9月13日，法拉利Purosangue于意大利拉亞蒂科正式發(fā)布，這是法拉利首款四門四座車型，同時也是這家跑車制造商的首款SUV車型。

法拉利營銷和商業(yè)主管Enrico Galliera表示，由于訂單量過大，公司可能暫停接受Purosangue的預(yù)定。Galliera拒絕透露具體的預(yù)購訂單數(shù)量，該車型在亮相當(dāng)日正式開啟預(yù)訂。

盡管對于法拉利而言，這款車的比例和功能是前所未有的，但從配置上看，Purosangue依舊維持了相當(dāng)純粹的基本特質(zhì)——例如前中置的V12發(fā)動機(jī)和低矮的車身，尺寸上也比競爭對手蘭博基尼Urus要更加緊湊。

“我們相信Purosangue會是游戲規(guī)則的改變者”，法拉利營銷和商業(yè)主管Enrico Galliera說道：“它具有跑車的性能，具有不太極端的汽車的舒適性和多功能性。我們的戰(zhàn)略是在不同的細(xì)分市場開發(fā)一款跑車。”

法拉利一直堅持避免外界將Purosangue視作SUV車型。這家跑車制造商在新聞稿中不厭其煩地指出新車應(yīng)歸屬于“現(xiàn)代GT”而非跨界車的諸多因素——此前提到的前中置發(fā)動機(jī)布局沿襲了法拉利GT車型的傳統(tǒng)；變速箱則安裝在后橋以實現(xiàn)更優(yōu)秀的重量分配；715馬力的輸出功率是同級別最高；此外，后排的雙座布局顯然也指出了這并非是一款讓車主拖家?guī)Э诘漠a(chǎn)品。

盡管法拉利一再堅持Purosangue并非是一款SUV車型，但銷售端的火熱卻明顯指出了法拉利借由此款車型進(jìn)一步擴(kuò)大銷量的野心。Galliera在9月8日的媒體預(yù)覽中曾對外界表示，Purosangue的需求相當(dāng)旺盛，法拉利或許在新車正式開啟銷售的那一刻就需要妥善管理排產(chǎn)計劃。

外界對Purosangue的預(yù)測售價為39萬歐元，即便這一級別的售價，外界對新車的需求仍超過了法拉利的預(yù)期。Galliera表示，為保護(hù)法拉利品牌的排他性和作為主營業(yè)務(wù)的跑車及敞篷車的穩(wěn)定供應(yīng)，法拉利將對Purosangue的產(chǎn)量進(jìn)行限制：不超過法拉利總年產(chǎn)量的20%。

這意味著依照法拉利車型正常生命周期4至5年，每年總產(chǎn)量1.5萬臺進(jìn)行計算，Purosangue的年產(chǎn)量不會超過三千輛，而總的生產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到1.2至1.5萬臺。這實際上已經(jīng)和法拉利歷史上生產(chǎn)最多的車型488接近，與此同時，盡管法拉利在發(fā)布會上拒絕討論此事，但外界普遍預(yù)計Purosangue還將使用定位較低的V8或V6動力總成以拉低入門門檻。

法拉利希望外界不要將Purosangue歸類成SUV車型，但SUV車型的出現(xiàn)，卻實實在在地為一眾超豪華品牌的銷量做出了明顯貢獻(xiàn)。

2021年，勞斯萊斯共售出5586輛汽車，同比增長49%，創(chuàng)下該公司117年歷史最佳紀(jì)錄，其中庫利南銷量占比超40%；賓利在2021年的全球市場銷售新車14659輛，同比增長31%，其中賓利添越車型銷量占比為40%；蘭博基尼在去年交付的8405臺（同比上漲13%）汽車中，URUS車型占據(jù)5021臺(占比為60%)，成功奪得蘭博基尼銷量之冠，URUS目前已成為蘭博基尼歷史上最暢銷的車型。

這實際上引發(fā)了外界對法拉利的另一個有趣討論：法拉利聲稱Purosangue不會超過品牌總銷量20%的限制，在火熱的銷售數(shù)據(jù)誘惑下能堅持多久？

畢竟，法拉利前CEO Sergio Marchionne在2014年接受媒體采訪時曾表示，若想讓法拉利造SUV，除非向他開一槍。