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更接近人類駕駛,特斯拉FSD來到臨界點(diǎn)?

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更接近人類駕駛,特斯拉FSD來到臨界點(diǎn)?

特斯拉FSD再次迎來一輪升級(jí),此次FSD Beta 10.69.2版本實(shí)現(xiàn)了部分功能上的細(xì)化,已經(jīng)體驗(yàn)過的用戶紛紛給出了其更加接近人類駕駛的評(píng)價(jià),它正在迎來臨界點(diǎn)嗎?

文丨智駕網(wǎng) 長金

更接近人類、這是迄今最好的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

這是眾多Vlog車主在測試9月12日推出的FSD Beta 10.69.2版本之后的評(píng)價(jià)。

在特斯拉在美國時(shí)間9月12日向大約10萬名Beta計(jì)劃參與者推送FSD Beta 10.69.2版本的同時(shí), 馬斯克也針對(duì)這次更新連發(fā)了3條推特。

馬斯克表示,真實(shí)世界的驗(yàn)證和數(shù)十億英里的實(shí)際道路訓(xùn)練將使FSD成為超人,但安全是重中之重,請(qǐng)測試車輛務(wù)必謹(jǐn)慎駕駛,尤其是在周圍有行人的時(shí)候。

盡管FSD正式上市的時(shí)間一再跳票,但它如今的每一個(gè)版本的更新依然吸引了世界各地的人。

根據(jù)馬斯克9月6日的“預(yù)告”,此次FSD Beta 10.69.2版本的代碼改動(dòng)相對(duì)較少,但新的升級(jí)將對(duì)駕駛體驗(yàn)帶來很大變化。

FSD Beta 10.69.2是10.69版本的第二次改進(jìn),10.69版本最初推送的時(shí)候,只有1000名車主收到了推送。

在經(jīng)過一系列測試并修正不足之后,10.69.1版本推送給了10000名車主,而此次最新的10.69.2版本則是在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步完善的結(jié)果。

目前,新版本的落地正在逐步進(jìn)行中,有部分已經(jīng)體驗(yàn)過的車主表示,F(xiàn)SD Beta 10.69.2比以前更流暢、更自信、更靈活,其駕控風(fēng)格更像人類駕駛員。

有車主表示:“新版本的駕控更加順暢和自信,車輛會(huì)更多地變道和加、減速,其順暢程度令人感到驚訝?!?/p>

另有車主興奮地表示:“在使用過FSD Beta 10.69.2之后,我不得不說這是迄今為止最好的一次。操控非常流暢,感覺像人類?!?/p>

不過,也有車主提出了不同的意見:“令人討厭的一件事是,它總是想要換到最右邊的車道。應(yīng)該設(shè)置一個(gè)偏好開關(guān)來供車主選擇?!?/p>

在特斯拉官方發(fā)布的推出說明中,F(xiàn)SD Beta 10.69.2版本的主要升級(jí)包括以下幾點(diǎn):

1、增加了一個(gè)新的“深度車道引導(dǎo)”模塊,該模塊將從視頻流中提取的道路特征與地圖數(shù)據(jù)融合在一起。與之前的系統(tǒng)相比,這種架構(gòu)在車道識(shí)別方面的錯(cuò)誤率降低了44%,從而實(shí)現(xiàn)了更順暢的控制,以適應(yīng)道路狀況的各種變化。

2、駕駛平穩(wěn)性得到提升,系統(tǒng)將更好地考量從轉(zhuǎn)向、加速、減速命令發(fā)出到實(shí)際轉(zhuǎn)向執(zhí)行之間的延遲誤差,由此提升系統(tǒng)對(duì)車輛行駛軌跡控制的精準(zhǔn)性。

3、在路口接近和離開中間交叉區(qū)域時(shí),改進(jìn)了無保護(hù)左轉(zhuǎn)的表現(xiàn),車輛的速度控制更加得當(dāng)。同時(shí),對(duì)正在進(jìn)入或在中間交叉區(qū)域內(nèi)等待的其他車輛,新版本可以更好地分析它們的行駛意圖。

