文|智駕網(wǎng) 王碩奇
伴隨著以比亞迪、廣汽開(kāi)始學(xué)習(xí)造車(chē)新勢(shì)力在每個(gè)月的第一天發(fā)布上月銷(xiāo)量，中國(guó)新能源汽車(chē)的座次排名顯得更為直觀，將造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量歸在整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的排名中可以看出誰(shuí)的產(chǎn)品更受消費(fèi)者喜愛(ài)。
它減少了很多喧囂。
從以上排名可以看出，比亞迪和廣汽埃安牢牢占據(jù)著毅兩位，這其實(shí)是這幾年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的常態(tài)。
當(dāng)然比亞迪在今年出現(xiàn)了超常態(tài)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，今年半年銷(xiāo)量已超去年全年，而1-8月的銷(xiāo)量已接近百萬(wàn)量，這已成為今年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家層面的成果。
關(guān)于比亞迪斯對(duì)特斯拉構(gòu)成怎么的威脅已成為美國(guó)華爾街日?qǐng)?bào)的選題。
當(dāng)然這張表要理性看待，即比亞迪接近百萬(wàn)的銷(xiāo)量中并不全是純電動(dòng)汽車(chē)，其中混動(dòng)車(chē)型占據(jù)了相當(dāng)大的比重。
鑒于這張表中，沒(méi)有特斯拉的銷(xiāo)量，沒(méi)有五菱宏光Mini EV的銷(xiāo)量，它并不能全面顯示當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的座次排名。
但從零跑到智己可以一窺造車(chē)新勢(shì)力之間的發(fā)展情況。
排名靠前的哪吒和零跑分別以16017輛、12525輛的成績(jī)位列第一、第二，蔚來(lái)交付10677輛排名第三。
而8月新勢(shì)力榜單中最亮眼的還是AITO問(wèn)界，首次突破萬(wàn)輛，達(dá)到了10045輛，位居第四僅次于蔚來(lái)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌單月交付破萬(wàn)最快的紀(jì)錄。
小鵬汽車(chē)交付量為9578輛，同比增長(zhǎng)33%。
其中，小鵬P7交付5745臺(tái)，小鵬P5交付2678臺(tái)，小鵬G3系列交付1155臺(tái)。沒(méi)有新車(chē)型的小鵬，月銷(xiāo)不超過(guò)萬(wàn)輛，也是正常表現(xiàn)。
但最值得一提的是理想汽車(chē)，4571臺(tái)的銷(xiāo)量已經(jīng)趕不上第一哪吒汽車(chē)的零頭。而落在極氪身后，反向證明了極氪正成為市場(chǎng)上最不容忽視的品牌。
座次排名生變這是偶然現(xiàn)象，還是內(nèi)卷嚴(yán)重，原來(lái)的蔚小理正成為被搶食的對(duì)象？
從我們的分析來(lái)看，這種排名在將來(lái)一段時(shí)間可能成為常態(tài)。
一直被稱(chēng)為第一梯隊(duì)的蔚小理一度領(lǐng)先的造車(chē)?yán)砟?、用?hù)模式、智駕體驗(yàn)正成為業(yè)內(nèi)普遍遵循的標(biāo)準(zhǔn)，他們的優(yōu)勢(shì)正被迅速抹平。
以長(zhǎng)安、上汽為代表的傳統(tǒng)車(chē)企正利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。它們最先吃掉的市場(chǎng)份額即來(lái)自于蔚小理。
當(dāng)然鑒于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕還在越做越大，蔚小理受到的影響不至于傷筋動(dòng)骨，但不可忽略長(zhǎng)期影響，鑒于他們都尚未盈利，也意味著他們的生存危機(jī)并未解。
現(xiàn)在還有誰(shuí)記得威馬已不再公布銷(xiāo)量了呢？威馬產(chǎn)品定位的市場(chǎng)份額正是零跑和哪吒搶走的。
科技平權(quán)、科技普惠這一概念已成了哪吒和零跑的旗幟，市場(chǎng)就是這么殘酷。
01 理想怎么了？
理想的表現(xiàn)可謂出乎意料，但原因應(yīng)該是新舊車(chē)型的承接沒(méi)有做好。
理想汽車(chē)在8月共交付新車(chē)4571輛，同比下降51.54%，環(huán)比下降56.14%，這顯然不是一個(gè)好的答卷。
理想ONE和剛實(shí)現(xiàn)交付的理想L9之間目前面臨細(xì)分市場(chǎng)高度重合的尷尬局面。另一邊，被視為理想One換代車(chē)型的理想L8也逐步曝光，或許會(huì)令原本理想One的潛在用戶(hù)進(jìn)一步持幣觀望。
有消息稱(chēng)理想ONE現(xiàn)在優(yōu)惠兩萬(wàn)元，而且即將在10月份停產(chǎn)，目前網(wǎng)傳店內(nèi)銷(xiāo)售的答復(fù)為：理想ONE在今年9月份優(yōu)惠兩萬(wàn)元（現(xiàn)金），而且還有其他優(yōu)惠，現(xiàn)金優(yōu)惠總計(jì)最高達(dá)3.5萬(wàn)元。
在此前曝光的諜照中，理想L8看起來(lái)是沿用了L9的設(shè)計(jì)理念，預(yù)計(jì)將定位為中大型SUV，尺寸與理想ONE相仿。
根據(jù)此前曝光的理想汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃，理想L8可能會(huì)繼續(xù)搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng)，其中就包括使用理想L9同款1.5T四缸增程器。理想L8將在2022年11月初發(fā)布，發(fā)布當(dāng)月即開(kāi)啟交付。
