文｜上海汽車報(bào)

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了8月乘用車市場分析報(bào)告和8月全國新能源汽車市場分析報(bào)告。整體來看，8月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量達(dá)187.06萬輛，同比增長28.8%，環(huán)比增長2.9%；其中，新能源汽車零售銷量為65.31萬輛，市場滲透率達(dá)28.3%，再創(chuàng)新高，較去年同期增長了11個(gè)百分點(diǎn)。

然而，盡管新能源汽車市場景氣度很高，車企們卻是“幾家歡喜幾家愁”。專攻新能源汽車的比亞迪繼7月份后再次趕超一汽-大眾，成功登頂乘用車零售銷量榜榜首；而過去公眾認(rèn)知中的一線造車新勢力“蔚小理”，隨著銷量增長勢頭放緩，市場份額正在迅速被同行超越。

二線造車新勢力向上，“蔚小理”受擠壓

新能源汽車越來越火，但“蔚小理”最近卻不太好過。

率先發(fā)難的是同屬造車新勢力的哪吒與零跑，這兩家車企在過去是“蔚小理”的“小老弟”，如今卻憑借遙遙領(lǐng)先的銷量，將昔日的“老大哥們”甩在了身后。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月哪吒汽車零售銷量達(dá)16017輛，零跑汽車零售銷量達(dá)12525輛，分別位居新能源乘用車廠商排行榜第7、第9位，與“蔚小理”拉開了差距。

新能源汽車廠商銷量排行

一邊是第二梯隊(duì)享受逆襲的快樂，另一邊是蔚來、小鵬品嘗被超越的落寞。8月份，蔚來銷量為10677輛，雖然銷量同比上升81.6%，但已追不上同行們動(dòng)輒翻倍的增長；小鵬汽車的情況更不樂觀，零售銷量為9578輛，同比增幅僅為32.8%，環(huán)比有所下降。

曾經(jīng)的領(lǐng)跑者掉隊(duì)，原因可以說是相當(dāng)復(fù)雜。從企業(yè)內(nèi)部看，蔚來、小鵬從高端車型起步，但是高昂的定價(jià)卻止不住虧損的勢頭，企業(yè)“造血”能力嚴(yán)重缺失，難以騰出手來豐富產(chǎn)品矩陣，進(jìn)攻中低端主要消費(fèi)市場；另外，“蔚小理”的技術(shù)積淀也存在不足，成本管控、供應(yīng)鏈管理能力較弱，一旦芯片、電池等供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，企業(yè)難以應(yīng)對。

而在外部，競爭者們虎視眈眈，不僅有哪吒、零跑等二線造車新勢力迎頭趕超，還有吉利、長城、廣汽埃安、南北大眾等一眾老牌車企大舉發(fā)力新能源汽車市場，進(jìn)一步擠壓了“蔚小理”的市場份額。

理想潰敗，賽力斯成為增程式新貴

相比銷量還在增長的蔚來和小鵬，理想的情況顯然更不理想。

8月，理想零售銷量僅為4571輛，環(huán)比下降56.1%，同比下降52%，銷量直接腰斬。曾放下狠話劍指庫里南的理想，如今已被華為鴻蒙加持的賽力斯壓過一頭。8月，賽力斯零售銷量達(dá)10045輛，首次邁入1萬輛大關(guān)，同比大漲1277.9%。

據(jù)企業(yè)官方發(fā)布的消息，理想汽車交付量暴跌：一方面是由于理想汽車在四川綿陽的增程器工廠供應(yīng)延遲，導(dǎo)致理想 L9 交付延期；另一方面，當(dāng)前主力車型理想ONE將于10月份正式停產(chǎn)，讓位于新品理想L8，也影響到了理想的銷量。

在圈內(nèi)人士看來，理想汽車銷量暴跌在意料之中。理想近來風(fēng)波不斷，負(fù)面輿論纏身。前有理想L9媒體試駕空懸斷裂，后有理想ONE讓道新車降價(jià)停產(chǎn)，近期又遇高管套現(xiàn)減持，理想的口碑在近兩個(gè)月內(nèi)呈斷崖式下滑。

當(dāng)下，理想遭遇的問題本質(zhì)上也是造車新勢力問題的放大版。造車核心技術(shù)不足導(dǎo)致質(zhì)量控制存在欠缺，產(chǎn)能不足導(dǎo)致產(chǎn)品線單薄，只能“拆東墻補(bǔ)西墻”，高端化的定價(jià)策略遭到產(chǎn)品力不足反噬，以及增程式汽車領(lǐng)域競爭對手賽力斯的橫空出世，這一系列因素交織在一起，讓理想的8月顯得格外苦澀。

目前，理想L9的銷量剛剛起步，理想ONE即將停產(chǎn)，還有鋪天蓋地的負(fù)面輿論可能會(huì)影響未來的新產(chǎn)品銷量，理想恐怕要面對一段較長時(shí)間的銷量空窗期。

傳統(tǒng)車企發(fā)力轉(zhuǎn)型

從8月的銷量數(shù)據(jù)中可以看到，隨著“蔚小理”掉隊(duì)，有更多傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型上取得成效。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的榜單來看，在8月車企銷量前10名中，傳統(tǒng)車企已經(jīng)占據(jù)7個(gè)席位，吉利、廣汽埃安、奇瑞等銷量均有不俗表現(xiàn)，一汽-大眾更是成為前10名中的一支合資車企新軍。

中原證券研報(bào)指出：“隨著各地加快高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)、開放測試道路、智能化產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代升級(jí)，預(yù)計(jì)未來新能源汽車的滲透率將會(huì)持續(xù)提升。”對于前兩年步伐相對慢半拍的傳統(tǒng)車企來說，目前入局依然是不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。

隨著我國新能源汽車市場快速發(fā)展，售價(jià)在十余萬元的中低端市場消費(fèi)需求開始釋放。在中低端主力消費(fèi)市場崛起的大環(huán)境中，精通整車生產(chǎn)、成本管理、供應(yīng)鏈管理的傳統(tǒng)車企更具有話語權(quán)。從目前廣汽、長安等傳統(tǒng)車企的新能源汽車市場布局來看，以豐富的產(chǎn)品矩陣抓住中低端市場并打造旗艦產(chǎn)品進(jìn)攻高端市場，這套策略已在傳統(tǒng)車企之間心照不宣。隨著傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身，對于在高端市場搶先發(fā)優(yōu)勢的造車新勢力來說，接下來的競爭或許會(huì)更加激烈。