文｜IT時(shí)報(bào) 孫妍

編輯｜郝俊慧 挨踢妹

“最早一批去特斯拉的，經(jīng)理級(jí)別能拿到股票的，現(xiàn)在市值都在2000萬(wàn)元人民幣上下?！比昵埃哪荆ɑ┡c一批同事從一家傳統(tǒng)車(chē)企離職，彼時(shí)，正值特斯拉上海工廠落成，一部分人選擇押注特斯拉，而一部分人則跟夏木一般，跳槽到另一家傳統(tǒng)車(chē)企求一份安穩(wěn)，如今只剩扼腕嘆息，“如果當(dāng)初賭一把，我也能拿到這么多了?！?/p>

2022年的秋天，依然驕陽(yáng)似火，如同火熱的新能源造車(chē)潮。華為、小米等手機(jī)廠商強(qiáng)勢(shì)入局，滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)籌謀已久，海爾、美的、格力等家電企業(yè)從不同路徑切入汽車(chē)行業(yè)，甚至連五糧液都宣布造車(chē)成功，新能源車(chē)的門(mén)檻似乎只剩下了錢(qián)。

隨之而來(lái)的消息是，滴滴漲薪五成挖人，小米到處招兵買(mǎi)馬，高薪、股權(quán)，傳統(tǒng)車(chē)企人心浮動(dòng)，新入局者消息甫一發(fā)酵，大家就會(huì)機(jī)敏地四處收集風(fēng)聲，不再等待著機(jī)會(huì)送上門(mén)。

錯(cuò)過(guò)了特斯拉，他們不想錯(cuò)過(guò)下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“神話(huà)”。

01 滴滴造車(chē)：漲薪五成四處挖人，國(guó)機(jī)智駿江西工廠即將改造

“原來(lái)在傳統(tǒng)車(chē)企多少薪酬，滴滴加50%?！毕哪镜膸孜煌聞倓偺?，滴滴汽車(chē)開(kāi)出的條件普遍是漲薪40%至50%。

夏木向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，滴滴新能源汽車(chē)由國(guó)機(jī)智駿代工，而且馬上要對(duì)國(guó)機(jī)智駿位于江西贛州的工廠進(jìn)行施工改造。

據(jù)公開(kāi)資料，這座新能源車(chē)工廠投資80億元，規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛/年，此前已投放兩款微型電動(dòng)車(chē)和一款小型電動(dòng)SUV，售價(jià)區(qū)間在6.58萬(wàn)～13.98萬(wàn)元。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)機(jī)智駿2021年全年新能源車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為1840輛，2022年前5個(gè)月，國(guó)機(jī)智駿三款在售車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1061輛。

圖源：天眼查

天眼查顯示，國(guó)機(jī)汽車(chē)對(duì)國(guó)機(jī)智駿持股40%，為最大股東，深圳市國(guó)基聯(lián)合投資有限公司和國(guó)機(jī)資本控股有限公司分別持股27.5%和17%。

背靠央企，有工廠，沒(méi)銷(xiāo)量，國(guó)機(jī)智駿確實(shí)適合成為一家代工廠。這個(gè)牽手的劇本，像極了華為與賽力斯。

此前有消息稱(chēng)，滴滴正談判收購(gòu)國(guó)機(jī)智駿三分之一的股權(quán)，收購(gòu)金額將達(dá)10億元人民幣。但是大股東國(guó)機(jī)汽車(chē)在6月12日否認(rèn)這一傳聞，發(fā)布公告稱(chēng)：“公司及國(guó)機(jī)智駿未與其他企業(yè)簽署意向協(xié)議或合作協(xié)議，不存在應(yīng)披露而未披露的信息”。

即便國(guó)機(jī)汽車(chē)否認(rèn)傳聞，滴滴保持沉默，但截至6月13日早間，國(guó)機(jī)汽車(chē)連續(xù)四個(gè)交易日漲停。

