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最貴小鵬上市,G9能大賣嗎?

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最貴小鵬上市,G9能大賣嗎?

壓力現(xiàn)在來(lái)到G9這邊。

文|深途 黎明

編輯|艾小佳

這是小鵬汽車目前最重要的一款車。

這個(gè)“重要”,體現(xiàn)在一大堆定語(yǔ)上。濃縮成一句話:

小鵬“首款”搭載800V高壓SiC平臺(tái)、“首款”支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)、“首款”使用雙腔空氣懸架、“首款”使用新品牌標(biāo)志、“首款”起售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的“首款”中大型SUV。

先不用糾結(jié)看不懂,簡(jiǎn)單說(shuō)就是,小鵬把自家最先進(jìn)的技術(shù),都用在這款車上了。

在9月21日的發(fā)布會(huì)上,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬說(shuō),G9是他心目中的Dream Car(夢(mèng)想之車)。他在創(chuàng)業(yè)之初就想做一款中大型SUV,2017年就開(kāi)始設(shè)計(jì),并完成了造型設(shè)計(jì)和油泥模型,因?yàn)橘Y金問(wèn)題沒(méi)有往前推進(jìn)。

如今G9終于來(lái)了,一共六個(gè)版本,起售價(jià)30.99萬(wàn)元,最高46.99萬(wàn)元。

這是小鵬所有量產(chǎn)車型中,起售價(jià)最貴的一款,首次突破30萬(wàn)元門檻。通過(guò)不同配置,橫跨30-47萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

跟其他友商一樣,小鵬在發(fā)布會(huì)上把一些豪車品牌拉出來(lái)當(dāng)靶子對(duì)比了一番,如保時(shí)捷卡宴,邁巴赫GLS,以凸顯G9性價(jià)比高。發(fā)布會(huì)之前,G9已開(kāi)放預(yù)訂,將于10月底正式交付。

說(shuō)實(shí)話G9來(lái)的稍微有點(diǎn)晚。G9第一次亮相是在去年11月的廣州車展,距今已快一年時(shí)間。在這期間,同為中大型SUV的蔚來(lái)ES7、理想L9已經(jīng)搶先上市并交付。G9是最早亮相、最晚上市,在時(shí)機(jī)上慢了一拍。

這款被小鵬寄予厚望的新車,能大賣嗎?

01 看得見(jiàn)的地方,沒(méi)有驚喜

G9的定位是中大型SUV,全系為五座車型。何小鵬說(shuō)過(guò),G9將只提供五座版本,不會(huì)有6/7座布局的車型。

論“個(gè)頭”,G9是小鵬量產(chǎn)車型中最大的一個(gè)。車身尺寸為4891/1937/1680mm,軸距為2998mm,后備箱容積為660L,可放置4個(gè)28英 李箱。

在外觀上,G9沒(méi)有太多值得展開(kāi)說(shuō)的地方。整體還是沿襲了小鵬家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格,前臉像是一個(gè)“拉寬了”的P7。至于美觀度,仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智。

另外,無(wú)框車門、隱藏式門把手、分體式大燈,這些元素現(xiàn)在幾乎是電動(dòng)車的標(biāo)配,沒(méi)有太多新意。

G9的內(nèi)飾跟P7、P5相比變化較大。最顯眼的是在主駕液晶儀表盤之外,在中控和副駕位置使用了一塊雙聯(lián)屏,兩塊屏幕的尺寸均為14.96英寸。這與更早上市的理想L9非常像,被很多人評(píng)價(jià)為“撞臉”。

跟去年不同的是,今年我們見(jiàn)證了太多的新車,尤其是在中大型SUV這個(gè)賽道。蔚來(lái)ES7、理想L9、問(wèn)界M7、阿維塔11……再到現(xiàn)在的小鵬G9,外觀上能講的故事大家都講的差不多了,同質(zhì)化很嚴(yán)重。

相似的中控屏設(shè)計(jì),再加上重合度很高的前臉和車尾,以至于小鵬汽車副總裁李鵬程調(diào)侃說(shuō):“(理想和小鵬的)兩家設(shè)計(jì)師一起開(kāi)過(guò)會(huì)嗎?”

