文｜妍讀商業(yè) 林?jǐn)?/p>
編輯｜李晨彤
戲劇性的一幕正在快遞行業(yè)上演。
7月26日，菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖在“菜鳥(niǎo)開(kāi)放周”上表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已將“以多種方式送貨上?”列為今年最重要的事情之一。
值得注意的是，快遞不上門(mén)的始作俑者，其實(shí)就是菜鳥(niǎo)。
送貨上門(mén)一直是快遞行業(yè)的難題，彼時(shí)，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量正在急速爆發(fā)。四通一達(dá)不再送貨上門(mén)是從2015年開(kāi)始，彼時(shí)菜鳥(niǎo)成立不久，驛站業(yè)務(wù)陸續(xù)進(jìn)駐各大高校、小區(qū)，這個(gè)方式的確有效地提高快遞的平均時(shí)效。
根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)快遞服務(wù)全程時(shí)限為57.08小時(shí)，相對(duì)于十年前縮短了將近一半的時(shí)間。
驛站模式的出現(xiàn)，也就此讓快遞行業(yè)這幾年飽受爭(zhēng)議，消費(fèi)者和快遞企業(yè)矛盾不斷激化。
最根本原因就是企業(yè)犧牲了消費(fèi)者的體驗(yàn)，換來(lái)了自己的效率提升。犧牲了最后一公里的配送，四通一達(dá)（圓通、中通、申通、匯通和韻達(dá)）的快遞不再直接配送到消費(fèi)者手中，而是放在消費(fèi)者所在社區(qū)指定的一家菜鳥(niǎo)驛站。
而現(xiàn)在，把快遞帶到坑里的菜鳥(niǎo)宣布要“送貨上門(mén)”了。
一、從驛站到上門(mén)，菜鳥(niǎo)挖了個(gè)坑
菜鳥(niǎo)想要送貨上門(mén)已經(jīng)不是一朝一夕。
早在2019年5月9日，菜鳥(niǎo)就在杭州開(kāi)始嘗試“送貨上門(mén)”的新服務(wù)，用戶(hù)可自行選擇去驛站自提或者是“送貨上門(mén)”。
2021年4月15日，菜鳥(niǎo)驛站官微也曾宣布，正式開(kāi)啟送貨上門(mén)服務(wù)，首批開(kāi)放城市包括北京、上海和杭州。
到了今年，萬(wàn)霖表示“從去年開(kāi)始菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)全面思考、發(fā)力，如何去解決最后一公里上門(mén)的問(wèn)題。菜鳥(niǎo)今年將重點(diǎn)做好送貨上門(mén)、特色行業(yè)供應(yīng)鏈、國(guó)貨出海、科技下鄉(xiāng)出海和企業(yè)ESG五件事，并將不再局限于天貓超市，提高倉(cāng)發(fā)包裹上門(mén)比例。”
目前，菜鳥(niǎo)為消費(fèi)者提供三種形式的送貨上門(mén)服務(wù)。
1、通過(guò)直營(yíng)配送：主要是在天貓超市或者天貓國(guó)際購(gòu)物，物流詳情當(dāng)中可以看到，原來(lái)頁(yè)面顯示由“丹鳥(niǎo)”配送，現(xiàn)在已經(jīng)更改為“菜鳥(niǎo)直送（丹鳥(niǎo)）” ，自營(yíng)的菜鳥(niǎo)直送被推到前臺(tái)，成為送貨上門(mén)的主要配送力量。
菜鳥(niǎo)直送是菜鳥(niǎo)的自營(yíng)物流，一開(kāi)始就是高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，數(shù)據(jù)顯示，其覆蓋全國(guó)350多個(gè)城市，擁有7個(gè)全國(guó)倉(cāng)配樞紐，倉(cāng)儲(chǔ)面積超3000萬(wàn)平方米，另外，80%的菜鳥(niǎo)保稅倉(cāng)接入了菜鳥(niǎo)直送。
菜鳥(niǎo)直送對(duì)標(biāo)京東物流，倉(cāng)配模式下時(shí)效在8-12小時(shí)之間。菜鳥(niǎo)希望商家把物流交給供應(yīng)鏈全托管或者所有網(wǎng)上訂單統(tǒng)一從菜鳥(niǎo)倉(cāng)發(fā)貨并送貨上門(mén)，承諾“不上必賠”。