去年4月，滴滴已經(jīng)謀劃造車(chē)，代號(hào)“達(dá)芬奇”，為了招攬合適人才，滴滴拋出百萬(wàn)年薪和期權(quán)。有消息稱(chēng)，位于北京順義的造車(chē)團(tuán)隊(duì)已將1700位員工攬入麾下，崗位涉及產(chǎn)品研發(fā)、高級(jí)算法工程師等。

02 小米“關(guān)鍵先生”到位？雷軍兩年內(nèi)不談汽車(chē)

8 月11日，小米開(kāi)了一場(chǎng)2個(gè)半小時(shí)的秋季發(fā)布會(huì)，但雷軍只用5分鐘介紹小米造車(chē)的進(jìn)展：在500天里，組建一支500人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，今年年底預(yù)計(jì)突破600人，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用。

小米技術(shù)委員會(huì)主席葉航軍掌舵小米汽車(chē)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，其向媒體表示，為組建500人團(tuán)隊(duì)，小米三管齊下：招聘行業(yè)專(zhuān)家、收購(gòu)愿景匹配的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、從公司內(nèi)部轉(zhuǎn)崗。

小米撒錢(qián)式招兵買(mǎi)馬，近期，多位業(yè)內(nèi)大佬頻繁被曝加入小米汽車(chē)。不久前，原吉利研究總院院長(zhǎng)胡錚楠加盟順為資本，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，這一動(dòng)作是為規(guī)避競(jìng)業(yè)協(xié)議。從業(yè)25年、掌舵汽車(chē)設(shè)計(jì)公司龍創(chuàng)，胡錚楠或成為小米造車(chē)的“關(guān)鍵先生”。

除胡錚楠外，有媒體曝出，原上汽通用五菱銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理周钘加盟小米汽車(chē)。近日，原上汽大通數(shù)字技術(shù)及轉(zhuǎn)型中心高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理邵鑫向《IT時(shí)報(bào)》記者確認(rèn)，自己已加入小米。

雷軍表示，小米500人團(tuán)隊(duì)由 50位頂級(jí)專(zhuān)家?guī)ш?duì)，專(zhuān)攻傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)。這個(gè)規(guī)模直逼蔚小理，去年底，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模為600至800人。理想自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)人員目前超過(guò)700人，今年底計(jì)劃擴(kuò)張到900人。

在宣布造車(chē)的100億里，僅投資十余家自動(dòng)駕駛上下游企業(yè)，小米就花了20多億元。其中，深動(dòng)科技是小米花5億元全資收購(gòu)的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，也是小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的主力軍。深動(dòng)曾為上汽做過(guò)自動(dòng)泊車(chē)的量產(chǎn)方案，四位聯(lián)合創(chuàng)始人——CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學(xué)家楊奎元、研發(fā)總監(jiān)張馳都來(lái)自微軟亞洲研究院這一人工智能“黃埔軍?！薄?/p>

有人、有核心算法、有量產(chǎn)項(xiàng)目，這應(yīng)是小米只用1個(gè)月就敲定收購(gòu)深動(dòng)的主要原因。

雷軍說(shuō)，兩年內(nèi)不再談汽車(chē)，2024年一鳴驚人，進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。

03 造車(chē)300億不夠花，蔚小理也怕手機(jī)廠商

“蔚小理不怕傳統(tǒng)車(chē)企造新能源車(chē)，反倒怕華為、小米等門(mén)外漢入局，因?yàn)槭謾C(jī)廠商太懂消費(fèi)者了?！币晃唤咏敌±淼男袠I(yè)專(zhuān)家說(shuō)道。