G9沒(méi)有像蔚來(lái)ES7、理想L9那樣,把激光雷達(dá)裝在車頂,而是裝在車頭。跟P5一樣,G9用了兩顆激光雷達(dá)。不過(guò)安裝的位置從前保險(xiǎn)杠兩側(cè),挪到了兩個(gè)前大燈下方,跟大燈區(qū)域形成一個(gè)整體,看起來(lái)更加隱蔽。

這個(gè)位置有個(gè)問(wèn)題,碰撞風(fēng)險(xiǎn)比較大,維修成本高。此前出現(xiàn)過(guò)一起事故,一輛小鵬P5跟另一輛車發(fā)生刮蹭,修車花了1萬(wàn)9,激光雷達(dá)就占了9000多元。G9的激光雷達(dá)用的是速騰聚創(chuàng)M1,比P5的大疆Livox性能更優(yōu),維修成本也會(huì)更高。

不過(guò)在發(fā)布會(huì)上何小鵬專門對(duì)此進(jìn)行了解釋,稱截至目前,小鵬因碰撞導(dǎo)致的激光雷達(dá)的維修率僅僅為0.9%。

整體上,G9從外觀內(nèi)飾來(lái)看,平平無(wú)奇,沒(méi)有太多驚喜,缺少標(biāo)簽化的東西。

它不像理想L9,在車內(nèi)屏幕上大做文章,打出“三維空間交互”這種唬人的概念,不管是主駕HUD還是后艙娛樂(lè)屏,都有值得拿來(lái)宣傳的點(diǎn);它也不像問(wèn)界M7,有“業(yè)內(nèi)首個(gè)零重力座椅”,可以讓人躺平,仿佛一下就超越了百萬(wàn)級(jí)豪華的體驗(yàn)。這些點(diǎn),都能讓人一下子就記住。

G9想對(duì)外傳達(dá)的,是“移動(dòng)音樂(lè)廳”的概念。通過(guò)全方位的聲學(xué)隔斷,采用低噪聲輪胎,更靜音的壓縮機(jī)等方式,讓座艙的隔音效果更好。另外在音響、音源方面做文章,請(qǐng)到了音響工程師金紹剛擔(dān)任音響測(cè)評(píng)專家,邀請(qǐng)著名作曲家久石讓擔(dān)任首席音響官。

這跟P5之前的思路有點(diǎn)像,P5要打造的是私人移動(dòng)影院。不過(guò)從市場(chǎng)反饋來(lái)看,這一點(diǎn)似乎并不吃香。

“我覺(jué)得噱頭大于實(shí)際,最簡(jiǎn)單的問(wèn)題就是,真正有多少時(shí)間在車?yán)锟措娪??有時(shí)間去影院看不香嗎?有那么多5D音樂(lè)片源嗎?”一位小鵬P7車主在看完G9的發(fā)布會(huì)后對(duì)深途說(shuō)。

02 堆料,在看不見(jiàn)的地方

小鵬一直對(duì)外強(qiáng)調(diào)自身的智能化能力,這也是它最大的標(biāo)簽之一。G9依然算是一款朝這個(gè)方向努力的車型。

比如電子電氣架構(gòu)。G9使用的是全新的X-EEA 3.0平臺(tái),在硬件層面升級(jí)為中央超算+區(qū)域控制的架構(gòu)。

這個(gè)架構(gòu)取代了傳統(tǒng)的獨(dú)立模塊設(shè)計(jì),使控制和計(jì)算環(huán)節(jié)集中在一起,既能簡(jiǎn)化架構(gòu)布局,也能減少車內(nèi)的線束數(shù)量。

