文|車聚網(wǎng)
7月14日，長城和比亞迪幾乎同一時間公布了上半年的業(yè)績預(yù)增消息。
長城上半年新車銷量518525輛，預(yù)計凈利潤53-59億元，比亞迪上半年銷售新車646399輛，預(yù)計凈利潤28-36億元。長城依然比比亞迪賺錢，但銷量已經(jīng)被后者反超，并且利潤領(lǐng)先幅度收窄。
而從公司市值來看，比亞迪已經(jīng)躍入了全球前三，僅次于特斯拉和豐田，而長城則在前十名左右徘徊，始終位于第二梯隊。
圖片來源：百度股市通
作為國產(chǎn)汽車品牌中的雙子星，長城其實比比亞迪造車更早，之前銷量也一直壓比亞迪一頭。在口碑方面，H6也稱得上是一代神車，很長一段時間長城也是SUV和皮卡領(lǐng)域的絕對王者。
但從市值來看，最近比亞迪似乎已經(jīng)把長城甩開了。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？讓車聚君帶大家一起看一下。
01 為融資而設(shè)計，比亞迪意外踩準(zhǔn)賽道
前不久，長城汽車總經(jīng)理王鳳英女士入駐自媒體平臺，她在接受采訪時就談到了這個問題。她說長城的盈利水平不錯，資金流也很健康，但資本并不只是看盈利，長城在資本的這一仗，打得不算好。
同時她也高度肯定了比亞迪的戰(zhàn)略，稱比亞迪專門針對資本市場做了戰(zhàn)略設(shè)計，雖然短時間內(nèi)盈利不算高，但新能源和科技的概念，讓比亞迪的股價更高。
圖片來源：王鳳英抖音賬號
王鳳英是什么人呢？她是長城汽車崛起股肱之臣，堪稱車界花木蘭。1991年21歲的王鳳英就加入了長城汽車，兩年之后就成為了長城的銷售總經(jīng)理，隨后為長城引入了類似家電行業(yè)的“經(jīng)銷制”，取代了當(dāng)時汽車行業(yè)普遍進(jìn)行的“代銷制”，讓長城汽車的發(fā)展迅速進(jìn)入快車道。
之后幾十年，王鳳英成為了業(yè)界最著名的女性企業(yè)家之一，很多時候她甚至比魏建軍還要出名。因此她說的話，還是非常有說服力的。確實當(dāng)前的比亞迪，相比長城更受到資本的青睞，很大程度就是因為其新能源和科技的概念，更能打動資本。
但要說比亞迪就是專為資本、專為融資設(shè)計，那倒也不盡然。因為在比亞迪成為如今的比亞迪之前，它的行事作風(fēng)其實與現(xiàn)在并沒有太大的差別。
比亞迪于2003年組建汽車業(yè)務(wù)，一直走的就是技術(shù)驅(qū)動的路線。它在2006年就推出了鐵動力電池ET-POWER，2008年就推出了雙模電動車F3DM，2015年發(fā)布“542戰(zhàn)略”，2018年發(fā)布車規(guī)級IGBT4.0技術(shù)，2020年推出刀片電池和DM-i混動技術(shù)。
除此之外，其實第一款國產(chǎn)雙離合變速箱，第一款國產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也都是比亞迪研發(fā)出來的。也就是說，不管是在燃油車時代，還是如今的電動化時代。比亞迪做的事情其實差不多，就是一直在做新技術(shù)探索。
但在燃油車時代，比亞迪所做的這些其實不咋被看重。因為不管它的“542戰(zhàn)略”看起來多炫酷，體現(xiàn)在實際駕駛中的提升并不多，倒是它的品控一直飽受詬病。很長一段時間，比亞迪都是賣不過吉利和長城的。
而到了電動化時代，似乎大家對于概念性的東西更感興趣了。像比亞迪既能自研三電系統(tǒng)，也能自制芯片，也有各種CTC技術(shù)、e平臺3.0技術(shù)，讓它在資本市場上大獲成功。
