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網(wǎng)紅車企鼻祖“眾泰”有望回歸,偽豪門能否起死回生?

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網(wǎng)紅車企鼻祖“眾泰”有望回歸,偽豪門能否起死回生?

眾泰能否“觸底反彈”,現(xiàn)在下結論恐怕還為時尚早。

文|買車家

8月19日,消失已久的眾泰汽車,終于發(fā)布公告稱,將與重慶市璧山區(qū)人民政府合作,在當?shù)亟ㄔO一個年產(chǎn)能為10萬輛左右的整車生產(chǎn)基地,具體生產(chǎn)的內(nèi)容,是近兩年火熱的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。目前雙方已簽署了《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目合作協(xié)議》,預計項目很快就將進入生產(chǎn)線改造階段。

從官方公布的具體細節(jié)來看,本次合作將由一家名為 湖南江南汽車制造的公司完成,當然這家公司的實際控制權正是歸屬于ST眾泰,由此可見,這一次眾泰很可能會放棄自己此前使用已久的招牌,以全新品牌和面貌回歸。

雖說全新的開始,但本次眾泰將會利用“重慶眾泰汽車工業(yè)”原有的生產(chǎn)線進行改造,而璧山區(qū)政府,將會全力配合眾泰新車型的導入和生產(chǎn)。如此看來,網(wǎng)上關于眾泰汽車即將復活的傳聞,基本已經(jīng)坐實。

事實上,早在今年6月眾泰集團就曾公開表示過,自家車企重組一案已取得關鍵性突破,不過當時外界對此普遍持質(zhì)疑態(tài)度,畢竟公告中有提到,要想完成重組還需要60億元左右的資金,在市場內(nèi)卷,大環(huán)境不佳的情況下,應該沒有多少企業(yè)想要去接盤。

不過經(jīng)歷了一番折騰,眾泰總算是熬了過來。

資料顯示,眾泰汽車成立于2003年,最初是由北汽、昌河、江淮這幾家汽車零部件供應廠所共同組建,在硬件層面,擁有不錯的實力。當年,眾泰憑借著一款山寨保時捷車型SR9而一炮走紅,“山寨豪門”的名號響徹國內(nèi)。

在賺足流量后,他們迅速推出了自主研發(fā)的SUV車型T600,在當年長安、長城及吉利等一線國產(chǎn)品牌,尚未完全崛起之時,T600憑借著寬敞的內(nèi)部空間及動力表現(xiàn),獲得了市場的認可,而眾泰銷量最高時,更是一度達到了年銷30萬以上。

不過,以低價高配為賣點終究不是長久之計,隨著同類競品車型產(chǎn)品力不斷提高,眾泰旗下的車型也失去了市場優(yōu)勢,小毛病不斷,油耗過高等缺點,使其口碑迅速跌落,偽豪門眾泰汽車就此一蹶不振。

2020年疫情的爆發(fā),徹底扯下了眾泰的遮羞布,全年3,903輛的銷量,基本屬于可有可無,集團營收更是雪崩式下滑至13.38億,上市股東凈利潤虧損達到百億規(guī)模,集團也隨即宣告破產(chǎn),經(jīng)過了兩年的重組,眾泰終于有望以全新的面貌,重新回歸。

從目前已知的情況來看,眾泰未來將要投入數(shù)十億資金,以研發(fā)四款全新的車型,其中包括一款轎車和三款SUV,而本次計劃中將不會有“混動、插混”等過渡方案,而是一步到位直接造電車。

雖然表面看,眾泰沒有太多電動汽車的制造經(jīng)驗,但事實上,他們在新能源領域很早就開始了自己的摸索,包括自動泊車、輔助駕駛等上千項,與智能駕駛相關的技術專利,已被他們掌握。

當然,站在2022年這個時間節(jié)點來說,眾泰所要面臨的汽車市場,可要比幾年前殘酷太多,要想在新能源賽道脫穎而出,資金、技術、營銷和運氣一個都不能少。因此,現(xiàn)在就說眾泰已起死回生,恐怕還為時尚早。

本文為轉載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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網(wǎng)紅車企鼻祖“眾泰”有望回歸,偽豪門能否起死回生?