這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)抽象,它就像是一棟樓的基礎(chǔ)框架,會(huì)決定后期的線路、管道等各種布局,影響使用效率。比如小鵬P7用的是2.0平臺(tái),在此基礎(chǔ)上引入功能域控制器,才實(shí)現(xiàn)了整車級(jí)OTA和百兆以太網(wǎng)通信。

在X-EEA 3.0平臺(tái)之上,G9用的是整車級(jí)分層式軟件架構(gòu),在開(kāi)發(fā)新功能時(shí),只需要對(duì)最上層的應(yīng)用軟件進(jìn)行更新迭代,研發(fā)和更新周期都能夠縮短。

當(dāng)然,這些變化都發(fā)生在看不見(jiàn)的地方,只有在后續(xù)使用中才有所感知。

普通消費(fèi)者感知更明顯的一點(diǎn),是G9在充電效率方面的提升。

發(fā)布會(huì)上何小鵬花了不少時(shí)間來(lái)介紹G9的800V高壓快充,并通過(guò)一段媒體測(cè)評(píng)視頻,來(lái)證明G9比特斯拉Model Y的充電效率更高。

按照小鵬的說(shuō)法,G9是“全球充電最快量產(chǎn)車”,因?yàn)槭褂昧?00V碳化硅平臺(tái),能實(shí)現(xiàn)更低的電能損耗,以及更高的充電速度。所謂“充電5分鐘,續(xù)航200公里”。這是G9對(duì)外主打的一個(gè)賣點(diǎn)。

不過(guò)很現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)是,800V平臺(tái)得搭配480kW第四代超快充樁才能發(fā)揮威力,而目前第四代超快充樁覆蓋的城市還很少,要到三季度才開(kāi)始大規(guī)模鋪設(shè),年內(nèi)只能建成50座。

這也就意味著,“充電5分鐘,續(xù)航200公里”在短期內(nèi)只是一張大餅,需要時(shí)間去慢慢兌現(xiàn)。

輔助駕駛一直是小鵬的強(qiáng)項(xiàng),G9肯定會(huì)再往上邁一個(gè)臺(tái)階。按照何小鵬的說(shuō)法,G9不僅具備單點(diǎn)智能能力,還具備了全局智能的能力。

G9全車共有31個(gè)傳感器,其中包括2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器。兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片,算力達(dá)到508TOPS,雖然不及蔚來(lái)ES7的1016TOPS,但跟理想L9打了個(gè)平手。

現(xiàn)在行業(yè)對(duì)G9最期待的是城市NGP的表現(xiàn)。像高速NGP、停車場(chǎng)記憶泊車等功能,在P5上都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。G9可以實(shí)現(xiàn)從A停車場(chǎng)到B停車場(chǎng)全場(chǎng)景的輔助駕駛,覆蓋停車場(chǎng)、城市道路、高速/快速路等,所謂P檔到P檔。小鵬將這套輔助駕駛系統(tǒng)命名為XNGP。

小鵬將G9的軟硬件配置拉滿,以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的輔助駕駛能力。不確定性在于,這是否能轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的訂單。一個(gè)例子是,作為“全球首款搭載激光雷達(dá)量產(chǎn)車型”的小鵬P5,在智能駕駛上算是行業(yè)領(lǐng)先。但其月訂單量并沒(méi)有讓人驚艷,甚至不如P7。

另外,小鵬的輔助駕駛要在市區(qū)有更好表現(xiàn),還依賴于高精地圖。但受限于數(shù)據(jù)的采集、制作、審批更新和維護(hù)的綜合成本,高精地圖還只能覆蓋少數(shù)城市的部分道路,而且有關(guān)部門在收緊高精地圖牌照的審批發(fā)放。

小鵬在去年5月以2.5億的價(jià)格,收購(gòu)智途科技,以獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。但智途科技今年未通過(guò)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)復(fù)審。一位關(guān)注汽車行業(yè)的投資人對(duì)深途說(shuō),小鵬(智途科技)丟掉高精地圖資質(zhì),可能是因?yàn)樯婕稗D(zhuǎn)讓,政策不允許。

