電路線的品牌,幾年來(lái),幾何汽車的市場(chǎng)定位已經(jīng)逐漸發(fā)生了偏移。

2021年8月,幾何汽車推出起售價(jià)5萬(wàn)元級(jí)別的幾何EX3;今年6月上市的幾何E,價(jià)格也在8至10萬(wàn)元左右。

從高端路線起步的幾何汽車,亮相不過(guò)3年,已經(jīng)不知不覺(jué)進(jìn)入了低價(jià)賽道。而在10元以內(nèi),正是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最猛的賽道,零跑、哪吒的走量車型都在這一區(qū)間,而且低價(jià)車型往往還會(huì)對(duì)品牌向上,形成一種干擾。

面對(duì)銷量的壓力,對(duì)于幾何汽車來(lái)說(shuō),“向下”的選擇或許并不容易。“牽手”華為鴻蒙系統(tǒng),能否讓幾何汽車重拾高端路線的信心?

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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走向低價(jià)的幾何汽車能否靠“牽手”華為鴻蒙系統(tǒng)重拾高端路線?

作為一個(gè)目標(biāo)走高端純電路線的品牌,幾年以來(lái),幾何汽車的市場(chǎng)定位已經(jīng)發(fā)生了偏移。

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

8月4日七夕情人節(jié),幾何汽車在官微宣布“牽手”華為鴻蒙系統(tǒng),并配文“賦能新車,探索未來(lái)”。

根據(jù)幾何汽車發(fā)布的圖片,有人猜測(cè)鴻蒙系統(tǒng)或?qū)⒙氏却钶d在新款幾何A上。一個(gè)星期前,幾何汽車剛剛在官微更新了一組新車預(yù)告圖,從外觀來(lái)看,疑似為新款幾何A。

幾何汽車相關(guān)人士告訴界面聞,華為鴻蒙系統(tǒng)將搭載在和幾何A同級(jí)別車型上,但會(huì)以新的方式命名,近期就會(huì)推出。

幾何汽車是吉利向新能源轉(zhuǎn)型的又一嘗試。早在2015年,吉利就提出“藍(lán)色吉利計(jì)劃”,率先向新能源發(fā)起轉(zhuǎn)型。

李書(shū)福甚至在2018年提出:“到2020年吉利汽車90%以上都是新能源汽車?!辈贿^(guò),這一目標(biāo)并沒(méi)有達(dá)成。據(jù)吉利2020年的銷量來(lái)看,新能源汽車銷量?jī)H為7.29萬(wàn)輛,占吉利全年銷量比重的5.5%。

雖然現(xiàn)實(shí)和目標(biāo)相去甚遠(yuǎn),但近年來(lái),吉利的確在新能源賽道展開(kāi)了頻繁布局。除了幾何汽車,吉利規(guī)劃的新能源品牌還包括極氪、極星、楓葉,以及和奔馳聯(lián)合打造的smart,就連領(lǐng)克汽車也發(fā)布了新能源戰(zhàn)略。

在諸多品牌中間,無(wú)論是知名度還是市場(chǎng)定位,幾何汽車看起來(lái)都不算亮眼。

2019年,幾何汽車在新加坡正式發(fā)布,一同推出的還有首款車型幾何A,為帝豪GL的電動(dòng)版。幾何汽車最初定位于“高端純電品牌”,首款車型幾何A的補(bǔ)貼后售價(jià)在15至19萬(wàn)元。

不過(guò),幾何較高的定價(jià)似乎并不為市場(chǎng)認(rèn)可,而且作為一個(gè)全新品牌其本身也缺乏知名度。因此一開(kāi)始,幾何汽車的高端路線就走得不順利,2019和2020年其銷量都在一兩萬(wàn)輛左右,其中2020年銷量還包括了第二款車型幾何C的部分,這一車型于2020年8月上市,售價(jià)也在10至20萬(wàn)元之間。

直到2021年,幾何汽車才初現(xiàn)起色。據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào),2021年幾何汽車銷量為55320輛,同比增長(zhǎng)145.3%。這一年,國(guó)內(nèi)新能源汽車全年銷量突破350萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)157.8%。

得益于新能源市場(chǎng)的高景氣,幾何汽車的銷量也在這輪增長(zhǎng)中,逐步具備了一定規(guī)模。特別是今年上半年,幾何汽車銷量已達(dá)5.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)293%,在市場(chǎng)有了一定聲量。

但在銷量增長(zhǎng)的同時(shí),幾何汽車也并非沒(méi)有隱憂。作為一個(gè)目標(biāo)走高端純電路線的品牌,幾年來(lái),幾何汽車的市場(chǎng)定位已經(jīng)逐漸發(fā)生了偏移。

2021年8月,幾何汽車推出起售價(jià)5萬(wàn)元級(jí)別的幾何EX3;今年6月上市的幾何E,價(jià)格也在8至10萬(wàn)元左右。

從高端路線起步的幾何汽車,亮相不過(guò)3年,已經(jīng)不知不覺(jué)進(jìn)入了低價(jià)賽道。而在10元以內(nèi),正是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最猛的賽道,零跑、哪吒的走量車型都在這一區(qū)間,而且低價(jià)車型往往還會(huì)對(duì)品牌向上,形成一種干擾。

面對(duì)銷量的壓力,對(duì)于幾何汽車來(lái)說(shuō),“向下”的選擇或許并不容易?!盃渴帧比A為鴻蒙系統(tǒng),能否讓幾何汽車重拾高端路線的信心?

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