言外之意，新能源車(chē)的出現(xiàn)，大大降低了造車(chē)的技術(shù)門(mén)檻，賣(mài)得動(dòng)，才是門(mén)外漢造車(chē)的最大動(dòng)力。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭、手機(jī)廠商的進(jìn)入，讓傳統(tǒng)車(chē)企人心浮動(dòng)。除了高薪誘惑外，不少員工認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企思維固化，新能源車(chē)才代表未來(lái)?！疤O(píng)果、華為、小米做的表，瑞士人永遠(yuǎn)搞不懂。傳統(tǒng)汽車(chē)的架構(gòu)很多年不動(dòng)，固有框架束縛很多?！倍辔粋鹘y(tǒng)車(chē)企工程師對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者表示。

上海交通大學(xué)長(zhǎng)聘副教授、博士生導(dǎo)師、IEEE上海分會(huì)主席馬澄斌認(rèn)為，燃油車(chē)核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)利主要掌握在國(guó)外巨頭手中，中國(guó)至今很難超越。但是，新能源汽車(chē)核心部件電機(jī)的技術(shù)門(mén)檻較低，供應(yīng)鏈體系也不像燃油車(chē)那么封閉，降低造車(chē)門(mén)檻的同時(shí)，也給中國(guó)創(chuàng)造了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

技術(shù)壁壘大大降低，不等于沒(méi)有壁壘，而建立起自己的技術(shù)壁壘、品牌圍墻，需要耗費(fèi)大量的資金。

“沒(méi)有200億就不要造車(chē)”，蔚來(lái)CEO李斌曾如是表示；小鵬汽車(chē)CEO何小鵬則覺(jué)得“300億不夠花”；小米一開(kāi)始便拿出了100億。

夏木算了一筆賬，生產(chǎn)整車(chē)得100億元打底，包括建廠投入50至70億元、研發(fā)投入20多億元，而且這100億元還不算自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，可對(duì)比的是，2021年，百度在無(wú)人駕駛上的投入達(dá)到200億元。

04 家電企業(yè)扎堆造車(chē)，“賣(mài)不動(dòng)”恐是魔咒

家電企業(yè)也來(lái)扎堆造車(chē)，不停有消息傳出，美的威靈三大汽車(chē)零部件產(chǎn)線量產(chǎn)，海爾切入汽車(chē)生態(tài)鏈，“格力鈦”新能源車(chē)投入使用，創(chuàng)維汽車(chē)發(fā)售，海信旗下三電美國(guó)公司被傳獲得特斯拉電動(dòng)壓縮機(jī)項(xiàng)目5年供應(yīng)大單……

家電行業(yè)資深分析師劉步塵認(rèn)為，造車(chē)至少要準(zhǔn)備300億元，如果單就財(cái)力來(lái)衡量，目前能支撐這么大投入的家電企業(yè)，只有美的、格力、海爾三家，除了建設(shè)工廠外，還要搭建銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)、產(chǎn)品推廣等。

銷(xiāo)售，或?qū)⒊蔀榧译娖髽I(yè)轉(zhuǎn)型最大阻礙。

格力是為數(shù)不多切入整車(chē)的家電企業(yè)，造車(chē)之路滿(mǎn)是荊棘：銀隆新能源屢屢爆雷，供應(yīng)商討債、子公司被封、公司前總裁及高管合計(jì)6人涉嫌侵占公司利益14億元被刑拘，即便與所有人反目，董明珠仍要“舉債投資”的銀隆，最終被格力電器以18億接盤(pán)。但是，改名為“格力鈦”的銀隆新能源客車(chē)根本賣(mài)不動(dòng)，2021年總銷(xiāo)量只有1813輛。造車(chē)，會(huì)不會(huì)像手機(jī)一樣，再次成為董明珠“認(rèn)真”的笑話(huà)？

“現(xiàn)在去特斯拉，基本只有平崗或平薪的待遇?！睂?duì)夏木一樣的傳統(tǒng)車(chē)企中層員工來(lái)說(shuō)，如果跳槽，去股權(quán)激勵(lì)高的小米、滴滴等“新入侵者”或可以賭一把，排在第二梯隊(duì)的是蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力，而家電這一傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的門(mén)外漢，則不在考慮范疇中。

排版／ 季嘉穎