03 壓力終于來(lái)到G9這邊

G9這款車確實(shí)來(lái)的有點(diǎn)晚,以至于蔚來(lái)ES7、理想L9,甚至問(wèn)界M7都搶跑了。

在蔚小理中,小鵬的車是賣的最便宜的。小鵬此前一直主打15-30萬(wàn)元的中低端市場(chǎng),G3、P7、P5的起售價(jià)分別為17萬(wàn)、24萬(wàn)、18萬(wàn)元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蔚來(lái)和理想。

這會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。

比如單車收入太低。蔚來(lái)、理想的單車收入分別是38萬(wàn)元、30萬(wàn)元,小鵬只有20萬(wàn)元。

另外不賺錢。理想的車輛毛利率為21%,蔚來(lái)是16.7%,而小鵬只有9%。這樣的毛利率水平,短期內(nèi)要盈利是不可能的。

要提高毛利率,改善財(cái)務(wù)狀況,就要多賣更貴的車。G9承擔(dān)的就是把小鵬的價(jià)格區(qū)間往上拉的使命。

有意思的一點(diǎn)的,G9的價(jià)格跨度特別大。低配版和頂配版的價(jià)格差出來(lái)整整16萬(wàn)元,都可以買一輛G3了。為了降低理解門檻,小鵬還專門制作了一個(gè)“三步走”的選購(gòu)流程圖,從性能,到續(xù)航、智能,再到選裝,要按流程一步步走才能搞清楚這么多款車的區(qū)別。

小鵬已經(jīng)交付的三款量產(chǎn)車,賣的最好的是P7,這也是G9之前最貴的一款車。因?yàn)镻7,小鵬拿下了去年的新勢(shì)力年度銷冠,一時(shí)風(fēng)光無(wú)倆。

但在P7之后推出的P5,沒(méi)有再續(xù)P7的輝煌。這在銷量反饋上很直觀,P5正式交付快一年,沒(méi)有一個(gè)月超過(guò)P7,賣的最好的月份也只有5598輛,總體上大約是月交付3000多輛的水平,而且后勁不足。

按道理P5應(yīng)該是一款走量車型。畢竟起售價(jià)只要18萬(wàn)元,而且還搭載了兩顆激光雷達(dá)。這個(gè)價(jià)格決定了這款車的毛利不會(huì)太高,它的任務(wù)就是走量。但最后量沒(méi)起來(lái),毛利先下去了。自從去年四季度小鵬P5開(kāi)始交付后,小鵬的毛利率就一路下滑,從13.6%跌至10%以下。

從市場(chǎng)情況來(lái)看,小鵬P5的表現(xiàn)是差強(qiáng)人意的。在現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn),小鵬非常需要G9來(lái)改變產(chǎn)品組合。

另外品牌向上的重?fù)?dān)也交給了G9。

過(guò)去很多人認(rèn)為小鵬的品牌太小氣,不夠高端,這在一定程度上跟產(chǎn)品定位有關(guān)。小鵬的前三款車,豪華都不是標(biāo)簽。但是從G9開(kāi)始,小鵬想把這個(gè)標(biāo)簽跟自己掛鉤。

在發(fā)布會(huì)上,“豪華”這個(gè)詞,何小鵬提了不下20次。他先是致敬了保時(shí)捷和邁巴赫這兩個(gè)豪華品牌,稱“要向他們學(xué)習(xí)”。然后轉(zhuǎn)身就放出了提前錄好的測(cè)評(píng)視頻,表示在空氣懸架上不輸保時(shí)捷卡宴,在座艙靜謐性上媲美邁巴赫GLS。

他甚至用一套獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn),形容G9是:“豪華車?yán)镒钪悄艿?,智能車?yán)镒詈廊A的。”

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩說(shuō),G9肩負(fù)了小鵬汽車品牌向上和銷量增長(zhǎng)的使命,也展現(xiàn)了小鵬汽車邁向國(guó)際化的決心?,F(xiàn)在,壓力來(lái)到G9這邊,希望G9能不辱使命。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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最貴小鵬上市,G9能大賣嗎?

