近日,日產(chǎn)中國公布了今年1至7月在華的銷售業(yè)績。
數(shù)據(jù)顯示,2022年7月,東風(fēng)汽車有限旗下乘用車事業(yè)板塊(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)的銷量為86474輛,同比增長7.5%;1至7月累計銷量為535280輛,同比下降18.4%。
其中,豪華品牌英菲尼迪7月銷量459輛,1至7月累計銷量4569輛,這些數(shù)據(jù)包括了英菲尼迪的進口銷量。
英菲尼迪很早就布局中國市場,2010年在中國設(shè)立事業(yè)部,2012年還把全球總部搬到香港,在和雷克薩斯、謳歌組成的三大日系豪華品牌中,英菲尼迪也是最早走上國產(chǎn)化之路的品牌,早在2014年便由東風(fēng)和日產(chǎn)共同成立東風(fēng)英菲尼迪。
由于較早進入國內(nèi)市場,英菲尼迪也吃到了合資品牌的紅利,一直到2019年,其銷量一直穩(wěn)中有增,從2015年的2.5萬多輛增長至3.5萬多輛。
不過,自2020年開始,英菲尼迪的銷量開始迅速下滑,去年全年銷量僅剩8697輛。
在這中間,全新一代QX60發(fā)布前,東風(fēng)英菲尼迪曾長達6年無國產(chǎn)新車問世,在二線品牌中,逐漸被凱迪拉克、沃爾沃,甚至一直依賴進口的雷克薩斯甩在身后。
對于英菲尼迪在華銷量連年下滑,蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌告訴界面新聞,主要有三個原因:一線豪華品牌BBA及二線品牌如凱迪拉克、沃爾沃等品牌,近幾年都在大幅度降價,特別是入門級車型產(chǎn)品;特斯拉及國內(nèi)自主新能源產(chǎn)品的擠壓;以及英菲尼迪本身產(chǎn)品配置性價比不高和電動化轉(zhuǎn)型不足。
此外,他認為在國內(nèi)英菲尼迪也存在品牌認知度不足的問題,“這個也跟日產(chǎn)中國在國內(nèi)更注重日產(chǎn)品牌的投資和資源投入不足有關(guān)?!?/span>
據(jù)英菲尼迪官網(wǎng)顯示,目前其在售車型僅有3款,Q50L、QX50以及全新一代QX60,不少車型已經(jīng)停售。
近年來,日系、韓系汽車在華銷量下滑明顯。另一家日系豪華品牌謳歌,今年4月已在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱,廣汽本田整合廣汽Acura品牌資源,加入到電動事業(yè)化中,并表示,2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這意味2023年起謳歌將正式退出中國市場。
英菲尼迪是否會步謳歌的后塵?在王顯斌看來,英菲尼迪產(chǎn)品進展太慢,他判斷未來其會被中國消費者遺棄,“逐漸消失在公眾視野”。
據(jù)報道,英菲尼迪品牌首款純電車型要到2025年才推出。