文 | 電動(dòng)公會(huì) 東關(guān)大先生
9月的第一天,各家車企紛紛亮出成績(jī)單。
在眾多車企中,賽力斯旗下的AITO問界讓人眼前一亮:?jiǎn)卧陆桓读客黄?0045輛,創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬(wàn)最快的紀(jì)錄,超越理想汽車、小鵬汽車,躋身新勢(shì)力品牌第五名。
AITO問界能取得如此耀眼的成績(jī),離不開華為的鼎力支持。華為幾乎承包了問界新車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、品牌以及銷售等核心工作。這其中,渠道的力量功不可沒。
截至今年8月,AITO的銷售門店已覆蓋171座城市,用戶中心和體驗(yàn)中心相繼落成700余家。預(yù)計(jì)到2022年底,品牌體驗(yàn)中心和用戶中心門店數(shù)量將拓展至1200家以上。
靠著華為的渠道和光環(huán),問界系列在銷量上節(jié)節(jié)攀升。而作為真正的品牌擁有者,賽力斯卻在交付量公布前夕給出一份糟糕的財(cái)報(bào):
半年巨虧17億,并且虧損額持續(xù)擴(kuò)大。
01 、增收不增利
2019年5月,小康股份成立賽力斯,開始向新能源賽道發(fā)力。但作為新品牌,賽力斯一直沒有打開局面,直到2021年4月與華為聯(lián)手,賽力斯開始快速發(fā)展,并于同年年底發(fā)布了全新高端品牌AITO以及問界M5。
問界M5上市八個(gè)月后,“華為汽車第一股”賽力斯交出了首份半年報(bào)。
半年報(bào)顯示,上半年賽力斯錄得營(yíng)收合計(jì)124.16億元,同比增長(zhǎng)68.14%,實(shí)現(xiàn)三連漲,幾乎趕上造車新勢(shì)力三強(qiáng)之首小鵬汽車。
這份被外界調(diào)侃“含華量”極高的財(cái)報(bào)中,新能源業(yè)務(wù)收入77.01億元,同比增長(zhǎng)380.8%,占公司營(yíng)收的62.03%,首次超過燃油車業(yè)務(wù)。
不可否認(rèn),賽力斯的強(qiáng)勢(shì)崛起與華為有著密不可分的關(guān)系。在傍上華為后,賽力斯的股價(jià)從2021年4月初的22.5元/股左右,至最高90.50元/股,漲幅超過三倍,市值一度突破千億。
財(cái)報(bào)中,賽力斯亦直言,業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要得益于問界M5開啟交付,單臺(tái)售價(jià)較高的高端新能源汽車銷量增加。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,賽力斯的新能源汽車?yán)塾?jì)銷售4.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)204.51%,其中賽力斯品牌累計(jì)銷售2.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)884.98%。
不過,在這場(chǎng)交付盛宴中,受益者或非賽力斯。新能源車大賣不僅沒有挽回虧損,公司反而“虧得更多”。
財(cái)報(bào)顯示,上半年凈利潤(rùn)虧損17.17億元,相較于去年的4億余元,虧損數(shù)額同比擴(kuò)大了258.97%。
將時(shí)間線拉長(zhǎng),近三年間,賽力斯已累計(jì)虧損52.8億元。
02 、為啥越賣越虧?
新能源車銷量不斷走高,為何賽力斯卻越賣越虧?
財(cái)報(bào)顯示,賽力斯2022上半年銷售費(fèi)用達(dá)到14.6億元,同比上年同期的4.21億元增長(zhǎng)247.09%。
“銷售費(fèi)用增加主要系高端新能源汽車廣宣費(fèi)用、銷售服務(wù)費(fèi)增加所致,這部分費(fèi)用高達(dá)11.57億元,占營(yíng)銷費(fèi)用總額的79.27%,而上年同期僅為1.79億元,同比增長(zhǎng)約546%,多花了約10億元?!?/p>
比較來看,2022年上半年,賽力斯研發(fā)投入達(dá)13.93億元,同比增長(zhǎng)123.17%,占營(yíng)業(yè)收入11.22%??梢哉f,賽力斯半年虧損超17億元,超一半的原因是來自宣傳費(fèi)快速上漲。
賽力斯在宣傳上可謂不遺余力,但我們沿著財(cái)報(bào)透露的信息不斷摸索,卻發(fā)現(xiàn)賽力斯高企的銷售費(fèi)用,都進(jìn)入了華為的口袋。
與華為合作密切的經(jīng)銷商告訴電動(dòng)公會(huì),在華為智選模式下,華為賣一臺(tái)新車可以拿到10%的提成。
“以售價(jià)29.48萬(wàn)元的問界M5四驅(qū)性能版為例,華為大概能拿到2.948萬(wàn)元,其中20%為技術(shù)授權(quán)費(fèi)用,大概是6000元,而剩下2.4萬(wàn)元?jiǎng)t是門店建設(shè)、培訓(xùn)等費(fèi)用——而這一部分需要賽力斯來承擔(dān)?!?/p>
隨著銷量的不斷提升,賽力斯“應(yīng)付”的服務(wù)費(fèi)也會(huì)隨之激增。而在AITO問界系列外,賽力斯基本放棄了自有品牌,很難從中賺得利潤(rùn)。
03 、抱緊華為大腿
即便是巨額虧損,賽力斯仍然對(duì)與華為合作造車有十足的信心。
前不久,賽力斯創(chuàng)始人張興海曾公開表示:“如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來跟我談合資造車的事,我都不干,我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作?!?/p>
在汽車制造領(lǐng)域,沒有任何一家車企把自己的生命交給供應(yīng)鏈企業(yè),賽力斯是第一家。
可以說,AITO品牌的問界系列車型,幾乎就是由華為一手打造。如果AITO品牌褪去華為光環(huán),賽力斯就要被打回原形。
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹說過:“不能接受華為靈魂,上汽要把靈魂握在自己手中?!倍惲λ箘t幾乎完全把自己的靈魂交給了華為。
張興海的堅(jiān)持是明智的,我們從市場(chǎng)情況來看,除了第一款賽力斯車型SF-5成了犧牲品外,與華為合作打造的問界M5和問界M7都取得了很大成功,讓賽力斯成為了第一個(gè)吃上“華為魂”紅利的掉隊(duì)傳統(tǒng)車企。
不夸張的說,是華為把賽力斯從掉隊(duì)的深淵里拉了起來。
當(dāng)然,對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說,目前正處于“燒錢”搶市場(chǎng)的階段,虧損的企業(yè)并不在少數(shù)。
而對(duì)于何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)盈利,賽力斯輪值董事長(zhǎng)張正萍曾在7月份的臨時(shí)股東大會(huì)上講過,2022年是賽力斯投資比較大的一年,他希望股東們給賽力斯更多的時(shí)間。