壓力現(xiàn)在來(lái)到G9這邊。

文|深途 黎明

編輯|艾小佳

這是小鵬汽車目前最重要的一款車。

這個(gè)“重要”,體現(xiàn)在一大堆定語(yǔ)上。濃縮成一句話:

小鵬“首款”搭載800V高壓SiC平臺(tái)、“首款”支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)、“首款”使用雙腔空氣懸架、“首款”使用新品牌標(biāo)志、“首款”起售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的“首款”中大型SUV。

先不用糾結(jié)看不懂,簡(jiǎn)單說(shuō)就是,小鵬把自家最先進(jìn)的技術(shù),都用在這款車上了。

在9月21日的發(fā)布會(huì)上,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬說(shuō),G9是他心目中的Dream Car(夢(mèng)想之車)。他在創(chuàng)業(yè)之初就想做一款中大型SUV,2017年就開(kāi)始設(shè)計(jì),并完成了造型設(shè)計(jì)和油泥模型,因?yàn)橘Y金問(wèn)題沒(méi)有往前推進(jìn)。

如今G9終于來(lái)了,一共六個(gè)版本,起售價(jià)30.99萬(wàn)元,最高46.99萬(wàn)元。

這是小鵬所有量產(chǎn)車型中,起售價(jià)最貴的一款,首次突破30萬(wàn)元門檻。通過(guò)不同配置,橫跨30-47萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

跟其他友商一樣,小鵬在發(fā)布會(huì)上把一些豪車品牌拉出來(lái)當(dāng)靶子對(duì)比了一番,如保時(shí)捷卡宴,邁巴赫GLS,以凸顯G9性價(jià)比高。發(fā)布會(huì)之前,G9已開(kāi)放預(yù)訂,將于10月底正式交付。

說(shuō)實(shí)話G9來(lái)的稍微有點(diǎn)晚。G9第一次亮相是在去年11月的廣州車展,距今已快一年時(shí)間。在這期間,同為中大型SUV的蔚來(lái)ES7、理想L9已經(jīng)搶先上市并交付。G9是最早亮相、最晚上市,在時(shí)機(jī)上慢了一拍。

這款被小鵬寄予厚望的新車,能大賣嗎?

01 看得見(jiàn)的地方,沒(méi)有驚喜

G9的定位是中大型SUV,全系為五座車型。何小鵬說(shuō)過(guò),G9將只提供五座版本,不會(huì)有6/7座布局的車型。

論“個(gè)頭”,G9是小鵬量產(chǎn)車型中最大的一個(gè)。車身尺寸為4891/1937/1680mm,軸距為2998mm,后備箱容積為660L,可放置4個(gè)28英 李箱。

在外觀上,G9沒(méi)有太多值得展開(kāi)說(shuō)的地方。整體還是沿襲了小鵬家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格,前臉像是一個(gè)“拉寬了”的P7。至于美觀度,仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智。

另外,無(wú)框車門、隱藏式門把手、分體式大燈,這些元素現(xiàn)在幾乎是電動(dòng)車的標(biāo)配,沒(méi)有太多新意。

G9的內(nèi)飾跟P7、P5相比變化較大。最顯眼的是在主駕液晶儀表盤之外,在中控和副駕位置使用了一塊雙聯(lián)屏,兩塊屏幕的尺寸均為14.96英寸。這與更早上市的理想L9非常像,被很多人評(píng)價(jià)為“撞臉”。

跟去年不同的是,今年我們見(jiàn)證了太多的新車,尤其是在中大型SUV這個(gè)賽道。蔚來(lái)ES7、理想L9、問(wèn)界M7、阿維塔11……再到現(xiàn)在的小鵬G9,外觀上能講的故事大家都講的差不多了,同質(zhì)化很嚴(yán)重。

相似的中控屏設(shè)計(jì),再加上重合度很高的前臉和車尾,以至于小鵬汽車副總裁李鵬程調(diào)侃說(shuō):“(理想和小鵬的)兩家設(shè)計(jì)師一起開(kāi)過(guò)會(huì)嗎?”