4、可以更加精確地識(shí)別低速移動(dòng)的障礙物,例如體型較小的動(dòng)物。

5、改善了交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志與車道的關(guān)聯(lián)性,提高了車輛右轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。當(dāng)沒有相關(guān)對(duì)象存在時(shí),也減少了不恰當(dāng)?shù)臏p速操作。

6、通過對(duì)行人和騎自行車的行進(jìn)意圖更為精確的分析,減少了在人行橫道附近的不恰當(dāng)減速。

除此之外,F(xiàn)SD Beta 10.69.2版本在細(xì)節(jié)上的改進(jìn)還包括:

改進(jìn)了低速行駛時(shí)的車速控制表現(xiàn),以便在發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)更好地避免碰撞;

提高了進(jìn)入高速公路時(shí)的速度,增加了并入高速公路的效率;

精確分析行人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),以便更快識(shí)別闖紅燈的行為。

在FSD Beta 10.69.2版本開始推送的同時(shí),還有一個(gè)值得關(guān)注的事情,就是特斯拉已經(jīng)從9月6日開始將FSD系統(tǒng)的價(jià)格提高到了1.5萬美元。

在此之前,馬斯克認(rèn)為FSD便宜得離譜,因此在今年1月份將其售價(jià)從1萬美元提高到了1.2萬美元。

馬斯克表示:“特斯拉FSD的價(jià)值非常高,但大多數(shù)人都不太了解它的價(jià)值,F(xiàn)SD最終的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛?!?/p>

在消費(fèi)者購買特斯拉車型的時(shí)候,所有車輛都標(biāo)配了基本版Autopilot智能駕控輔助系統(tǒng),包含有TACC交通感知巡航控制和車道保持功能。

據(jù)悉,另外支付1.5萬美元購買的FSD系統(tǒng)包括兩大部分,其一是增強(qiáng)版Autopilot,功能包括:自動(dòng)導(dǎo)航、車道變更、自動(dòng)泊車、車輛召喚和智能召喚功能,它們的價(jià)格為6000美元;另一部分,是信號(hào)燈識(shí)別和停車標(biāo)志控制,它們的價(jià)格為9000美元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為,從性價(jià)比上考慮,只選擇增強(qiáng)型Autopilot或許更加劃算。

不過要不要花這筆錢,也看你對(duì)馬斯克說了兩年的將在“今年年底解決完全自動(dòng)駕駛”是否有信心。

不過,對(duì)于這次漲價(jià),有媒體解讀為 特斯拉落地L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)近了,車輛在某些場景下實(shí)現(xiàn)無需人為干預(yù)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)曙光在及。

但換個(gè)角度來看,隨著具備智能駕駛功能的車輛增多,消費(fèi)者盲目信任智駕系統(tǒng)引發(fā)的事故也在增加,整個(gè)社會(huì)對(duì)這一系統(tǒng)的安全性正變得謹(jǐn)慎和苛刻。

因而特斯拉在此次FSD Beta 10.69.2版本推送時(shí)也鮮有地一再強(qiáng)調(diào)要特別注意安全。

今年8月,美國加州機(jī)動(dòng)車管理局認(rèn)為特斯拉在廣告中夸大了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的能力,有誤導(dǎo)潛在客戶的隱患。該機(jī)構(gòu)還表示,配備Autopilot和FSD的車輛并不能作為自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)行。

在德國甚至一度禁止特斯拉用自動(dòng)駕駛一詞進(jìn)行宣傳,不過最終特斯拉上訴之后獲得了許可。

同時(shí)在技術(shù)領(lǐng)域,特斯拉作為“純視覺”感知路線的堅(jiān)定踐行者,也遭到了不少質(zhì)疑。自動(dòng)駕駛能否徹底拋棄雷達(dá)傳感器而僅靠攝像頭來實(shí)現(xiàn),特斯拉正在以“孤勇者”的姿態(tài)繼續(xù)推進(jìn)。

