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孚能科技董事長王瑀:電池產(chǎn)業(yè)仍在賽跑階段,談輸贏為時尚早|鋰電大咖說②

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孚能科技董事長王瑀:電池產(chǎn)業(yè)仍在賽跑階段,談輸贏為時尚早|鋰電大咖說②

動力電池在工藝、設(shè)備、管理、技術(shù)、人員等多方面仍存在挑戰(zhàn),現(xiàn)在沒有誰可以“完全勝出”。

圖片來源:孚能科技

記者 | 王勇

在國內(nèi)動力電池龍頭廠商中,孚能科技算是異類,因?yàn)樗俏ㄒ灰患胰詧?jiān)持在三元軟包路線的企業(yè)。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),今年1-8月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十中,孚能科技位列第九位,以3.17 GWh的軟包電池裝車量,占據(jù)約1.95%的市場份額。

根據(jù)不同的封裝形式,鋰離子電池被劃分成了圓柱電池、方形電池和軟包電池。在國內(nèi)力電池市場,方形電池是絕對主流,其次是圓柱電池,軟包電池市占率不足10%。

孚能科技的盈利能力也備受市場關(guān)注,自2020年7月上市以來連續(xù)虧損。今年二季度,該公司終于扭虧為盈,凈利潤為0.85億元。上半年?duì)I收達(dá)52.23億元,同比增長近5倍,但仍凈虧損1.59億元,虧損同比收窄29.6%。

孚能科技最早可追溯到2002年成立的美國孚能公司。目前,孚能科技目前擁有贛州和鎮(zhèn)江兩大工廠。鎮(zhèn)江一期產(chǎn)能爬坡基本完成,二期正在產(chǎn)能爬坡,預(yù)計2022年有效產(chǎn)能13 GWh左右。

半年報顯示,鎮(zhèn)江工廠二期在產(chǎn)能爬坡中產(chǎn)生了電芯不良品,部分產(chǎn)品未能滿足客戶要求,該環(huán)節(jié)資產(chǎn)減值損失1.77億元。這是孚能科技上半年虧損的主要原因之一。

此外,戴姆勒是目前孚能科技最主要的客戶,同時也是“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。因?qū)Υ罂蛻粢蕾噰?yán)重,戴姆勒的電池采購量直接決定了孚能科技的業(yè)績。

孚能科技也在加速產(chǎn)品技術(shù)迭代。9月9日,孚能科技在戰(zhàn)略及新品發(fā)布會上宣稱,將于9月量產(chǎn)半固態(tài)電池,推出的2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯,可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400km乃至420km的里程。

近日,孚能科技董事長王瑀接受了包括界面新聞在內(nèi)的媒體采訪,回應(yīng)技術(shù)路線、盈利能力、原材料保供等業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。

以下為此次采訪的實(shí)錄,刊發(fā)時有所刪減。

孚能科技董事長王瑀。 圖片來源:孚能科技

如何看待孚能科技上半年的業(yè)績表現(xiàn)?

王瑀:孚能科技在二季度已經(jīng)進(jìn)入到盈利狀態(tài)。

戴姆勒是孚能科技最主要的客戶。戴姆勒汽車的產(chǎn)業(yè)化周期比較長,在其產(chǎn)業(yè)化周期中,孚能科技處于產(chǎn)能建設(shè)狀態(tài)下,不生產(chǎn)電池就涉及到攤銷,這是造成公司虧損的重要原因。

對于業(yè)績改善,孚能需要提高并釋放產(chǎn)能,像二季度一樣,保證現(xiàn)金流、保證利潤,這是接下來可以實(shí)現(xiàn)的。

上半年,鎮(zhèn)江工廠產(chǎn)能爬坡階段出現(xiàn)良品率問題,這是正常的?!芭榔隆本褪前l(fā)現(xiàn)并解決生產(chǎn)線問題、最終達(dá)到設(shè)計要求的過程,通常需要三年左右的時間,目前爬坡情況完全按照既定的方針進(jìn)行,處于可控范圍。

相較于快速擴(kuò)張的圓柱、方形等主流電池,軟包動力電池的 裝機(jī)占比呈下滑趨勢。孚能科技在產(chǎn)能擴(kuò)張方面很慎重,這是為什么?