眾泰能否“觸底反彈”,現(xiàn)在下結論恐怕還為時尚早。

文|買車家

8月19日,消失已久的眾泰汽車,終于發(fā)布公告稱,將與重慶市璧山區(qū)人民政府合作,在當?shù)亟ㄔO一個年產(chǎn)能為10萬輛左右的整車生產(chǎn)基地,具體生產(chǎn)的內(nèi)容,是近兩年火熱的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。目前雙方已簽署了《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目合作協(xié)議》,預計項目很快就將進入生產(chǎn)線改造階段。

從官方公布的具體細節(jié)來看,本次合作將由一家名為 湖南江南汽車制造的公司完成,當然這家公司的實際控制權正是歸屬于ST眾泰,由此可見,這一次眾泰很可能會放棄自己此前使用已久的招牌,以全新品牌和面貌回歸。

雖說全新的開始,但本次眾泰將會利用“重慶眾泰汽車工業(yè)”原有的生產(chǎn)線進行改造,而璧山區(qū)政府,將會全力配合眾泰新車型的導入和生產(chǎn)。如此看來,網(wǎng)上關于眾泰汽車即將復活的傳聞,基本已經(jīng)坐實。

事實上,早在今年6月眾泰集團就曾公開表示過,自家車企重組一案已取得關鍵性突破,不過當時外界對此普遍持質(zhì)疑態(tài)度,畢竟公告中有提到,要想完成重組還需要60億元左右的資金,在市場內(nèi)卷,大環(huán)境不佳的情況下,應該沒有多少企業(yè)想要去接盤。

不過經(jīng)歷了一番折騰,眾泰總算是熬了過來。

資料顯示,眾泰汽車成立于2003年,最初是由北汽、昌河、江淮這幾家汽車零部件供應廠所共同組建,在硬件層面,擁有不錯的實力。當年,眾泰憑借著一款山寨保時捷車型SR9而一炮走紅,“山寨豪門”的名號響徹國內(nèi)。

在賺足流量后,他們迅速推出了自主研發(fā)的SUV車型T600,在當年長安、長城及吉利等一線國產(chǎn)品牌,尚未完全崛起之時,T600憑借著寬敞的內(nèi)部空間及動力表現(xiàn),獲得了市場的認可,而眾泰銷量最高時,更是一度達到了年銷30萬以上。

不過,以低價高配為賣點終究不是長久之計,隨著同類競品車型產(chǎn)品力不斷提高,眾泰旗下的車型也失去了市場優(yōu)勢,小毛病不斷,油耗過高等缺點,使其口碑迅速跌落,偽豪門眾泰汽車就此一蹶不振。

2020年疫情的爆發(fā),徹底扯下了眾泰的遮羞布,全年3,903輛的銷量,基本屬于可有可無,集團營收更是雪崩式下滑至13.38億,上市股東凈利潤虧損達到百億規(guī)模,集團也隨即宣告破產(chǎn),經(jīng)過了兩年的重組,眾泰終于有望以全新的面貌,重新回歸。

從目前已知的情況來看,眾泰未來將要投入數(shù)十億資金,以研發(fā)四款全新的車型,其中包括一款轎車和三款SUV,而本次計劃中將不會有“混動、插混”等過渡方案,而是一步到位直接造電車。

雖然表面看,眾泰沒有太多電動汽車的制造經(jīng)驗,但事實上,他們在新能源領域很早就開始了自己的摸索,包括自動泊車、輔助駕駛等上千項,與智能駕駛相關的技術專利,已被他們掌握。

當然,站在2022年這個時間節(jié)點來說,眾泰所要面臨的汽車市場,可要比幾年前殘酷太多,要想在新能源賽道脫穎而出,資金、技術、營銷和運氣一個都不能少。因此,現(xiàn)在就說眾泰已起死回生,恐怕還為時尚早。

本文為轉載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。