日野汽車數(shù)據(jù)造假擴大至小型卡車，母公司豐田進一步受影響。
據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日野汽車稱，將暫停交付日野Dutro小型卡車，因為日本交通省調(diào)查顯示，約7.6萬輛Dutro小型卡車沒有完成規(guī)定次數(shù)的發(fā)動機測試，此前數(shù)據(jù)造假并不涉及2019年以后出售的小型卡車。
繼大中型卡車之后小型卡車也發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，日野面向日本國內(nèi)的卡車基本無法出貨。日野新聞發(fā)言人表示，“因為沒有違反排放標準，這些小型卡車并沒有被召回，但現(xiàn)在幾乎在日本市場停售”。
豐田表示，約1.9萬輛搭載了日野發(fā)動機的卡車受到影響，包括豐田Dyna和Toyoace卡車。
數(shù)據(jù)造假再升級使豐田的處境更顯艱難。今年以來豐田推進目標并不順利，經(jīng)歷了首款純電動汽車的召回和大規(guī)模的減產(chǎn)。由于供應(yīng)鏈中斷和半導(dǎo)體短缺，豐田年內(nèi)多次宣布減產(chǎn)，官方預(yù)測8月全球產(chǎn)量比年初計劃減少2成。此外，6月豐田還宣布召回海外2700輛bZ4X。
據(jù)路透社報道，豐田集團旗下豐田通商CFO巖本秀之表示，預(yù)計豐田汽車不會實現(xiàn)全年970萬輛生產(chǎn)目標。
對于造假的原因，日野歸咎于封閉的企業(yè)文化，以及管理層未能與員工充分接觸，導(dǎo)致員工更重視實現(xiàn)進度和數(shù)字目標，而非遵循流程的要求。
作為擁有日野50.1%股權(quán)的豐田自然也受到質(zhì)疑。一些分析師認為豐田需要為此承擔部分責任，并在日野恢復(fù)中發(fā)揮作用?！柏S田的責任是嚴肅的，”東海東京研究所高級分析師Seiji Sugiura說，“豐田對日野的企業(yè)文化負有責任?！甭吠干缰赋觯找坝?001年成為豐田的子公司，此后幾乎所有日野的總裁都出身于豐田。
豐田首席傳播官Jun Nagata稱，豐田作為母公司在批準重要事項和提供治理建議方面已完成必要的任務(wù)，但無法直接干預(yù)日野的管理層。“日野將重組公司并保護其品牌”，Jun Nagata補充道。
此外，豐田還面臨集體訴訟的風(fēng)險。央視財經(jīng)此前報道，4家美國企業(yè)以日野發(fā)動機數(shù)據(jù)造假帶來損害為由，將日野及豐田一并告上美國法庭，并要求支付超過500萬美元的賠償金。
日野表示，今后有可能會面臨類似的訴訟，目前還無法估算訴訟將給公司業(yè)績帶來多大的影響。豐田宣傳部門的負責人則對此不作具體評價。
這是日野第3次發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，3月日野首次宣布部分大型卡車尾氣數(shù)據(jù)存在違規(guī)，8月2日再次表示，至少2003年以前就開始存在違規(guī)現(xiàn)象，8月上旬則公布了總結(jié)違規(guī)原因的報告。與此次的數(shù)量合計，涉及車輛達到64.3萬輛（僅日野車）。