王瑀:孚能科技今年出貨量預(yù)計在14-15GWh,盡管增長很多,但其他電池廠商擴(kuò)產(chǎn)速度更快,由此導(dǎo)致市占率下降。

對于孚能來說,時間的長河很長、市場很大,現(xiàn)在是剛剛開始,仍是“賽跑”和“填空”階段。

目前,九家企業(yè)占據(jù)國內(nèi)約九成的市場份額,市場仍在爆發(fā)之中,談市占率差距問題還為時過早。

我經(jīng)歷過兩次動力電池企業(yè)淘汰潮,一次是在美國,很多世界500強(qiáng)公司淘汰,但孚能活了下來;第二次是在2015年工信部鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書發(fā)布后,市場進(jìn)入淘汰期,四家公司一度壟斷了近90%的電池市場,孚能是其中之一。(編者注:另外三家為比亞迪、寧德時代和比克電池)

在工信部白皮書發(fā)布之前,中國九成以上的市場是軟包電池,以LG、SK等國外企業(yè)為主。當(dāng)時,孚能科技是行業(yè)里第一個解決A0級車?yán)m(xù)航300公里問題的企業(yè),但在知名度、產(chǎn)能上沒有及時跟上。

孚能科技過去數(shù)年大多處于“靜默”狀態(tài),是因?yàn)橐ゾo時間補(bǔ)齊自身能力短板,以滿足戴姆勒的訂單需求。

如果做不到技術(shù)有獨(dú)特之處,成本又逐漸失去競爭力,那產(chǎn)能就是無效的,最終會走向浪費(fèi)或失敗。擴(kuò)產(chǎn)不能急于一時,否則有可能成為“死在沙灘上”的廠家,特別是在技術(shù)很好的情況下被淘汰,是非??上У?。

最終能生存下來的公司,首先需要依靠技術(shù),有了技術(shù)才有后續(xù)一切可能,其次要有清晰的戰(zhàn)略定位。從技術(shù)路線選擇看,孚能科技是其中“不可缺少”的企業(yè),是其他電池類型再大的出貨量也無法淘汰的定位。

從統(tǒng)計口徑看,孚能科技的產(chǎn)品大量出口,國內(nèi)裝機(jī)為少數(shù),其裝機(jī)統(tǒng)計與出貨量會存在出入。國內(nèi)外客戶的追求目標(biāo)有所不同,國外客戶更追求技術(shù)先進(jìn)性,國內(nèi)則既要技術(shù)先進(jìn)又要價格競爭力。

預(yù)計明年開始,軟包電池的市占率會大幅增加。今年是孚能科技開發(fā)戴姆勒、廣汽以外客戶的元年,在具備產(chǎn)能、資源的同時,也有新的技術(shù)進(jìn)入市場。

在“賽跑”的過程中,孚能科技面臨的挑戰(zhàn)是什么?

王瑀:對于所有新能源汽車、動力電池廠商而言,挑戰(zhàn)是一樣的。行業(yè)發(fā)展非??欤?/span>不成熟,缺乏人才。

過去,電池是個小行業(yè),主要供給手機(jī)、筆記本電腦使用,電池一致性、壽命的要求很低?,F(xiàn)在,汽車動力電池要求15年壽命,電池的差異、質(zhì)量達(dá)到PPB級別,工藝、設(shè)備、管理、技術(shù)、人員等多方面都存在挑戰(zhàn)。現(xiàn)在沒有誰可以“完全勝出”。

對鋰電池而言,具體問題仍在電池本身。鋰電池的生產(chǎn)好比一個實(shí)驗(yàn)科學(xué),沒有模型,需要靠摸索,經(jīng)驗(yàn)極其重要。

孚能科技靠什么留住人才?