當(dāng)然了，由于在電動和混動方面的先發(fā)優(yōu)勢，現(xiàn)在比亞迪的銷量增長也非常快，這進(jìn)一步深化了新能源和科技的概念。長城們有危機(jī)感是對的，現(xiàn)在比亞迪的利潤或許還不算高（相比之前已經(jīng)提升不少），一旦它的產(chǎn)能完全鋪開，所能提供的想象空間其實是非常大的。
所以實際上并非比亞迪專為融資設(shè)計，它的特點一貫如此，只是恰好趕上了這樣一個時代，讓它在資本市場大豐收。
02 長城的隱憂，該如何對待新能源矩陣？
不得不說，長城一直是一家非?！疤崱钡能嚻?。它是造皮卡起家，隨后進(jìn)入SUV領(lǐng)域，憑借哈弗H6迅速征服市場。從最早外采發(fā)動機(jī)和變速箱，到自己自研1.5T、2.0T發(fā)動機(jī)，7速濕式雙離合變速箱，再到進(jìn)軍硬派SUV市場，甚至自研3.0T發(fā)動機(jī)和9AT變速箱，長城的每一步都走得非常穩(wěn)。
圖片來源：歐拉官網(wǎng)
但到了電動化時代，不得不說長城有點沒摸到“門道”。今年2月14日，長城歐拉發(fā)布了一則公告，旗下的兩款熱門車型黑貓和白貓停止接單，理由是原材料價格上漲，廠家扛不住了。
但是與黑貓、白貓同級別的哪吒V等車型，也只是在稍作漲價之后依然在賣。它們就沒有經(jīng)營壓力嗎？當(dāng)然也有，哪吒的財報其實是一塌糊涂的，但背后的資本對它們的要求就是繼續(xù)出貨，最大化占領(lǐng)市場。
甚至在停止接單后的3月份，歐拉黑貓的銷量都達(dá)到了7000輛，完全是之前訂單撐著，可見長城這款車型除了“不賺錢”，認(rèn)可度絕對是相當(dāng)高的。給到任何一家新勢力，這都會是一款明星車型，但長城直接就放棄了。
黑貓是長城基于ME電動車專屬平臺打造的首款車型，可以說對于品牌的意義非常重大，但因為盈利能力不達(dá)預(yù)期，甚至沒怎么掙扎就直接停售了，確實令人唏噓。
還有長城對于混動技術(shù)的應(yīng)用，它的DHT檸檬混動首搭在了魏牌品牌上，但魏牌其實是隸屬于自主豪華這么一個相對小眾的品類。長城的考量應(yīng)該有兩點，首先魏牌的品牌定位更高，更容易塑造DHT檸檬混動的高端形象，另外就是魏牌的溢價能力更強(qiáng)，更容易消化所帶來的成本上漲。
車聚君先后試駕過拿鐵DHT和摩卡DHT-PHEV，這套技術(shù)確實非常強(qiáng)大，不僅節(jié)能水平不輸比亞迪DM-i，它在中低速時的駕馭體驗還更有優(yōu)勢。但從結(jié)果來看，這套技術(shù)的推廣并不順利，魏牌相對小眾的定位，確實影響到了它的口碑傳播。
反倒是吉利選擇將雷神智能混動搭載在帝豪L上，然后定了個與秦PLUS DM-i相當(dāng)?shù)膬r格，迅速打動了市場。從時間來看，其實長城DHT反倒是先發(fā)布的。
剛剛上市的歐拉芭蕾貓，長城的定價是19.3萬-22.3萬元。新車有優(yōu)雅的設(shè)計，搭載了最新的“咖啡智聯(lián)”系統(tǒng)，性能也非常出色。但不得不說，僅從價格層面來說，它并沒有給車聚君驚艷感，這意味著它很難有成為爆款的潛力。
比亞迪為什么被資本市場看好，一是技術(shù)底蘊，二是最高的新能源車型銷量。實際上長城也有大禹電池，有線控底盤技術(shù)，有專屬純電平臺，當(dāng)然也有業(yè)界一流的混動技術(shù)，卻沒有多少市場聲量。
長城依然拿著自己燃油車時代的成功來做新能源汽車，注重單車?yán)麧?、注重產(chǎn)品質(zhì)量、注重售后體驗。這樣做不能說是錯誤的，畢竟長城從一家保定的地方小廠，成長為如今的巨頭，靠的正是這一套。
