文｜買車家
自動駕駛是未來的發(fā)展方向，隨著科技的進(jìn)步，它的實(shí)現(xiàn)是必然的，也是汽車或者交通行業(yè)最終的發(fā)展方向。
不可否認(rèn)的是，目前距離真正的無人駕駛還有很長的路要走。我們不能過分失望，要給這個行業(yè)發(fā)展時間，它終將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞郊罢麄€社會的面貌。
但我們也不能過分期望。
當(dāng)下很多人車企聲稱2022年是激光雷達(dá)上車元年，這么宣傳，一方面是為了讓用戶覺得物有所值，因?yàn)樽詣玉{駛或者說當(dāng)前駕駛輔助實(shí)現(xiàn)的成本還是很高的，想通過激光雷達(dá)裝車的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)，讓用戶為之買單；二是部分新造車，為了樹立高科技的品牌形象，最終還是反映到市值和價(jià)格上，將激光雷達(dá)當(dāng)做了揮向用戶的鐮刀。
目前在自動駕駛技術(shù)中，布局激光雷達(dá)方案的企業(yè)，通常會有這么幾個攻擊視覺方案友商的說法。比如說冗余不夠，不可靠，容易誤判，還有光靠攝像頭，光線不好的時候識別效果大打折扣。因此只有投奔激光雷達(dá)神教，才是自動駕駛的最終歸宿。
而事實(shí)上，激光雷達(dá)的價(jià)格可比攝像頭貴多了。所以通常我們會發(fā)現(xiàn)，同一品牌的同一款車型，搭載激光雷達(dá)的車型版本價(jià)格往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非激光雷達(dá)版本，二者的區(qū)別并非小幾千上萬，通常是好幾萬的差價(jià)，讓人望而卻步。比如這個獲得百度、福特、現(xiàn)代、尼康等多家公司投資、也是全球最大的激光雷達(dá)公司Velodyne，其16線、32線、128線激光雷達(dá)的價(jià)格，高達(dá)4000、4萬、8萬美元。就這4000美元的VLP-16，還是在2018年打了5折之后的價(jià)格。
有趣的地方在于，這些車企們認(rèn)為激光雷達(dá)是當(dāng)下自動駕駛最為保守，安全冗余最高的解決方案，但統(tǒng)統(tǒng)宣稱裝車的激光雷達(dá)硬件，主要是預(yù)埋，相對應(yīng)功能的軟件還在開發(fā)狀態(tài)。換言之就是說，大家多花了好幾萬只是提前預(yù)裝了這個所謂的高級感知“硬件”，但當(dāng)你把車買回家后的使用過程中，它并不能派上用場，需要等到后面功能開發(fā)和驗(yàn)證完成，然后再通過OTA更新后，這個預(yù)裝的激光雷達(dá)，才能真正意義上的使用。
那么換言之，就是就讓用戶多花了幾萬塊，買回來一個享受不到任何的服務(wù)的“期貨”、“概念”，啥心態(tài)？
關(guān)于這一點(diǎn)，日前魏牌CEO喬心昱就對此表示：“消費(fèi)者花了那么多錢，是買了個寂寞么？這種行為和渣男有什么區(qū)別！”
喬總話糙理不糙，就現(xiàn)階段來看，自動駕駛何時到L5誰都可以瞎說，揭曉結(jié)果卻是多少年后，當(dāng)下根本無法驗(yàn)證。那么這些裝車的激光雷達(dá)，還需要再等待多久才能發(fā)揮應(yīng)有的作用同樣無法確定，這不是割韭菜是什么呢？
同比參考目前市面上的視覺解決方案，以特斯拉為例，可以發(fā)現(xiàn)該品牌的所有車型，安裝的攝像頭以及感應(yīng)雷達(dá)元件都是統(tǒng)一的。結(jié)合企業(yè)自身的自動駕駛系統(tǒng)，只要你付費(fèi)打開了FSD，根據(jù)不同國家和地區(qū)的道路交通法規(guī)要求和限制，你就能使用相對應(yīng)的所有功能。簡單來說就是即買即得，及時享用。
另外，激光雷達(dá)方案是否就一定比攝像頭方案高級？
其實(shí)也不一定。
首先，激光雷達(dá)目前價(jià)格居高不下，就算消費(fèi)者認(rèn)可，如果未來無法批量到一個合理的價(jià)格，那么也很難真正做到普及，仍然只能看做是高端智能車型的溢價(jià)方式。反而未來攝像頭也可能克服目前的短板，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破和創(chuàng)新，成為可以在所有環(huán)境下，都能代替激光雷達(dá)的方案也說不定。
其次，現(xiàn)在車企容易在營銷上給廣大消費(fèi)者洗腦激光雷達(dá)有多么的神奇，原因還是在于大多數(shù)人其實(shí)并不懂自動駕駛，缺乏對這項(xiàng)技術(shù)的了解，誤以為激光雷達(dá)就是升級款自動駕駛。試想，同樣配置的手機(jī)、電腦，性能的體現(xiàn)天差地別，自動駕駛其實(shí)也是同樣的道理。
自動駕駛的技術(shù)架構(gòu)包括了感知層，決策層，執(zhí)行層。形象點(diǎn)比喻，就好比我們一個人的眼睛，大腦，和四肢，這也只是單車智能方案。里面所包含的技術(shù)細(xì)節(jié)，覆蓋范圍，就是整體技術(shù)綜合評分。如果一家車企在這個綜合評分里，僅從感知元件的數(shù)量做對比，較量誰的攝像頭多，雷達(dá)有幾個，誰有激光雷達(dá)，我勸你最好別相信這家的自動駕駛系統(tǒng)有多安全。
如果要評價(jià)自動駕駛技術(shù)，必須綜合來看這家車企，或是合作的供應(yīng)商所掌握的一切，比如有沒有高精度地圖，算力怎樣，算法好不好用，甚至操縱的流暢度怎樣，會不會開著開著車輛的系統(tǒng)死機(jī)了，車輛還在卯這勁兒往前跑。
目前網(wǎng)上我們能看到的一些神乎其神的自動駕駛視頻，無論是視覺還是激光雷達(dá)解決方案，多半都是因?yàn)獒槍μ囟ǖ膱鼍埃邆淠菞l路線的高精度地圖，意味著它僅僅能夠在測試的固定路況才能做到視頻中呈現(xiàn)出的功能，意味著是僅供參考的案例。
所以到底是純視覺方案，還是激光雷達(dá)方案，筆者認(rèn)為只是一個感知上的選擇，隨著技術(shù)的發(fā)展和成本的壓縮，未來一定會產(chǎn)生一個綜合的最優(yōu)方案，但當(dāng)下，我們?nèi)晕粗赖降啄臈l方案才是最終歸宿。自然也不建議大家預(yù)支真金白銀，去支持一個不知道啥時候才能實(shí)現(xiàn)的“夢想”。