而每一次FSD Beta版本的迭代都化強(qiáng)化這種信心。

但從銷量上來看,2021年特斯拉全球銷量達(dá)到了93.6萬輛,連續(xù)4年摘得全球新能源車企的桂冠。

而在2022年第一季度,特斯拉交付了約31萬輛,第二季度交付了約25.5萬輛。

有分析師預(yù)測,其第三季度的交付量將超過42萬輛,第四季度有望交付50萬輛。

照此算來,到2022年底特斯拉有可能會(huì)達(dá)到150萬輛的交付量。

如此之大的市場保有量,意味著其智能駕駛輔助系統(tǒng)也已經(jīng)積累了可觀的實(shí)用數(shù)據(jù),這或許是馬斯克極度自信的主要原因。

從2020年10月20日開始,特斯拉開始向部分客戶推送FSD Beta系統(tǒng)。到目前為止,F(xiàn)SD的測試已經(jīng)進(jìn)行了近兩年時(shí)間,測試用戶超過了10萬人。

據(jù)悉,特斯拉還將允許更多的測試者加入。

馬斯克對(duì)于FSD的終極目標(biāo)也即L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛,這一目標(biāo)已宣示了兩年多時(shí)間,雖一再跳票,但確實(shí)牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)關(guān)注的目光。

在馬斯克看來,F(xiàn)SD的每一次更新,都意味著它離這一目標(biāo)更近了一步,持續(xù)推進(jìn)新功能落地并提高購買價(jià)格也就是水到渠成的事情了。

今年中國市場,中國本土勢力正在競爭城市NOH場景的落地,但伴隨著更多搭載激光雷達(dá)車型的上市,與之相匹配的自動(dòng)駕駛功能似乎要落后一個(gè)時(shí)段。

雖然我國部分城市正給L3級(jí)有條件的自動(dòng)駕駛松綁,但主機(jī)廠在宣傳層面正變得謹(jǐn)慎。

FSD正在來到臨界點(diǎn)嗎?悲觀主義者認(rèn)為,再過50年都無法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,但是人類駕車出行的場景其實(shí)是有限的,無論是高速封閉場景還是城市無保護(hù)左轉(zhuǎn)這些場景,技術(shù)流們正迎來突破,這一天似遠(yuǎn)正近。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

特斯拉

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更接近人類駕駛,特斯拉FSD來到臨界點(diǎn)?

特斯拉FSD再次迎來一輪升級(jí),此次FSD Beta 10.69.2版本實(shí)現(xiàn)了部分功能上的細(xì)化,已經(jīng)體驗(yàn)過的用戶紛紛給出了其更加接近人類駕駛的評(píng)價(jià),它正在迎來臨界點(diǎn)嗎?

文丨智駕網(wǎng) 長金

更接近人類、這是迄今最好的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

這是眾多Vlog車主在測試9月12日推出的FSD Beta 10.69.2版本之后的評(píng)價(jià)。

在特斯拉在美國時(shí)間9月12日向大約10萬名Beta計(jì)劃參與者推送FSD Beta 10.69.2版本的同時(shí), 馬斯克也針對(duì)這次更新連發(fā)了3條推特。

馬斯克表示,真實(shí)世界的驗(yàn)證和數(shù)十億英里的實(shí)際道路訓(xùn)練將使FSD成為超人,但安全是重中之重,請(qǐng)測試車輛務(wù)必謹(jǐn)慎駕駛,尤其是在周圍有行人的時(shí)候。

盡管FSD正式上市的時(shí)間一再跳票,但它如今的每一個(gè)版本的更新依然吸引了世界各地的人。

根據(jù)馬斯克9月6日的“預(yù)告”,此次FSD Beta 10.69.2版本的代碼改動(dòng)相對(duì)較少,但新的升級(jí)將對(duì)駕駛體驗(yàn)帶來很大變化。

FSD Beta 10.69.2是10.69版本的第二次改進(jìn),10.69版本最初推送的時(shí)候,只有1000名車主收到了推送。

在經(jīng)過一系列測試并修正不足之后,10.69.1版本推送給了10000名車主,而此次最新的10.69.2版本則是在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步完善的結(jié)果。