G9沒(méi)有像蔚來(lái)ES7、理想L9那樣,把激光雷達(dá)裝在車頂,而是裝在車頭。跟P5一樣,G9用了兩顆激光雷達(dá)。不過(guò)安裝的位置從前保險(xiǎn)杠兩側(cè),挪到了兩個(gè)前大燈下方,跟大燈區(qū)域形成一個(gè)整體,看起來(lái)更加隱蔽。

這個(gè)位置有個(gè)問(wèn)題,碰撞風(fēng)險(xiǎn)比較大,維修成本高。此前出現(xiàn)過(guò)一起事故,一輛小鵬P5跟另一輛車發(fā)生刮蹭,修車花了1萬(wàn)9,激光雷達(dá)就占了9000多元。G9的激光雷達(dá)用的是速騰聚創(chuàng)M1,比P5的大疆Livox性能更優(yōu),維修成本也會(huì)更高。

不過(guò)在發(fā)布會(huì)上何小鵬專門對(duì)此進(jìn)行了解釋,稱截至目前,小鵬因碰撞導(dǎo)致的激光雷達(dá)的維修率僅僅為0.9%。

整體上,G9從外觀內(nèi)飾來(lái)看,平平無(wú)奇,沒(méi)有太多驚喜,缺少標(biāo)簽化的東西。

它不像理想L9,在車內(nèi)屏幕上大做文章,打出“三維空間交互”這種唬人的概念,不管是主駕HUD還是后艙娛樂(lè)屏,都有值得拿來(lái)宣傳的點(diǎn);它也不像問(wèn)界M7,有“業(yè)內(nèi)首個(gè)零重力座椅”,可以讓人躺平,仿佛一下就超越了百萬(wàn)級(jí)豪華的體驗(yàn)。這些點(diǎn),都能讓人一下子就記住。

G9想對(duì)外傳達(dá)的,是“移動(dòng)音樂(lè)廳”的概念。通過(guò)全方位的聲學(xué)隔斷,采用低噪聲輪胎,更靜音的壓縮機(jī)等方式,讓座艙的隔音效果更好。另外在音響、音源方面做文章,請(qǐng)到了音響工程師金紹剛擔(dān)任音響測(cè)評(píng)專家,邀請(qǐng)著名作曲家久石讓擔(dān)任首席音響官。

這跟P5之前的思路有點(diǎn)像,P5要打造的是私人移動(dòng)影院。不過(guò)從市場(chǎng)反饋來(lái)看,這一點(diǎn)似乎并不吃香。

“我覺(jué)得噱頭大于實(shí)際,最簡(jiǎn)單的問(wèn)題就是,真正有多少時(shí)間在車?yán)锟措娪??有時(shí)間去影院看不香嗎?有那么多5D音樂(lè)片源嗎?”一位小鵬P7車主在看完G9的發(fā)布會(huì)后對(duì)深途說(shuō)。

02 堆料,在看不見(jiàn)的地方

小鵬一直對(duì)外強(qiáng)調(diào)自身的智能化能力,這也是它最大的標(biāo)簽之一。G9依然算是一款朝這個(gè)方向努力的車型。

比如電子電氣架構(gòu)。G9使用的是全新的X-EEA 3.0平臺(tái),在硬件層面升級(jí)為中央超算+區(qū)域控制的架構(gòu)。

這個(gè)架構(gòu)取代了傳統(tǒng)的獨(dú)立模塊設(shè)計(jì),使控制和計(jì)算環(huán)節(jié)集中在一起,既能簡(jiǎn)化架構(gòu)布局,也能減少車內(nèi)的線束數(shù)量。

這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)抽象,它就像是一棟樓的基礎(chǔ)框架,會(huì)決定后期的線路、管道等各種布局,影響使用效率。比如小鵬P7用的是2.0平臺(tái),在此基礎(chǔ)上引入功能域控制器,才實(shí)現(xiàn)了整車級(jí)OTA和百兆以太網(wǎng)通信。

