1885年，朱卡爾·木茨與戈特利布·戴姆樂(lè)攜手造出了人類(lèi)歷史上公認(rèn)的第一輛汽車(chē)。在隨后的一百多年發(fā)展歷程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤(pán)被普遍認(rèn)為是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)最重要的三個(gè)部件。

在三大件中，隨著新能源技術(shù)的不斷成熟與發(fā)展，在純電等一系列新能源車(chē)型上，可以無(wú)極調(diào)速進(jìn)行任意轉(zhuǎn)速輸出的電機(jī)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱這對(duì)經(jīng)典組合。而對(duì)于底盤(pán)來(lái)說(shuō)，滑板底盤(pán)這一新興概念為其在新能源時(shí)代提供了一條全新的發(fā)展思路。

滑板底盤(pán)之所以被稱為“滑板”，不僅僅是因?yàn)槠淇崴苹宓耐庑危瑥慕Y(jié)構(gòu)布局和所承擔(dān)的任務(wù)角度來(lái)說(shuō)，滑板底盤(pán)對(duì)傳統(tǒng)底盤(pán)進(jìn)行了全面的顛覆。

相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)更注重底盤(pán)的功能性，滑板底盤(pán)則將底盤(pán)所承載的任務(wù)與重要性放大。目前，較為主流的滑板底盤(pán)布局由前橋、電池、熱管理與后橋等部分構(gòu)成。這使得其包含了一輛車(chē)所需的幾乎全部驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向與電池等關(guān)鍵器件。這意味著在外部控制下，滑板底盤(pán)可以獨(dú)立完成行進(jìn)。

此外，滑板底盤(pán)預(yù)留了電氣和車(chē)體連接口，以此實(shí)現(xiàn)上下車(chē)體分離，這進(jìn)一步使得底盤(pán)重新成為獨(dú)立存在的個(gè)體。車(chē)身與座艙可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)需求進(jìn)行更換，通過(guò)預(yù)留接口進(jìn)行連接。共享底盤(pán)，通過(guò)更換不同上層部件滿足不同車(chē)型需求在滑板底盤(pán)這一概念中看到了實(shí)現(xiàn)的可能。

2002年，通用汽車(chē)基于氫動(dòng)力平臺(tái)首次發(fā)布了滑板底盤(pán)這一概念。通用汽車(chē)發(fā)布的Hy-wire概念車(chē)的底盤(pán)呈現(xiàn)滑板造型，車(chē)身與底盤(pán)可以分開(kāi)。通用在底盤(pán)設(shè)計(jì)時(shí)不僅引入了用于航空領(lǐng)域的線控技術(shù)，還創(chuàng)造性的將儲(chǔ)能裝置布置在底盤(pán)中央，電池系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)環(huán)繞在四周，并且可以進(jìn)行模塊化替換，一舉創(chuàng)造了滑板底盤(pán)這一全新概念。

此后，諸如Canoo、Rivian、PIX Moving與悠跑科技等一系列國(guó)內(nèi)外新興企業(yè)也紛紛推出定位不同，覆蓋不同領(lǐng)域的滑板底盤(pán)產(chǎn)品，詮釋了各自對(duì)滑板底盤(pán)概念的理解。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也選擇入局，大眾MEB模塊化平臺(tái)將電池以及電機(jī)融入底盤(pán)架構(gòu)。在動(dòng)力層面，所有該平臺(tái)車(chē)型都只配備了一套動(dòng)力電子系統(tǒng)，進(jìn)行了高度集成化。除此之外，現(xiàn)代E-GMP、豐田e-TNGA等都有類(lèi)似的理念。

真正讓滑板底盤(pán)大放異彩的則是日益火爆的純電車(chē)型。

在過(guò)去至少60年內(nèi)，汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造幾乎從未發(fā)生重大改變。早期電動(dòng)汽車(chē)大多由燃油汽車(chē)直接改裝而來(lái)，往往依舊采用油車(chē)的整體布局。他們的底盤(pán)在設(shè)計(jì)之初就需要考慮安裝變速箱、散熱器、排氣系統(tǒng)、油箱和其他電動(dòng)汽車(chē)中根本不會(huì)出現(xiàn)的構(gòu)件。這套布局并不適合電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程較短、布局設(shè)計(jì)困難等問(wèn)題一直困擾著初代電車(chē)。

2004年，特斯拉正式將滑板底盤(pán)概念引入電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)與制造中，滑板底盤(pán)為純電汽車(chē)的推廣提供了更好解決方案。

通用汽車(chē)前現(xiàn)金車(chē)輛技術(shù)概念總監(jiān)博洛尼·伯德表示，“當(dāng)你考慮電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，滑板底盤(pán)是一個(gè)顯而易見(jiàn)的選擇與解決方案，”洛尼·伯德認(rèn)為，滑板底盤(pán)可以幫助車(chē)輛降低重心，改善路面穩(wěn)定性，并在設(shè)計(jì)上賦予車(chē)輛更大的自由度。此外，滑板底盤(pán)也可以為車(chē)輛提供更好的前端碰撞保護(hù)以及更大的儲(chǔ)物空間。

由于滑板底盤(pán)的特殊構(gòu)造，電池組可以直接安放在底盤(pán)下方，甚至可以延伸到后排座椅或是后備箱的尾部邊緣，大大提了純電車(chē)型的電池搭載能力。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，滑板底盤(pán)可以將大量功能部件合理整合在底盤(pán)中。而在傳統(tǒng)車(chē)型中，諸如擋風(fēng)玻璃、儀表盤(pán)、鉸鏈支柱等零部件都需要在底盤(pán)之外額外安裝控制器。這使得滑板底盤(pán)可以擁有更多的自由空間。

在Lucid Air、Rivian R1T以及即將推出的凱迪拉克Celestiq等一系列搭載了滑板底盤(pán)的純電車(chē)型中，得益于滑板底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)，他們都擁有了更大的內(nèi)部空間。尤其是Rivian的R1T電動(dòng)皮卡，滑板底盤(pán)的采用使其獲得了其他傳統(tǒng)燃油皮卡所不具有的較大內(nèi)部空間。

由于電機(jī)比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)要小，同時(shí)也不需要向內(nèi)燃機(jī)一樣布設(shè)排氣與冷卻系統(tǒng)，工程師們可以直接將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)安裝在前橋或后橋上。

通用汽車(chē)全球設(shè)計(jì)副總裁邁克·西姆科表示:“在滑板底盤(pán)布局中，所有的關(guān)鍵部件都會(huì)裝更加靈活，車(chē)輛也會(huì)因此得到更多的自由空間?！?/span>

盡管有著極高的自由程度，但滑板底盤(pán)在某些領(lǐng)域依舊擁有局限性。

國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)雜志編輯林賽·布魯克就表示，盡管設(shè)計(jì)師與工程師們可以輕易在不打亂布線的情況下在滑板底盤(pán)上創(chuàng)造出更長(zhǎng)的車(chē)型。但受制于工廠與生產(chǎn)線條件，滑板底盤(pán)依舊無(wú)法在底盤(pán)寬度上做到靈活自如。

博洛尼·伯德則認(rèn)為滑板底盤(pán)依舊有著很大的改進(jìn)空間。他相信，隨著工程師們攻克輪轂電機(jī)的技術(shù)，并對(duì)相關(guān)冷卻和輕量化問(wèn)題進(jìn)行解決，滑板底盤(pán)技術(shù)將在未來(lái)迎來(lái)進(jìn)一步進(jìn)化。