王瑀:講理想的用理想留,不講理想的用錢、職位來留。

比如去年孚能科技拿出4%的股份獎勵550名員工,價值約16億元。當(dāng)然,靠股票留人不是好的辦法,希望未來的孚能是“孚能人”的孚能,提升員工對公司的認(rèn)可度,也滿足其創(chuàng)業(yè)的欲望,最后成為公司的主人。

孚能未來成功與否,取決于孚能人是否能成功,而不取決于創(chuàng)始人。

孚能科技的產(chǎn)能與戴姆勒深度綁定,對雙方會產(chǎn)生怎樣的影響?

王瑀:2018年,孚能科技簽訂了240 GWh合同,成為戴姆勒最重要的電池供應(yīng)商,這給了中國電池廠商巨大的機(jī)遇。用戴姆勒的話說“我們從來沒有簽過這么大的單子”。

戴姆勒有很長遠(yuǎn)的計劃,在這過程中,一定會想辦法幫助孚能提升。孚能發(fā)展歷史較短,制造經(jīng)驗(yàn)比較薄弱,和戴姆勒相比有著巨大的差距,這也是戴姆勒有優(yōu)勢且可以幫助到孚能的地方。

目前,戴姆勒電池產(chǎn)品的供應(yīng)鏈相對固定,整車廠產(chǎn)品一旦定型,便很難再進(jìn)行供應(yīng)商轉(zhuǎn)換。如果遇到情況必須要轉(zhuǎn)換,比如供應(yīng)商出現(xiàn)問題、材料受限,則需要雙方共同探討并進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)證,從電芯到模組、系統(tǒng)、整車,需消耗大量的時間。

相對于寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池、特斯拉4680電池等,軟包電池的創(chuàng)新性如何?

王瑀:過去軟包電池創(chuàng)新性少,是因?yàn)檐洶姵叵冗M(jìn)。軟包電池的能量密度高,適合長續(xù)航里程車,其它電池很難達(dá)到軟包電池的能量密度和續(xù)航里程。比如寧德時代CTP電池包,目標(biāo)是優(yōu)先追上軟包電池的能量密度,想辦法降低成本。

孚能科技最新推出的動力電池解決方案——SPS(Super Pouch Solution),是過去四年的研究成果,從第一性原理分析,重新設(shè)立了一個技術(shù)路線,構(gòu)成了從電芯到系統(tǒng),從制造到直接回收的整體解決方案。這是圍繞滿足整車廠未來的需求來做,而不是為了和方形電池競爭。

以創(chuàng)新角度來講,過去狼沒有來,孚能科技雖在做準(zhǔn)備,但并不急迫,而且過去沒有規(guī)?;a(chǎn)能。

根據(jù)目前的新解決方案,孚能科技的大軟包電芯設(shè)備投資可減少50%,廠房面積減少60%,制造能耗和費(fèi)用分別降低35%和30%,同時在體積利用率、材料成本、循環(huán)壽命、導(dǎo)熱效率等方面都具備優(yōu)勢。這對市場沖擊可想而知,這也是孚能想要的效果。

對于技術(shù)儲備,孚能科技在材料領(lǐng)域里正在進(jìn)行800Wh/L工藝以上更高能量密度的電池研發(fā);結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上則在探索SPS的未來,此外還有涉及軟包路線方面的設(shè)備、路徑、標(biāo)準(zhǔn)等。這和任何競爭對手沒有關(guān)系,是孚能自己的路。

孚能科技將于9月量產(chǎn)半固態(tài)電池,半固態(tài)、固態(tài)電池的未來會是怎樣?