菜鳥(niǎo)直送目前的核心業(yè)務(wù)，主要是圍繞家裝、重貨、冷鏈、大家電、快消、美妝等行業(yè)升級(jí)服務(wù)，食品重貨“送貨上門(mén)、破損必賠”，大家電“次日達(dá)、晚必賠”，冷鏈“化凍必賠”。
2、在“最后100米”，菜鳥(niǎo)驛站聯(lián)合天貓?zhí)詫毻瞥觥鞍葱枭祥T(mén)”：在淘寶天貓下單的快遞到達(dá)后存放菜鳥(niǎo)驛站，消費(fèi)者可選擇到驛站自取或者預(yù)約合適的時(shí)間，由菜鳥(niǎo)驛站工作人員送貨上門(mén)。
不過(guò)，從目前消費(fèi)者反饋來(lái)看，預(yù)約式送貨上門(mén)體驗(yàn)并不好。有網(wǎng)友反饋到自己預(yù)約的送貨上門(mén)到了時(shí)間卻遲遲不能送貨上門(mén)，打電話(huà)才被驛站工作人員告知沒(méi)有時(shí)間，需要等到空閑時(shí)間再送貨上門(mén)，無(wú)奈只能下樓去驛站自取。
3. 在淘寶天貓購(gòu)物時(shí)，如需要送貨上門(mén)可在下單頁(yè)面選擇送貨上門(mén)服務(wù)，并且不需承擔(dān)任何額外的費(fèi)用。目前，正在嘉興、西安和杭州城市試點(diǎn)。
這種方式把“送貨上門(mén)”的選擇權(quán)前置，讓消費(fèi)者能夠在下單的時(shí)候，便可選擇送貨上門(mén)還是自提,而送貨上門(mén)這個(gè)服務(wù)則是由菜鳥(niǎo)驛站站點(diǎn)提供。
并且菜鳥(niǎo)也承諾，菜鳥(niǎo)驛站派送費(fèi)用由淘寶天貓、菜鳥(niǎo)共同出資補(bǔ)貼。
成本壓力是菜鳥(niǎo)不得不考量的因素。
過(guò)去十年中國(guó)快遞業(yè)受電商業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展迅猛，郵政業(yè)業(yè)務(wù)收入從1980.9億元增長(zhǎng)至12642.3億元，快遞業(yè)務(wù)量從57億件增長(zhǎng)到1083億件，是原來(lái)的19倍，已連續(xù)8年位居世界第一。但這十年間快遞的從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)僅至400萬(wàn)人，相比2021年年底快遞從業(yè)人員90萬(wàn)，僅僅增長(zhǎng)了4.4倍。
菜鳥(niǎo)驛站如果把末端物流攬過(guò)來(lái)，需要更大的人力和物力。菜鳥(niǎo)在全國(guó)擁有超過(guò)八萬(wàn)家驛站，原本只需要1-3人的驛站則需要更多的人力，而實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)還需要相當(dāng)可觀(guān)補(bǔ)貼額度。
據(jù)了解，2007年劉強(qiáng)東為京東自建倉(cāng)配一體的物流體系耗費(fèi)巨大的人力和物力，此后十年一直處于虧損狀態(tài)。
菜鳥(niǎo)自身也處于虧損階段，財(cái)報(bào)顯示2022年第二季度營(yíng)收121.42億元，較上年同期的116億元增長(zhǎng)5%；經(jīng)營(yíng)虧損8.11億，菜鳥(niǎo)的倉(cāng)儲(chǔ)一體化物流體系構(gòu)建仍然任重而道遠(yuǎn)。
二、對(duì)標(biāo)京東，還是內(nèi)卷快遞業(yè)？
驛站模式體驗(yàn)差，給消費(fèi)者帶來(lái)很多不必要的麻煩，也受到了廣泛的吐槽。
很多的消費(fèi)者認(rèn)為，支付了快遞費(fèi)用就有權(quán)力享受到“送貨上門(mén)”的服務(wù)，并不需要菜鳥(niǎo)驛站的暫存服務(wù)，而選擇可以送貨上門(mén)的京東、順豐。
菜鳥(niǎo)之所以開(kāi)始推動(dòng)送貨上門(mén)，從整體環(huán)境來(lái)看，則是整體電商從高速增長(zhǎng)切換到精細(xì)化經(jīng)營(yíng)。
互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)紅利見(jiàn)頂存量競(jìng)爭(zhēng)階段，電商平臺(tái)新增用戶(hù)越來(lái)越困難，跑馬圈地、燒錢(qián)搶市場(chǎng)的成本越來(lái)越高。