目前,新版本的落地正在逐步進(jìn)行中,有部分已經(jīng)體驗(yàn)過的車主表示,F(xiàn)SD Beta 10.69.2比以前更流暢、更自信、更靈活,其駕控風(fēng)格更像人類駕駛員。

有車主表示:“新版本的駕控更加順暢和自信,車輛會(huì)更多地變道和加、減速,其順暢程度令人感到驚訝。”

另有車主興奮地表示:“在使用過FSD Beta 10.69.2之后,我不得不說這是迄今為止最好的一次。操控非常流暢,感覺像人類?!?/p>

不過,也有車主提出了不同的意見:“令人討厭的一件事是,它總是想要換到最右邊的車道。應(yīng)該設(shè)置一個(gè)偏好開關(guān)來供車主選擇?!?/p>

在特斯拉官方發(fā)布的推出說明中,F(xiàn)SD Beta 10.69.2版本的主要升級(jí)包括以下幾點(diǎn):

1、增加了一個(gè)新的“深度車道引導(dǎo)”模塊,該模塊將從視頻流中提取的道路特征與地圖數(shù)據(jù)融合在一起。與之前的系統(tǒng)相比,這種架構(gòu)在車道識(shí)別方面的錯(cuò)誤率降低了44%,從而實(shí)現(xiàn)了更順暢的控制,以適應(yīng)道路狀況的各種變化。

2、駕駛平穩(wěn)性得到提升,系統(tǒng)將更好地考量從轉(zhuǎn)向、加速、減速命令發(fā)出到實(shí)際轉(zhuǎn)向執(zhí)行之間的延遲誤差,由此提升系統(tǒng)對(duì)車輛行駛軌跡控制的精準(zhǔn)性。

3、在路口接近和離開中間交叉區(qū)域時(shí),改進(jìn)了無保護(hù)左轉(zhuǎn)的表現(xiàn),車輛的速度控制更加得當(dāng)。同時(shí),對(duì)正在進(jìn)入或在中間交叉區(qū)域內(nèi)等待的其他車輛,新版本可以更好地分析它們的行駛意圖。

4、可以更加精確地識(shí)別低速移動(dòng)的障礙物,例如體型較小的動(dòng)物。

5、改善了交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志與車道的關(guān)聯(lián)性,提高了車輛右轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。當(dāng)沒有相關(guān)對(duì)象存在時(shí),也減少了不恰當(dāng)?shù)臏p速操作。

6、通過對(duì)行人和騎自行車的行進(jìn)意圖更為精確的分析,減少了在人行橫道附近的不恰當(dāng)減速。

除此之外,F(xiàn)SD Beta 10.69.2版本在細(xì)節(jié)上的改進(jìn)還包括:

改進(jìn)了低速行駛時(shí)的車速控制表現(xiàn),以便在發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)更好地避免碰撞;

提高了進(jìn)入高速公路時(shí)的速度,增加了并入高速公路的效率;

精確分析行人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),以便更快識(shí)別闖紅燈的行為。

在FSD Beta 10.69.2版本開始推送的同時(shí),還有一個(gè)值得關(guān)注的事情,就是特斯拉已經(jīng)從9月6日開始將FSD系統(tǒng)的價(jià)格提高到了1.5萬美元。

在此之前,馬斯克認(rèn)為FSD便宜得離譜,因此在今年1月份將其售價(jià)從1萬美元提高到了1.2萬美元。

馬斯克表示:“特斯拉FSD的價(jià)值非常高,但大多數(shù)人都不太了解它的價(jià)值,F(xiàn)SD最終的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛?!?/p>

在消費(fèi)者購買特斯拉車型的時(shí)候,所有車輛都標(biāo)配了基本版Autopilot智能駕控輔助系統(tǒng),包含有TACC交通感知巡航控制和車道保持功能。

據(jù)悉,另外支付1.5萬美元購買的FSD系統(tǒng)包括兩大部分,其一是增強(qiáng)版Autopilot,功能包括:自動(dòng)導(dǎo)航、車道變更、自動(dòng)泊車、車輛召喚和智能召喚功能,它們的價(jià)格為6000美元;另一部分,是信號(hào)燈識(shí)別和停車標(biāo)志控制,它們的價(jià)格為9000美元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為,從性價(jià)比上考慮,只選擇增強(qiáng)型Autopilot或許更加劃算。