在X-EEA 3.0平臺(tái)之上,G9用的是整車級(jí)分層式軟件架構(gòu),在開(kāi)發(fā)新功能時(shí),只需要對(duì)最上層的應(yīng)用軟件進(jìn)行更新迭代,研發(fā)和更新周期都能夠縮短。

當(dāng)然,這些變化都發(fā)生在看不見(jiàn)的地方,只有在后續(xù)使用中才有所感知。

普通消費(fèi)者感知更明顯的一點(diǎn),是G9在充電效率方面的提升。

發(fā)布會(huì)上何小鵬花了不少時(shí)間來(lái)介紹G9的800V高壓快充,并通過(guò)一段媒體測(cè)評(píng)視頻,來(lái)證明G9比特斯拉Model Y的充電效率更高。

按照小鵬的說(shuō)法,G9是“全球充電最快量產(chǎn)車”,因?yàn)槭褂昧?00V碳化硅平臺(tái),能實(shí)現(xiàn)更低的電能損耗,以及更高的充電速度。所謂“充電5分鐘,續(xù)航200公里”。這是G9對(duì)外主打的一個(gè)賣點(diǎn)。

不過(guò)很現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)是,800V平臺(tái)得搭配480kW第四代超快充樁才能發(fā)揮威力,而目前第四代超快充樁覆蓋的城市還很少,要到三季度才開(kāi)始大規(guī)模鋪設(shè),年內(nèi)只能建成50座。

這也就意味著,“充電5分鐘,續(xù)航200公里”在短期內(nèi)只是一張大餅,需要時(shí)間去慢慢兌現(xiàn)。

輔助駕駛一直是小鵬的強(qiáng)項(xiàng),G9肯定會(huì)再往上邁一個(gè)臺(tái)階。按照何小鵬的說(shuō)法,G9不僅具備單點(diǎn)智能能力,還具備了全局智能的能力。

G9全車共有31個(gè)傳感器,其中包括2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器。兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片,算力達(dá)到508TOPS,雖然不及蔚來(lái)ES7的1016TOPS,但跟理想L9打了個(gè)平手。

現(xiàn)在行業(yè)對(duì)G9最期待的是城市NGP的表現(xiàn)。像高速NGP、停車場(chǎng)記憶泊車等功能,在P5上都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。G9可以實(shí)現(xiàn)從A停車場(chǎng)到B停車場(chǎng)全場(chǎng)景的輔助駕駛,覆蓋停車場(chǎng)、城市道路、高速/快速路等,所謂P檔到P檔。小鵬將這套輔助駕駛系統(tǒng)命名為XNGP。

小鵬將G9的軟硬件配置拉滿,以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的輔助駕駛能力。不確定性在于,這是否能轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的訂單。一個(gè)例子是,作為“全球首款搭載激光雷達(dá)量產(chǎn)車型”的小鵬P5,在智能駕駛上算是行業(yè)領(lǐng)先。但其月訂單量并沒(méi)有讓人驚艷,甚至不如P7。

另外,小鵬的輔助駕駛要在市區(qū)有更好表現(xiàn),還依賴于高精地圖。但受限于數(shù)據(jù)的采集、制作、審批更新和維護(hù)的綜合成本,高精地圖還只能覆蓋少數(shù)城市的部分道路,而且有關(guān)部門在收緊高精地圖牌照的審批發(fā)放。

小鵬在去年5月以2.5億的價(jià)格,收購(gòu)智途科技,以獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。但智途科技今年未通過(guò)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)復(fù)審。一位關(guān)注汽車行業(yè)的投資人對(duì)深途說(shuō),小鵬(智途科技)丟掉高精地圖資質(zhì),可能是因?yàn)樯婕稗D(zhuǎn)讓,政策不允許。