王瑀:從液態(tài)到半固態(tài)、固態(tài)電池,都是為了改進(jìn)電池安全問題。

有機(jī)電解液是造成電池出現(xiàn)安全問題的“罪魁禍?zhǔn)住?,其物質(zhì)反應(yīng)活性很高,容易起火并產(chǎn)生大量氣體,軟包電池會脹開,方形、圓柱電池基本就直接報廢了。從技術(shù)來看,移除電解液可以提升安全,即固態(tài)化。

目前還沒有真正的技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)固態(tài)電解液,因?yàn)殡姵卦谑褂眠^程中會有膨脹、收縮的過程,固固界面問題仍沒有得到有效解決。半固態(tài)路線已逐漸被市場接受,通過半固態(tài)逐漸將電解液減少至15%,將大大降低燃燒等產(chǎn)生的危害性。

國內(nèi)半固態(tài)電池已經(jīng)有量產(chǎn)產(chǎn)線,距離市場化不會很遠(yuǎn)。半固態(tài)電池也分為一代至四代技術(shù),預(yù)計進(jìn)展將非??焖?。

如何看待“充電10分鐘續(xù)航400公里”的快充技術(shù)?

王瑀:大家一直希望,新能源汽車充電可以像燃油車加油那樣,喝杯咖啡就能實(shí)現(xiàn)想要的續(xù)航里程。在此過程中,電池能量密度、超充技術(shù)都需要新的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、材料創(chuàng)新加入。

孚能科技有能力在不影響電池的性能、續(xù)航壽命、安全等情況下,給終端用戶提出“10分鐘充滿400公里”。

目前有一款新車型即將上市,18分鐘可充電80%,應(yīng)用的就是孚能科技第一代產(chǎn)品,可以達(dá)到4500次循環(huán)。

當(dāng)前電池上游原材料價格處于高位,例如鋰,您怎么看?

王瑀:原材料價格不太正常。進(jìn)入9月,原材料已經(jīng)“供”大于“需”,但價格還在往上漲,說明炒作的因素很多。這一過程是正常的,中國電動車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張得太快了。

預(yù)計明年原材料價格會回落,但不可能回到2020年前的水平,這存在一個過程。在目前高價格態(tài)勢下,生產(chǎn)原材料的工廠會越來越多,因?yàn)槿虿⒉蝗变嚕芏鄰S商會加大力度找鋰礦、開采鋰礦,屆時將造成鋰供大于求,價格也就慢慢下來了。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

孚能科技

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孚能科技董事長王瑀:電池產(chǎn)業(yè)仍在賽跑階段,談輸贏為時尚早|鋰電大咖說②

動力電池在工藝、設(shè)備、管理、技術(shù)、人員等多方面仍存在挑戰(zhàn),現(xiàn)在沒有誰可以“完全勝出”。

圖片來源:孚能科技

記者 | 王勇

在國內(nèi)動力電池龍頭廠商中,孚能科技算是異類,因?yàn)樗俏ㄒ灰患胰詧?jiān)持在三元軟包路線的企業(yè)。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),今年1-8月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十中,孚能科技位列第九位,以3.17 GWh的軟包電池裝車量,占據(jù)約1.95%的市場份額。

根據(jù)不同的封裝形式,鋰離子電池被劃分成了圓柱電池、方形電池和軟包電池。在國內(nèi)力電池市場,方形電池是絕對主流,其次是圓柱電池,軟包電池市占率不足10%。

孚能科技的盈利能力也備受市場關(guān)注,自2020年7月上市以來連續(xù)虧損。今年二季度,該公司終于扭虧為盈,凈利潤為0.85億元。上半年?duì)I收達(dá)52.23億元,同比增長近5倍,但仍凈虧損1.59億元,虧損同比收窄29.6%。

孚能科技最早可追溯到2002年成立的美國孚能公司。目前,孚能科技目前擁有贛州和鎮(zhèn)江兩大工廠。鎮(zhèn)江一期產(chǎn)能爬坡基本完成,二期正在產(chǎn)能爬坡,預(yù)計2022年有效產(chǎn)能13 GWh左右。

半年報顯示,鎮(zhèn)江工廠二期在產(chǎn)能爬坡中產(chǎn)生了電芯不良品,部分產(chǎn)品未能滿足客戶要求,該環(huán)節(jié)資產(chǎn)減值損失1.77億元。這是孚能科技上半年虧損的主要原因之一。