不過要不要花這筆錢,也看你對(duì)馬斯克說了兩年的將在“今年年底解決完全自動(dòng)駕駛”是否有信心。

不過,對(duì)于這次漲價(jià),有媒體解讀為 特斯拉落地L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)近了,車輛在某些場景下實(shí)現(xiàn)無需人為干預(yù)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)曙光在及。

但換個(gè)角度來看,隨著具備智能駕駛功能的車輛增多,消費(fèi)者盲目信任智駕系統(tǒng)引發(fā)的事故也在增加,整個(gè)社會(huì)對(duì)這一系統(tǒng)的安全性正變得謹(jǐn)慎和苛刻。

因而特斯拉在此次FSD Beta 10.69.2版本推送時(shí)也鮮有地一再強(qiáng)調(diào)要特別注意安全。

今年8月,美國加州機(jī)動(dòng)車管理局認(rèn)為特斯拉在廣告中夸大了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的能力,有誤導(dǎo)潛在客戶的隱患。該機(jī)構(gòu)還表示,配備Autopilot和FSD的車輛并不能作為自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)行。

在德國甚至一度禁止特斯拉用自動(dòng)駕駛一詞進(jìn)行宣傳,不過最終特斯拉上訴之后獲得了許可。

同時(shí)在技術(shù)領(lǐng)域,特斯拉作為“純視覺”感知路線的堅(jiān)定踐行者,也遭到了不少質(zhì)疑。自動(dòng)駕駛能否徹底拋棄雷達(dá)傳感器而僅靠攝像頭來實(shí)現(xiàn),特斯拉正在以“孤勇者”的姿態(tài)繼續(xù)推進(jìn)。

而每一次FSD Beta版本的迭代都化強(qiáng)化這種信心。

但從銷量上來看,2021年特斯拉全球銷量達(dá)到了93.6萬輛,連續(xù)4年摘得全球新能源車企的桂冠。

而在2022年第一季度,特斯拉交付了約31萬輛,第二季度交付了約25.5萬輛。

有分析師預(yù)測,其第三季度的交付量將超過42萬輛,第四季度有望交付50萬輛。

照此算來,到2022年底特斯拉有可能會(huì)達(dá)到150萬輛的交付量。

如此之大的市場保有量,意味著其智能駕駛輔助系統(tǒng)也已經(jīng)積累了可觀的實(shí)用數(shù)據(jù),這或許是馬斯克極度自信的主要原因。

從2020年10月20日開始,特斯拉開始向部分客戶推送FSD Beta系統(tǒng)。到目前為止,F(xiàn)SD的測試已經(jīng)進(jìn)行了近兩年時(shí)間,測試用戶超過了10萬人。

據(jù)悉,特斯拉還將允許更多的測試者加入。

馬斯克對(duì)于FSD的終極目標(biāo)也即L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛,這一目標(biāo)已宣示了兩年多時(shí)間,雖一再跳票,但確實(shí)牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)關(guān)注的目光。

在馬斯克看來,F(xiàn)SD的每一次更新,都意味著它離這一目標(biāo)更近了一步,持續(xù)推進(jìn)新功能落地并提高購買價(jià)格也就是水到渠成的事情了。

今年中國市場,中國本土勢力正在競爭城市NOH場景的落地,但伴隨著更多搭載激光雷達(dá)車型的上市,與之相匹配的自動(dòng)駕駛功能似乎要落后一個(gè)時(shí)段。

雖然我國部分城市正給L3級(jí)有條件的自動(dòng)駕駛松綁,但主機(jī)廠在宣傳層面正變得謹(jǐn)慎。

FSD正在來到臨界點(diǎn)嗎?悲觀主義者認(rèn)為,再過50年都無法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,但是人類駕車出行的場景其實(shí)是有限的,無論是高速封閉場景還是城市無保護(hù)左轉(zhuǎn)這些場景,技術(shù)流們正迎來突破,這一天似遠(yuǎn)正近。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。