03 壓力終于來(lái)到G9這邊

G9這款車確實(shí)來(lái)的有點(diǎn)晚,以至于蔚來(lái)ES7、理想L9,甚至問(wèn)界M7都搶跑了。

在蔚小理中,小鵬的車是賣的最便宜的。小鵬此前一直主打15-30萬(wàn)元的中低端市場(chǎng),G3、P7、P5的起售價(jià)分別為17萬(wàn)、24萬(wàn)、18萬(wàn)元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蔚來(lái)和理想。

這會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。

比如單車收入太低。蔚來(lái)、理想的單車收入分別是38萬(wàn)元、30萬(wàn)元,小鵬只有20萬(wàn)元。

另外不賺錢。理想的車輛毛利率為21%,蔚來(lái)是16.7%,而小鵬只有9%。這樣的毛利率水平,短期內(nèi)要盈利是不可能的。

要提高毛利率,改善財(cái)務(wù)狀況,就要多賣更貴的車。G9承擔(dān)的就是把小鵬的價(jià)格區(qū)間往上拉的使命。

有意思的一點(diǎn)的,G9的價(jià)格跨度特別大。低配版和頂配版的價(jià)格差出來(lái)整整16萬(wàn)元,都可以買一輛G3了。為了降低理解門檻,小鵬還專門制作了一個(gè)“三步走”的選購(gòu)流程圖,從性能,到續(xù)航、智能,再到選裝,要按流程一步步走才能搞清楚這么多款車的區(qū)別。

小鵬已經(jīng)交付的三款量產(chǎn)車,賣的最好的是P7,這也是G9之前最貴的一款車。因?yàn)镻7,小鵬拿下了去年的新勢(shì)力年度銷冠,一時(shí)風(fēng)光無(wú)倆。

但在P7之后推出的P5,沒(méi)有再續(xù)P7的輝煌。這在銷量反饋上很直觀,P5正式交付快一年,沒(méi)有一個(gè)月超過(guò)P7,賣的最好的月份也只有5598輛,總體上大約是月交付3000多輛的水平,而且后勁不足。

按道理P5應(yīng)該是一款走量車型。畢竟起售價(jià)只要18萬(wàn)元,而且還搭載了兩顆激光雷達(dá)。這個(gè)價(jià)格決定了這款車的毛利不會(huì)太高,它的任務(wù)就是走量。但最后量沒(méi)起來(lái),毛利先下去了。自從去年四季度小鵬P5開(kāi)始交付后,小鵬的毛利率就一路下滑,從13.6%跌至10%以下。

從市場(chǎng)情況來(lái)看,小鵬P5的表現(xiàn)是差強(qiáng)人意的。在現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn),小鵬非常需要G9來(lái)改變產(chǎn)品組合。

另外品牌向上的重?fù)?dān)也交給了G9。

過(guò)去很多人認(rèn)為小鵬的品牌太小氣,不夠高端,這在一定程度上跟產(chǎn)品定位有關(guān)。小鵬的前三款車,豪華都不是標(biāo)簽。但是從G9開(kāi)始,小鵬想把這個(gè)標(biāo)簽跟自己掛鉤。

在發(fā)布會(huì)上,“豪華”這個(gè)詞,何小鵬提了不下20次。他先是致敬了保時(shí)捷和邁巴赫這兩個(gè)豪華品牌,稱“要向他們學(xué)習(xí)”。然后轉(zhuǎn)身就放出了提前錄好的測(cè)評(píng)視頻,表示在空氣懸架上不輸保時(shí)捷卡宴,在座艙靜謐性上媲美邁巴赫GLS。

他甚至用一套獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn),形容G9是:“豪華車?yán)镒钪悄艿?,智能車?yán)镒詈廊A的?!?/p>

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩說(shuō),G9肩負(fù)了小鵬汽車品牌向上和銷量增長(zhǎng)的使命,也展現(xiàn)了小鵬汽車邁向國(guó)際化的決心?,F(xiàn)在,壓力來(lái)到G9這邊,希望G9能不辱使命。

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