此外,戴姆勒是目前孚能科技最主要的客戶,同時也是“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。因?qū)Υ罂蛻粢蕾噰?yán)重,戴姆勒的電池采購量直接決定了孚能科技的業(yè)績。

孚能科技也在加速產(chǎn)品技術(shù)迭代。9月9日,孚能科技在戰(zhàn)略及新品發(fā)布會上宣稱,將于9月量產(chǎn)半固態(tài)電池,推出的2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯,可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400km乃至420km的里程。

近日,孚能科技董事長王瑀接受了包括界面新聞在內(nèi)的媒體采訪,回應(yīng)技術(shù)路線、盈利能力、原材料保供等業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。

以下為此次采訪的實(shí)錄,刊發(fā)時有所刪減。

孚能科技董事長王瑀。 圖片來源:孚能科技

如何看待孚能科技上半年的業(yè)績表現(xiàn)?

王瑀:孚能科技在二季度已經(jīng)進(jìn)入到盈利狀態(tài)。

戴姆勒是孚能科技最主要的客戶。戴姆勒汽車的產(chǎn)業(yè)化周期比較長,在其產(chǎn)業(yè)化周期中,孚能科技處于產(chǎn)能建設(shè)狀態(tài)下,不生產(chǎn)電池就涉及到攤銷,這是造成公司虧損的重要原因。

對于業(yè)績改善,孚能需要提高并釋放產(chǎn)能,像二季度一樣,保證現(xiàn)金流、保證利潤,這是接下來可以實(shí)現(xiàn)的。

上半年,鎮(zhèn)江工廠產(chǎn)能爬坡階段出現(xiàn)良品率問題,這是正常的?!芭榔隆本褪前l(fā)現(xiàn)并解決生產(chǎn)線問題、最終達(dá)到設(shè)計要求的過程,通常需要三年左右的時間,目前爬坡情況完全按照既定的方針進(jìn)行,處于可控范圍。

相較于快速擴(kuò)張的圓柱、方形等主流電池,軟包動力電池的 裝機(jī)占比呈下滑趨勢。孚能科技在產(chǎn)能擴(kuò)張方面很慎重,這是為什么?

王瑀:孚能科技今年出貨量預(yù)計在14-15GWh,盡管增長很多,但其他電池廠商擴(kuò)產(chǎn)速度更快,由此導(dǎo)致市占率下降。

對于孚能來說,時間的長河很長、市場很大,現(xiàn)在是剛剛開始,仍是“賽跑”和“填空”階段。

目前,九家企業(yè)占據(jù)國內(nèi)約九成的市場份額,市場仍在爆發(fā)之中,談市占率差距問題還為時過早。

我經(jīng)歷過兩次動力電池企業(yè)淘汰潮,一次是在美國,很多世界500強(qiáng)公司淘汰,但孚能活了下來;第二次是在2015年工信部鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書發(fā)布后,市場進(jìn)入淘汰期,四家公司一度壟斷了近90%的電池市場,孚能是其中之一。(編者注:另外三家為比亞迪、寧德時代和比克電池)

在工信部白皮書發(fā)布之前,中國九成以上的市場是軟包電池,以LG、SK等國外企業(yè)為主。當(dāng)時,孚能科技是行業(yè)里第一個解決A0級車?yán)m(xù)航300公里問題的企業(yè),但在知名度、產(chǎn)能上沒有及時跟上。

孚能科技過去數(shù)年大多處于“靜默”狀態(tài),是因?yàn)橐ゾo時間補(bǔ)齊自身能力短板,以滿足戴姆勒的訂單需求。

如果做不到技術(shù)有獨(dú)特之處,成本又逐漸失去競爭力,那產(chǎn)能就是無效的,最終會走向浪費(fèi)或失敗。擴(kuò)產(chǎn)不能急于一時,否則有可能成為“死在沙灘上”的廠家,特別是在技術(shù)很好的情況下被淘汰,是非常可惜的。