但對手們卻都在粗放式增長，哪怕是零跑、哪吒這樣造車沒兩年的新勢力，都敢一個月放出一萬多臺新車，長城卻在停掉自己的銷量擔(dān)當(dāng)。按照這種趨勢下去，很可能會錯失更多的機(jī)會。
03 長城成不了比亞迪，反之亦然
長城需要調(diào)整自己的戰(zhàn)略，尤其是新能源領(lǐng)域。就好像車聚君試駕摩卡DHT-PHEV，它在機(jī)械素質(zhì)、智能化程度各個方面都有不錯的表現(xiàn)，更不用說扎實的做工和質(zhì)量，但它在銷量上確實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及理想ONE。很大程度還是因為，長城沒有找準(zhǔn)自己的目標(biāo)用戶。
長城有非常成功的“履歷”，現(xiàn)役就有兩款現(xiàn)象級的產(chǎn)品，哈弗H6和坦克300。前者霸榜SUV市場多年，后者去年奪走了硬派SUV市場近50%的份額。
它們真的是市場上實力最強(qiáng)的產(chǎn)品嗎？其實倒也未必。H6誕生于2011年，最初只有手動版本，用的是三菱發(fā)動機(jī)和長城自家的綠靜柴油機(jī)，但因為大氣的外觀、不錯的空間和實惠的價格，它初出茅廬就一炮而紅。隨后長城不斷升級，在做好品質(zhì)的基礎(chǔ)上不斷完善，它的銷量也一路飄紅。
坦克300也遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上最強(qiáng)硬派SUV，但在20萬這個級別，有不錯的越野能力，又有相當(dāng)豪華的乘坐感受，僅此一家別無分號。因此它出現(xiàn)后，實現(xiàn)了很多年輕人的越野夢想，也將它推上了神壇。為什么做到這一點的是長城而不是其他家呢？其實很大程度還是因為H9之前打了很多年的基礎(chǔ)，讓長城的越野車已經(jīng)有了不錯的口碑。
這才是長城真正擅長的，找準(zhǔn)目標(biāo)市場，憑借均衡的產(chǎn)品力征服用戶，憑借出色的品控最終做大做強(qiáng)。而在電動化時代，長城依然需要先產(chǎn)出這樣的爆款，拿到市場而不是糾結(jié)單車?yán)麧?，之后它的體系才能發(fā)揮威力。
而比亞迪，現(xiàn)階段確實取得了不小的成功，產(chǎn)出了多個爆款，又趕上了新能源成為熱點。但也應(yīng)該看到，在大擴(kuò)張之后，比亞迪的問題也非常多，不僅自燃事件頻頻，車輛的做工各方面也飽受質(zhì)疑。既然得到了用戶的認(rèn)可，那就應(yīng)該更重視品質(zhì)，不然取得的先機(jī)可能也會敗掉。
當(dāng)然了，比亞迪在這方面是很難趕上長城的。因為長城的質(zhì)量體系是一脈相承，是靠著多年的軍事化管理一步一步完善的，這個無法一蹴而就。
車聚小結(jié)
長城和比亞迪，其實兩者都算是國產(chǎn)車的驕傲。尤其是經(jīng)歷了國產(chǎn)車在上一個十年的至暗時期后，如今能夠看到它們在一線“打架”，甚至很多時候是在豐田、大眾們都沒能觸摸到的市場上打，怎么都是一件令人高興的事。
從王鳳英的話可以看出，長城的高層其實已經(jīng)在檢討，或許長城應(yīng)該用更靈活的戰(zhàn)略來面對新能源時代。手握著一堆先進(jìn)技術(shù)，擁有非常不錯的體系，也得想怎么讓它們“出圈”。而比亞迪作為暫時的勝利者，確實趕上了它的特質(zhì)與這個時代完美吻合，但也應(yīng)該趁機(jī)提升自己的整體品控，要不然可未必能守住領(lǐng)先。
比亞迪宋PLUS新能源已成為緊湊型SUV銷量冠軍，長城要多久才能奪回這個位置呢？