文|一見(jiàn)財(cái)經(jīng)
根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1至7月全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量273.3萬(wàn)輛，吉利汽車以4.9%的市場(chǎng)份額排名第四，被比亞迪、上海通用五菱和特斯拉中國(guó)壓制。
另外，從單款暢銷車型來(lái)看，吉利旗下沒(méi)有一款新能源汽車能擠進(jìn)全國(guó)前十，處境尷尬。
吉利汽車曾是燃油車時(shí)代的老大，連續(xù)多年在汽車銷量排行上霸榜。但是進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，吉利汽車明顯心有余而力不足。
01 技術(shù)：“油改電”紅利還能吃多久？
吉利汽車其實(shí)很早就布局新能源汽車。
2015年，吉利率先發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，吉利將在未來(lái)幾年推出數(shù)十款新能源汽車，并力爭(zhēng)在2020年汽車銷售中新能源汽車的占比超過(guò)90%。
彼時(shí)，來(lái)自大洋彼岸的馬斯克剛剛向中國(guó)的首批7名用戶交付了特斯拉電動(dòng)汽車的鑰匙。對(duì)許多人而言，新能源汽車的概念陌生且新鮮。
為了搶占先機(jī)，吉利汽車在傳統(tǒng)的燃油車平臺(tái)上改造電動(dòng)車。在不改變車身主體結(jié)構(gòu)的前提下，將發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等傳統(tǒng)動(dòng)力裝置全部拿掉，將其更換為電池、電機(jī)等部件，這也就是所謂的“油改電”模式。
在這種模式下，廠商前期研發(fā)投入較少，可以很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。憑借早期的“油改電”模式，吉利汽車高舉高打，成功吃到了市場(chǎng)的紅利。
2016年，吉利以4.8萬(wàn)輛的成績(jī)一躍成為新能源年度銷售冠軍，市場(chǎng)份額占據(jù)五分之一。在這其中，吉利帝豪EV的貢獻(xiàn)最大，僅在2016、2017年兩年便賣出了4萬(wàn)多輛。
成也蕭何，敗也蕭何?！坝透碾姟蹦Ｊ较碌娜秉c(diǎn)也十分明顯，安全性低、續(xù)航里程短、空間局促。當(dāng)吉利汽車依然沉浸在這種“油改電”模式下，國(guó)內(nèi)其他汽車廠商已經(jīng)開(kāi)始埋頭研發(fā)純電平臺(tái)。
其中，廣汽于2017年上線第一代純電平臺(tái)GEP，比亞迪則于2018年6月推出純電e平臺(tái)，并均在此基礎(chǔ)上下線新能源汽車。
可以說(shuō)，純電平臺(tái)是新能源汽車的主流趨勢(shì)，而“油改電”只能算是過(guò)渡產(chǎn)品。
吉利汽車顯然誤判了形勢(shì)，在隨后的幾年，仍然在“油改電”上傾注了大量精力，接連推出了幾何A、楓葉等基于“油改電”模式的新能源車型，但是未能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量也大幅下跌，短短幾年便將新能源汽車銷量榜首的位置拱手讓出。
02 極氪汽車：高端純電產(chǎn)品不及預(yù)期
2020年9月，吉利汽車終于推出了自己的高端純電平臺(tái)-SEA浩瀚平臺(tái)。
SEA平臺(tái)的研發(fā)歷時(shí)數(shù)年，耗資180億元。根據(jù)吉利的說(shuō)法，SEA浩瀚平臺(tái)可以覆蓋轎車、SUV、MPV等全部車型。在SEA浩瀚平臺(tái)上研發(fā)的新能源汽車可以大幅提升續(xù)航里程，動(dòng)力電池20萬(wàn)公里內(nèi)無(wú)衰減。
2021年4月，吉利基于該平臺(tái)推出了旗下的高端純電汽車品牌-極氪汽車。
極氪被吉利汽車寄予厚望，吉利董事長(zhǎng)李書福親自擔(dān)任極氪汽車董事長(zhǎng)，同時(shí)將極氪從集團(tuán)單獨(dú)拆分出來(lái)，成為與吉利并列的汽車品牌。