不管是因?yàn)殇N(xiāo)量下降嚴(yán)重也好，還是為理想L8讓路也好，理想ONE的產(chǎn)品生命周期確確實(shí)實(shí)就要走到盡頭了，這個(gè)從不降價(jià)的廠商也用客觀的優(yōu)惠提升了理想ONE的性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。
但消費(fèi)者需要在優(yōu)惠和芯片之間做出選擇，我想大多數(shù)30萬(wàn)級(jí)別的消費(fèi)者更想等新品，而理想ONE的二手車(chē)高保值率神話(huà)也面臨破滅。
理想在7、8月份因各種試駕事故導(dǎo)致負(fù)面信息較多是不是影響了其銷(xiāo)量走勢(shì)呢？
并不絕對(duì)。
對(duì)于理想喜愛(ài)的客戶(hù)不少是鐵粉，當(dāng)前兩個(gè)月的走勢(shì)變化，不影響理想汽車(chē)在市場(chǎng)上的獨(dú)特性。
02 小鵬會(huì)被大廠影響嗎？
2022年8月小鵬汽車(chē)新車(chē)交付量9578輛，低于上月的11524輛的交付量，今年第三次銷(xiāo)量跌破萬(wàn)輛大關(guān)。
與去年同期相比，交付量同比增長(zhǎng)33%，漲幅收窄。
年前八個(gè)月，小鵬汽車(chē)僅在2月份和4月份交付量低于1萬(wàn)輛，分別為6225輛和9002輛，其余月份的交付都超過(guò)1萬(wàn)輛，其中6月份交付量高達(dá)15295輛。
目前有分析認(rèn)為小鵬目前新品還沒(méi)有及時(shí)趕上，老款產(chǎn)品正在遭受激烈競(jìng)爭(zhēng)。
全新車(chē)型小鵬G9將于9月3日起在全國(guó)15座城市開(kāi)啟靜態(tài)品鑒，并于9月內(nèi)正式上市銷(xiāo)售。
而15-20萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)，小鵬受到廣汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的擠壓。
假如把廣汽埃安品牌也算進(jìn)來(lái)，所有新勢(shì)力品牌都得后移一位。
因?yàn)閺V汽埃安在8月銷(xiāo)售2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133%，環(huán)比增加近兩千輛。
而長(zhǎng)安深藍(lán)SL03目前無(wú)論是外觀還是訂單都收到了不錯(cuò)的效果。
值得注意的是無(wú)論是廣汽還是深藍(lán)核心的產(chǎn)品與小鵬價(jià)格區(qū)間高度重合，形成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)。
而在目前銷(xiāo)量更好的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)小鵬G3的產(chǎn)品力經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)酵之后急需要更新，這也是小鵬沖擊銷(xiāo)量急需要解決的問(wèn)題。
03 更便宜的新勢(shì)力銷(xiāo)量更高
便宜才要走量，也必須走量。
哪吒和零跑的大賣(mài)出乎意料也符合預(yù)期，這兩者并不矛盾。
出乎意料的是這么快的速度可以在新勢(shì)力霸榜，符合預(yù)期的是便宜的車(chē)型想要存活，銷(xiāo)量必須是昂貴產(chǎn)品的數(shù)倍。
事實(shí)上，2022年7月份，哪吒汽車(chē)就奪得了當(dāng)月造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍。
換言之，這已經(jīng)是哪吒汽車(chē)連續(xù)第2個(gè)月奪得造車(chē)新勢(shì)力月度銷(xiāo)量冠軍了。
應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)銷(xiāo)量成績(jī)可喜可賀。
只是，需要注意的是，與蔚來(lái)、理想、小鵬等相比，哪吒和零跑汽車(chē)旗下的車(chē)型目前定位和售價(jià)都相對(duì)較低，整體定位相對(duì)較低。
雖然兩家品牌各自在不斷推出高端車(chē)型，但兩家依靠銷(xiāo)量的主打產(chǎn)品集中在5-10萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，目前競(jìng)爭(zhēng)還是比較少的。
不過(guò)隨著奇瑞、五菱從5萬(wàn)級(jí)別向上的發(fā)力，兩家新勢(shì)力也會(huì)面臨傳統(tǒng)企業(yè)帶來(lái)的沖擊。
因此新勢(shì)力銷(xiāo)量的重新洗牌其實(shí)必然結(jié)果，但所有新勢(shì)力必須要面對(duì)的是越來(lái)越多傳統(tǒng)企業(yè)在不同細(xì)分領(lǐng)域的強(qiáng)大沖擊。
今年中國(guó)自主品牌已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)形成了完整的規(guī)劃，從產(chǎn)品定位、生產(chǎn)制造再到科技配置、用戶(hù)建設(shè)、渠道布局都已經(jīng)體系化，產(chǎn)品實(shí)力都已不輸造車(chē)新勢(shì)力。
一個(gè)高速增長(zhǎng)但同樣激烈競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成，雖然蛋糕足夠大，但奈何玩家也太多，可以說(shuō)誰(shuí)都輸不起。
逐漸站在高端的蔚小理占據(jù)著利潤(rùn)率最高的區(qū)間，但在銷(xiāo)量上他們?cè)絹?lái)越以回到當(dāng)初霸榜的位置。