文|華夏能源網(wǎng)
上任的第一天，大眾集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆就燒起了新官的火。
在大眾集團(tuán)的內(nèi)部會議上，新任CEO布魯姆對其前任的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略表示了支持，但與此同時(shí)他也表示，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎也可以在減少汽車溫室氣體排放中發(fā)揮作用。
此前的7月22日，大眾汽車監(jiān)事會對外宣布，任命保時(shí)捷CEO布魯姆9月1日起接替已為大眾工作7年的赫伯特?迪斯，擔(dān)任集團(tuán)新任CEO一職。
新任CEO上任后，將會帶領(lǐng)大眾汽車駛向何方？
迪斯被迫離職，曾揚(yáng)言“超越特斯拉”
7月20日這一天，迪斯被迫交出了大眾集團(tuán)的“帥印”。由大眾汽車代表、德國下薩克森州官員和工會領(lǐng)袖組成的大眾汽車監(jiān)事會最高委員會，共同作出了解雇迪斯的決定。
身為當(dāng)事人的迪斯，在第二天午餐時(shí)間才獲知這一消息。當(dāng)時(shí)，他正在為參觀大眾汽車位于田納西州查塔努加的SUV工廠做準(zhǔn)備。
迪斯的驟然離去，雖然有些意外，但從他在大眾7年的工作中能找到端倪。
2015年7月，迪斯從寶馬集團(tuán)離職加入大眾汽車，擔(dān)任大眾品牌CEO。此后，他開始對大眾品牌進(jìn)行了大刀闊斧的改革，主要發(fā)力點(diǎn)是降低開支，節(jié)省成本。
一方面，迪斯宣布停止了大眾引以為傲的豪華D級轎車輝騰的生產(chǎn)。另一方面，他削減大眾龐大的人力成本。2016年，迪斯與時(shí)任大眾集團(tuán)CEO穆倫同大眾工會進(jìn)行了長達(dá)半年多的談判，最終達(dá)成了一項(xiàng)減員協(xié)議：
到2025年在全球范圍內(nèi)裁員3萬人，其中德國本土2.3萬人。此舉可以讓大眾自2020年開始每年節(jié)省37億歐元的開支，并且保留位于全球各地的工廠。
到2018年，迪斯正式升任大眾集團(tuán)CEO、全球管理董事會主席、大眾乘用車品牌管理委員會主席。他大刀闊斧的改革，還是動(dòng)了很多人的蛋糕，讓其與大眾汽車監(jiān)事會的矛盾愈發(fā)尖銳。
2020年開始，迪斯和監(jiān)事會在人事任免上開始出現(xiàn)不少分歧。雖然談判后，兩者關(guān)系有所緩和。但實(shí)際上，他在大眾汽車的職權(quán)從2020年開始，就被一步步削弱。
2020年6月9日，大眾汽車宣布，迪斯將不再兼任大眾汽車品牌CEO，該職位由大眾汽車原COO拉爾夫·布蘭德斯塔特接替，7月1日起正式生效。2021年12月9日，大眾汽車監(jiān)事會宣布迪斯留任大眾集團(tuán)CEO，但職權(quán)被縮減，主要負(fù)責(zé)公司軟件部門Cariad。
盡管2021年7月9日，大眾監(jiān)事會將迪斯CEO任命到期時(shí)間2023年4月延長至2025年10月。但雙方的矛盾最終還是沒能調(diào)和，迪斯在大眾集團(tuán)的工作，到2022年8月31日劃上了“句號”。
在公司發(fā)展戰(zhàn)略上，迪斯認(rèn)為，電動(dòng)汽車將是未來汽車的主流，因此他也把大眾汽車的電氣化轉(zhuǎn)型作為自己工作的重中之重。
迪斯在2021年曾表示，大眾將在未來5年內(nèi)投資約890億歐元，用于研發(fā)未來電動(dòng)車型及未來先進(jìn)技術(shù)，以提升集團(tuán)在全球的競爭力。他還在不久前表示，大眾汽車將在2025年超過特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
遺憾的是，超越特斯拉的愿望還未實(shí)現(xiàn)，迪斯就被迫離開了大眾。
不過，迪斯也并不愁“飯碗”。有人猜測，他可能會前往特斯拉就任CEO，不僅是因?yàn)樘厮估揪褪侨螂妱?dòng)汽車的龍頭，還因七年前迪斯剛離開寶馬的時(shí)候，埃隆·馬斯克就曾向他拋出過“橄欖枝”。
布魯姆上任：依然看重內(nèi)燃機(jī)車
更加冷靜、更能凝聚共識的布魯姆取代激進(jìn)獨(dú)斷的迪斯，或許意味著大眾對未來轉(zhuǎn)型看法的變化。
據(jù)悉，大眾汽車監(jiān)事會通過決議，集團(tuán)管理委員會成員已從12人減少到9人，并重新分配職責(zé)，以便布魯姆推廣實(shí)施自己的政策。現(xiàn)在布魯姆將擔(dān)任管理委員會新主席，專注于戰(zhàn)略、質(zhì)量、設(shè)計(jì)和軟件子公司CARIAD。
在上任當(dāng)天，布魯姆的一番對外表態(tài)頗耐人尋味。他表示支持前任迪斯的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，甚至表示大眾汽車將在可能的情況下加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。不過必須通過確定和貫徹明確戰(zhàn)略，為穩(wěn)定轉(zhuǎn)型找到正確的節(jié)奏。
但他同時(shí)也表示，內(nèi)燃機(jī)引擎也能在減排中發(fā)揮作用。大眾汽車也可能在未來許多年繼續(xù)生產(chǎn)低碳內(nèi)燃機(jī)引擎的汽車。
目前，布魯姆已制定十項(xiàng)計(jì)劃，重點(diǎn)關(guān)注公司的財(cái)務(wù)穩(wěn)健性、可持續(xù)性、資本市場以及在各地方市場發(fā)展等議題。其中，與中國市場相關(guān)的議題排名十項(xiàng)計(jì)劃中的第三位。
據(jù)了解，自2015年起擔(dān)任保時(shí)捷CEO的布魯姆一直是合成燃料技術(shù)的倡導(dǎo)者。此前他的開發(fā)團(tuán)隊(duì)一直對合成燃料持支持態(tài)度，認(rèn)為該燃料可以用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車不至于過早被淘汰并且能有效減少碳排放。
合成燃料一般是指通過工業(yè)回收的二氧化碳與氫氣制造出的液體燃料，也被稱為“人造燃油”。雖然合成燃料的燃燒也會產(chǎn)生二氧化碳，但產(chǎn)生的量等于回收的二氧化碳量，因此也可以被認(rèn)為是碳中和的能源。
布魯姆此前在接受媒體采訪時(shí)稱：“合成燃料的優(yōu)勢在于，它們可以像傳統(tǒng)燃料一樣運(yùn)輸，目前的基礎(chǔ)設(shè)施也可以繼續(xù)使用。”
對此，杜伊斯堡的汽車研究中心的 Ferdinand Dudenhoffer 分析稱：“布魯姆支持在大眾汽車的整體戰(zhàn)略中增加合成燃料的作用，可能會導(dǎo)致大眾將部分資源從電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)汽車，繼而大眾汽車對電動(dòng)汽車的投資可能會受影響?！?/p>
很顯然，布魯姆不會完全按照迪斯的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略來領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車的走向，未來大眾汽車很可能會走“回頭路”。如果布魯姆踏錯(cuò)節(jié)奏錯(cuò)失新能源汽車方向，對大眾汽車來說很可能是致命的。