在發(fā)布會(huì)上，極氪汽車也憑借超強(qiáng)的配置為自己賺盡了眼球：純電平臺(tái)、轎跑造型、無(wú)框車門、空氣懸掛、感應(yīng)自動(dòng)門、最快3.8s破百，部分配置甚至比特斯拉Model Y頂配還要高級(jí)。許多消費(fèi)者甚至在無(wú)實(shí)車的情況下，便直接交付意向金。
不過(guò)，消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)，極氪汽車并沒(méi)有發(fā)布會(huì)上宣傳地那么美好。在發(fā)布會(huì)上，極氪汽車宣稱采用的是日本電產(chǎn)汽車馬達(dá)有限公司生產(chǎn)的電動(dòng)機(jī)，電池使用的寧德時(shí)代所產(chǎn)電池，結(jié)果到了七月中旬，極氪悄悄的將電動(dòng)機(jī)與電池變更為國(guó)產(chǎn)公司威睿。
而原本支持800V充電，最后到工信部備案的實(shí)際卻是400V充電。此外，還有消費(fèi)者反映極氪汽車軟件方面bug較多，導(dǎo)致整車OTA頻繁升級(jí)等問(wèn)題。
本來(lái)吉利推出極氪汽車，就是期望在高端純電領(lǐng)域打一個(gè)漂亮的翻身仗，但是極氪汽車口碑高開(kāi)低走。盡管后來(lái)極氪汽車通過(guò)價(jià)格優(yōu)惠等方式給予補(bǔ)償，但也在很大程度上透支了消費(fèi)者的信心和熱情。
截至2022年7月份，極氪汽車?yán)塾?jì)交付量剛剛突破3萬(wàn)輛，而這一銷量，不僅較國(guó)內(nèi)其他廠商的暢銷車型相差甚遠(yuǎn)，距離吉利年初定下的全年銷量破7萬(wàn)輛的目標(biāo)也有不少的差距。
03 戰(zhàn)略：多品牌發(fā)展的困境
在新能源汽車時(shí)代，吉利采取了多品牌并行發(fā)展的戰(zhàn)略。
2019年初，吉利將部分新能源汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立，在新加坡推出汽車品牌幾何汽車，聲稱要做東半球最好的電動(dòng)車。
2020年4月，吉利推出面向下沉市場(chǎng)的新能源汽車品牌楓葉汽車，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
2021年4月，吉利基于最新的SEA浩瀚平臺(tái)推出高端純電品牌極氪汽車。
此外，吉利旗下還包括和沃爾沃合資的領(lǐng)克汽車，和戴姆勒奔馳合資的Smart，從沃爾沃獨(dú)立出來(lái)的極星汽車，以及收購(gòu)而來(lái)的寶騰汽車、路特斯汽車等品牌。在這一眾品牌中，都已經(jīng)或者即將量產(chǎn)新能源汽車。
據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前吉利整車品牌多達(dá)10個(gè)以上，這些品牌均與吉利并列，各自發(fā)展。
隨著業(yè)務(wù)深入，吉利的多品牌發(fā)展戰(zhàn)略也遇到了困境。
一是產(chǎn)品定位以及價(jià)格區(qū)間存在重疊。有消費(fèi)者曾經(jīng)拿2019款的高配版吉利帝豪EV和低配版幾何A做個(gè)對(duì)比：同樣都是16萬(wàn)元的出廠價(jià)，二者尺寸接近，動(dòng)力性能基本一致，懸架基本一致，在續(xù)航方面帝豪還比幾何A多了100千米。
國(guó)內(nèi)其他的汽車廠商，大都是面對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)推出不同的產(chǎn)品。而吉利汽車則是在相同或相似市場(chǎng)推出定位差不多的車型，令人費(fèi)解。
二是分散資源，難以形成合力。吉利內(nèi)部，多個(gè)新能源品牌通常屬于不同的子公司，山頭林立。過(guò)于龐雜的品牌戰(zhàn)略使得集團(tuán)無(wú)法聚焦重點(diǎn)，有限資源無(wú)法實(shí)現(xiàn)集中。多而不強(qiáng)，這也似乎能合理解釋吉利汽車為何沒(méi)有一款暢銷車型進(jìn)入全國(guó)前十。
事實(shí)上，在吉利的發(fā)展史上，品牌戰(zhàn)略始終左右搖擺、舉棋不定。