最終能生存下來的公司,首先需要依靠技術(shù),有了技術(shù)才有后續(xù)一切可能,其次要有清晰的戰(zhàn)略定位。從技術(shù)路線選擇看,孚能科技是其中“不可缺少”的企業(yè),是其他電池類型再大的出貨量也無法淘汰的定位。

從統(tǒng)計口徑看,孚能科技的產(chǎn)品大量出口,國內(nèi)裝機(jī)為少數(shù),其裝機(jī)統(tǒng)計與出貨量會存在出入。國內(nèi)外客戶的追求目標(biāo)有所不同,國外客戶更追求技術(shù)先進(jìn)性,國內(nèi)則既要技術(shù)先進(jìn)又要價格競爭力。

預(yù)計明年開始,軟包電池的市占率會大幅增加。今年是孚能科技開發(fā)戴姆勒、廣汽以外客戶的元年,在具備產(chǎn)能、資源的同時,也有新的技術(shù)進(jìn)入市場。

在“賽跑”的過程中,孚能科技面臨的挑戰(zhàn)是什么?

王瑀:對于所有新能源汽車、動力電池廠商而言,挑戰(zhàn)是一樣的。行業(yè)發(fā)展非常快,但仍不成熟,缺乏人才。

過去,電池是個小行業(yè),主要供給手機(jī)、筆記本電腦使用,電池一致性、壽命的要求很低。現(xiàn)在,汽車動力電池要求15年壽命,電池的差異、質(zhì)量達(dá)到PPB級別,工藝、設(shè)備、管理、技術(shù)、人員等多方面都存在挑戰(zhàn)。現(xiàn)在沒有誰可以“完全勝出”。

對鋰電池而言,具體問題仍在電池本身。鋰電池的生產(chǎn)好比一個實(shí)驗(yàn)科學(xué),沒有模型,需要靠摸索,經(jīng)驗(yàn)極其重要。

孚能科技靠什么留住人才?

王瑀:講理想的用理想留,不講理想的用錢、職位來留。

比如去年孚能科技拿出4%的股份獎勵550名員工,價值約16億元。當(dāng)然,靠股票留人不是好的辦法,希望未來的孚能是“孚能人”的孚能,提升員工對公司的認(rèn)可度,也滿足其創(chuàng)業(yè)的欲望,最后成為公司的主人。

孚能未來成功與否,取決于孚能人是否能成功,而不取決于創(chuàng)始人。

孚能科技的產(chǎn)能與戴姆勒深度綁定,對雙方會產(chǎn)生怎樣的影響?

王瑀:2018年,孚能科技簽訂了240 GWh合同,成為戴姆勒最重要的電池供應(yīng)商,這給了中國電池廠商巨大的機(jī)遇。用戴姆勒的話說“我們從來沒有簽過這么大的單子”。

戴姆勒有很長遠(yuǎn)的計劃,在這過程中,一定會想辦法幫助孚能提升。孚能發(fā)展歷史較短,制造經(jīng)驗(yàn)比較薄弱,和戴姆勒相比有著巨大的差距,這也是戴姆勒有優(yōu)勢且可以幫助到孚能的地方。

目前,戴姆勒電池產(chǎn)品的供應(yīng)鏈相對固定,整車廠產(chǎn)品一旦定型,便很難再進(jìn)行供應(yīng)商轉(zhuǎn)換。如果遇到情況必須要轉(zhuǎn)換,比如供應(yīng)商出現(xiàn)問題、材料受限,則需要雙方共同探討并進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)證,從電芯到模組、系統(tǒng)、整車,需消耗大量的時間。

相對于寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池、特斯拉4680電池等,軟包電池的創(chuàng)新性如何?