淘系電商老大的位置受到挑戰(zhàn)，在中高端商品的銷(xiāo)售市場(chǎng)比不過(guò)京東、低端商品的銷(xiāo)售市場(chǎng)又比不過(guò)拼多多，就連短視頻起家的快抖做起直播帶貨業(yè)務(wù)能力也遠(yuǎn)超淘寶直播。
如何最大效率的留存用戶(hù)，減少用戶(hù)流失，飽受詬病的菜鳥(niǎo)驛站就成為了一個(gè)突破口，通過(guò)提高用戶(hù)物流體驗(yàn)，側(cè)面推動(dòng)淘系業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)。
送貨上門(mén)對(duì)于天貓?zhí)詫毺岣哂唵卧隽渴种匾?，萬(wàn)霖提到，相信送貨上門(mén)可以提高消費(fèi)者購(gòu)物意愿。
從天貓超市的披露數(shù)據(jù)看，送貨上門(mén)能力已經(jīng)變成用戶(hù)選擇天貓超市TOP3的理由，消費(fèi)者使用之后復(fù)購(gòu)率提高30%多。
另一方面，彌補(bǔ)送貨上門(mén)空缺，也可以跟順豐做競(jìng)爭(zhēng)。
目前，寄件時(shí)可以選擇在菜鳥(niǎo)裹裹下單，包裹俠取貨，但是派送仍然不能送貨上門(mén)。此前，菜鳥(niǎo)曾經(jīng)與順豐互懟，天貓?zhí)詫毴∠権S發(fā)貨。雖然在幾日后恢復(fù)，順豐也必然有所警惕。
這意味著菜鳥(niǎo)與京東、順豐的戰(zhàn)火進(jìn)一步加劇。
三、菜鳥(niǎo)與四通一達(dá)，“合”背后的“競(jìng)”
菜鳥(niǎo)送貨上門(mén)的背后，值得關(guān)注的是如今各個(gè)快遞公司正投入大量資源開(kāi)設(shè)驛站，雙方合作的背后競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。
本身菜鳥(niǎo)驛站的存在幫助了四通一達(dá)提高效率，相反四通一達(dá)為驛站增加派單量提升收入。
但是在菜鳥(niǎo)不斷涉足驛站、倉(cāng)儲(chǔ)等快遞運(yùn)輸環(huán)節(jié)后，四通一達(dá)開(kāi)始有脫離菜鳥(niǎo)的跡象。
值得注意的是，菜鳥(niǎo)裹裹APP牢牢把握住了消費(fèi)者入口，目前已經(jīng)超過(guò)了3億用戶(hù)。這相當(dāng)于快遞公司負(fù)責(zé)干線(xiàn)的運(yùn)輸，收派件的最后一公里最后由菜鳥(niǎo)驛站的工作人員送到客戶(hù)手中，通達(dá)系“管道化”趨向嚴(yán)重。
快遞公司距離消費(fèi)者越來(lái)越遠(yuǎn)，也進(jìn)一步壓縮了四通一達(dá)的利潤(rùn)空間。
快遞公司都希望把握住自己手中的客戶(hù)，尤其是2019年之后，各個(gè)快遞公司開(kāi)始紛紛建立驛站：圓通旗下的媽媽驛站、順豐旗下的豐巢柜、中通子公司兔喜生活（全稱(chēng)是兔喜快遞超市）、拼多多旗下也有快遞代收站點(diǎn)多多驛站。
菜鳥(niǎo)進(jìn)，通達(dá)退。四通一達(dá)的日子并不好過(guò)，2020年圓通董事長(zhǎng)喻會(huì)蛟減持圓通股份；2021年百世被新起之秀極兔快遞收購(gòu)；今年3月11日，德邦創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理崔維星將德邦賣(mài)給了京東。
作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，通達(dá)系和順豐都做過(guò)不同嘗試想要扭轉(zhuǎn)“打工”的命，但多次的電商嘗試均失敗。
劉強(qiáng)東曾經(jīng)說(shuō)，菜鳥(niǎo)做到最后，快遞公司都是給他打工，把利潤(rùn)都吸走了。通達(dá)系的幾個(gè)創(chuàng)始人何嘗不懂這個(gè)道理，只是劉強(qiáng)東站著說(shuō)話(huà)不腰疼，畢竟通達(dá)系80%的單子來(lái)自淘寶。
如今，格局正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。