創(chuàng)立之初，吉利汽車以“吉利”為單一品牌。2007年前后，吉利開(kāi)始了多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，推出了三個(gè)子品牌-全球鷹、英倫、帝豪。到3013年，由于市場(chǎng)發(fā)生變化，吉利取消了這三個(gè)品牌，同時(shí)將所有產(chǎn)品整合，以實(shí)現(xiàn)吉利品牌的回歸。
近年來(lái)，隨著吉利汽車的不斷發(fā)展壯大，吉利再次執(zhí)行多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，但以目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，情形并不樂(lè)觀。
04 聯(lián)姻：能否拯救吉利新能源？
2021年2月，吉利和沃爾沃聯(lián)合宣稱雙方達(dá)成最佳合并方案。
根據(jù)方案，吉利與沃爾沃將以股權(quán)合并形式將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司。同時(shí)重點(diǎn)圍繞新能源領(lǐng)域開(kāi)展合作。
這已經(jīng)不是吉利和沃爾沃第一次牽手。2010年，吉利曾經(jīng)以18億美元從福特手中購(gòu)得沃爾沃100%股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)了在燃油車時(shí)代的雙方共贏。而此次合作，吉利汽車顯然想在新能源汽車上再試一把。
就在與沃爾沃達(dá)成合并方案前夕，吉利與另外一家科技巨頭百度公司也一起成立了集度汽車合資公司。
百度自2017年便開(kāi)始部署Apollo計(jì)劃，在自動(dòng)駕駛和汽車智能化方面優(yōu)勢(shì)明顯。
此次合作，百度將向新公司提供包括Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖在內(nèi)的核心汽車智能化技術(shù)；而吉利也將拿出新一代純電動(dòng)平臺(tái)-SEA浩瀚平臺(tái)，作為聯(lián)合造車中整車的基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。
如果我們將時(shí)間的跨度拉長(zhǎng)，可以看見(jiàn)吉利汽車在對(duì)外合作方面不遺余力，頻頻出招。
除了聯(lián)姻沃爾沃和百度公司，吉利還分別與富士康、騰訊公司、華為公司等簽署協(xié)議，以期在汽車控制系統(tǒng)、智能座艙、數(shù)字化新業(yè)務(wù)等方面有更大作為。
甚至，吉利還投資了深陷信用危機(jī)的賈躍亭。根據(jù)吉利汽車的公告，吉利已經(jīng)與賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來(lái)（Faraday Future）簽署協(xié)議，雙方將在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。
至于此舉是吉利汽車的深謀遠(yuǎn)慮還是饑不擇食，尚且很難預(yù)測(cè)。
在燃油車時(shí)代，吉利汽車曾經(jīng)在資本市場(chǎng)上縱橫捭闔，或合資或并購(gòu)，一躍成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的霸主；進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪已經(jīng)宣布全部停產(chǎn)燃油車，專注于新能源汽車業(yè)務(wù)；后起的造車新勢(shì)力“蔚小理”也在異軍突起，跑步前進(jìn)。
如果將汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比作一場(chǎng)戰(zhàn)役，那么在新能源汽車時(shí)代，無(wú)論是對(duì)手還是作戰(zhàn)手法，都與過(guò)去已然不同。對(duì)于吉利汽車而言，是否還能重現(xiàn)昨日的輝煌？