王瑀:過去軟包電池創(chuàng)新性少,是因?yàn)檐洶姵叵冗M(jìn)。軟包電池的能量密度高,適合長續(xù)航里程車,其它電池很難達(dá)到軟包電池的能量密度和續(xù)航里程。比如寧德時代CTP電池包,目標(biāo)是優(yōu)先追上軟包電池的能量密度,想辦法降低成本。

孚能科技最新推出的動力電池解決方案——SPS(Super Pouch Solution),是過去四年的研究成果,從第一性原理分析,重新設(shè)立了一個技術(shù)路線,構(gòu)成了從電芯到系統(tǒng),從制造到直接回收的整體解決方案。這是圍繞滿足整車廠未來的需求來做,而不是為了和方形電池競爭。

以創(chuàng)新角度來講,過去狼沒有來,孚能科技雖在做準(zhǔn)備,但并不急迫,而且過去沒有規(guī)模化產(chǎn)能。

根據(jù)目前的新解決方案,孚能科技的大軟包電芯設(shè)備投資可減少50%,廠房面積減少60%,制造能耗和費(fèi)用分別降低35%和30%,同時在體積利用率、材料成本、循環(huán)壽命、導(dǎo)熱效率等方面都具備優(yōu)勢。這對市場沖擊可想而知,這也是孚能想要的效果。

對于技術(shù)儲備,孚能科技在材料領(lǐng)域里正在進(jìn)行800Wh/L工藝以上更高能量密度的電池研發(fā);結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上則在探索SPS的未來,此外還有涉及軟包路線方面的設(shè)備、路徑、標(biāo)準(zhǔn)等。這和任何競爭對手沒有關(guān)系,是孚能自己的路。

孚能科技將于9月量產(chǎn)半固態(tài)電池,半固態(tài)、固態(tài)電池的未來會是怎樣?

王瑀:從液態(tài)到半固態(tài)、固態(tài)電池,都是為了改進(jìn)電池安全問題。

有機(jī)電解液是造成電池出現(xiàn)安全問題的“罪魁禍?zhǔn)住?,其物質(zhì)反應(yīng)活性很高,容易起火并產(chǎn)生大量氣體,軟包電池會脹開,方形、圓柱電池基本就直接報廢了。從技術(shù)來看,移除電解液可以提升安全,即固態(tài)化。

目前還沒有真正的技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)固態(tài)電解液,因?yàn)殡姵卦谑褂眠^程中會有膨脹、收縮的過程,固固界面問題仍沒有得到有效解決。半固態(tài)路線已逐漸被市場接受,通過半固態(tài)逐漸將電解液減少至15%,將大大降低燃燒等產(chǎn)生的危害性。

國內(nèi)半固態(tài)電池已經(jīng)有量產(chǎn)產(chǎn)線,距離市場化不會很遠(yuǎn)。半固態(tài)電池也分為一代至四代技術(shù),預(yù)計進(jìn)展將非??焖?。

如何看待“充電10分鐘續(xù)航400公里”的快充技術(shù)?

王瑀:大家一直希望,新能源汽車充電可以像燃油車加油那樣,喝杯咖啡就能實(shí)現(xiàn)想要的續(xù)航里程。在此過程中,電池能量密度、超充技術(shù)都需要新的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、材料創(chuàng)新加入。

孚能科技有能力在不影響電池的性能、續(xù)航壽命、安全等情況下,給終端用戶提出“10分鐘充滿400公里”。

目前有一款新車型即將上市,18分鐘可充電80%,應(yīng)用的就是孚能科技第一代產(chǎn)品,可以達(dá)到4500次循環(huán)。

當(dāng)前電池上游原材料價格處于高位,例如鋰,您怎么看?

王瑀:原材料價格不太正常。進(jìn)入9月,原材料已經(jīng)“供”大于“需”,但價格還在往上漲,說明炒作的因素很多。這一過程是正常的,中國電動車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張得太快了。

預(yù)計明年原材料價格會回落,但不可能回到2020年前的水平,這存在一個過程。在目前高價格態(tài)勢下,生產(chǎn)原材料的工廠會越來越多,因?yàn)槿虿⒉蝗变?,很多廠商會加大力度找鋰礦、開采鋰礦,屆時將造成鋰供大于求,價格也就慢慢下來了。

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