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內河船舶綠色升級,LNG、電池等動力技術將成主線

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內河船舶綠色升級,LNG、電池等動力技術將成主線

到2025年,內河船舶綠色動力關鍵技術要取得突破。

圖片來源:界面新聞

記者 | 徐寧

內河船舶將加快綠色智能發(fā)展。

928,工信部聯(lián)合國家發(fā)改委等五部門發(fā)布了《關于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的指導意見》下稱實施意見》)。

內河船舶是航行于內河水域以及河海交界區(qū)的船舶,主要包括客船、貨船、工程船等,是中國船舶工業(yè)裝備體系的重要組成部分。近年來,中國內河船舶大型化、標準化發(fā)展取得成效,具有運能大、能耗低、成本低等比較優(yōu)勢,但在綠色化、智能化等方面仍有進步空間

為加快內河船舶綠色智能發(fā)展,實施意見提出,2025國內液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術要取得突破,船舶裝備智能技術水平需明顯提升

到2030年,內河船舶綠色智能技術全面推廣應用,配套基礎設施、運營管理、商業(yè)模式等產業(yè)生態(tài)更加完善,初步建立內河船舶現(xiàn)代產業(yè)體系。

“以LNG動力和電池動力為主線,推動內河船舶綠色升級實施意見明確的重點產業(yè)導向。

該意見表示,優(yōu)先發(fā)展綠色動力技術,首先要積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動力船舶。要加快內河船用LNG發(fā)動機迭代升級,重點推動LNG動力技術在沿海、長江干線、西江干線、京杭運河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應用。

經濟參考報此前報道,相比柴油,船舶以LNG作為能源,可減排一氧化碳90%、二氧化碳15%、二氧化硫98%以上、固廢顆粒物96%以上,有利于提升長江環(huán)境質量。

其次電池動力也是未來內河船舶優(yōu)先發(fā)展的技術之一。實施意見指出,要重點推動純電池動力技術在中短途內河貨運船舶、濱江游船及庫湖區(qū)船舶等應用,開展標準化箱式電源換電技術研究與應用。

同時,《實施意見》提出要推動甲醇、氫等動力技術應用,推動甲醇動力技術在貨船等應用,探索氫燃料電池動力技術在客船等應用。

中國船舶工業(yè)協(xié)會在今年7月發(fā)文稱,中國研發(fā)布局電池動力船舶已十分迫切。目前僅中國船舶集團712所推出了500kW級船用PEM燃料電池系統(tǒng),全行業(yè)在燃料電池動力船舶方面的研發(fā)工作亟待加強。

該協(xié)會指出,研究和出臺相關研發(fā)支持政策和市場推廣政策,將為中國燃料電池動力船舶起步創(chuàng)造良好的政策環(huán)境,是加速推動燃料電池船舶技術發(fā)展和市場推廣的重要保障。

此外,實施意見表示,內河船舶發(fā)展還要構建綠色智能船舶新型產業(yè)鏈。要培育船舶配套產業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè),推動發(fā)動機、燃料儲運、智能管理等關鍵系統(tǒng)和設備企業(yè)做大做強,形成一批專精特新“小巨人”企業(yè)。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

中國船舶

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內河船舶綠色升級,LNG、電池等動力技術將成主線

到2025年,內河船舶綠色動力關鍵技術要取得突破。

圖片來源:界面新聞

記者 | 徐寧

內河船舶將加快綠色智能發(fā)展。

928工信部聯(lián)合國家發(fā)改委等五部門發(fā)布了《關于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的指導意見》下稱實施意見》)。

內河船舶是航行于內河水域以及河海交界區(qū)的船舶,主要包括客船、貨船、工程船等,是中國船舶工業(yè)裝備體系的重要組成部分。近年來,中國內河船舶大型化、標準化發(fā)展取得成效,具有運能大、能耗低、成本低等比較優(yōu)勢,但在綠色化、智能化等方面仍有進步空間。

為加快內河船舶綠色智能發(fā)展實施意見提出,2025,國內液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術要取得突破,船舶裝備智能技術水平需明顯提升。

到2030年,內河船舶綠色智能技術全面推廣應用,配套基礎設施、運營管理、商業(yè)模式等產業(yè)生態(tài)更加完善初步建立內河船舶現(xiàn)代產業(yè)體系。

“以LNG動力和電池動力為主線,推動內河船舶綠色升級。實施意見明確的重點產業(yè)導向

該意見表示,優(yōu)先發(fā)展綠色動力技術,首先要積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動力船舶要加快內河船用LNG發(fā)動機迭代升級,重點推動LNG動力技術在沿海、長江干線、西江干線、京杭運河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應用。

經濟參考報此前報道,相比柴油,船舶以LNG作為能源,可減排一氧化碳90%、二氧化碳15%、二氧化硫98%以上、固廢顆粒物96%以上,有利于提升長江環(huán)境質量。

其次電池動力也是未來內河船舶優(yōu)先發(fā)展的技術之一。實施意見指出,要重點推動純電池動力技術在中短途內河貨運船舶、濱江游船及庫湖區(qū)船舶等應用,開展標準化箱式電源換電技術研究與應用。

同時,《實施意見》提出要推動甲醇、氫等動力技術應用,推動甲醇動力技術在貨船等應用,探索氫燃料電池動力技術在客船等應用。

中國船舶工業(yè)協(xié)會在今年7月發(fā)文稱,中國研發(fā)布局電池動力船舶已十分迫切。目前僅中國船舶集團712所推出了500kW級船用PEM燃料電池系統(tǒng),全行業(yè)在燃料電池動力船舶方面的研發(fā)工作亟待加強。

該協(xié)會指出,研究和出臺相關研發(fā)支持政策和市場推廣政策,將為中國燃料電池動力船舶起步創(chuàng)造良好的政策環(huán)境,是加速推動燃料電池船舶技術發(fā)展和市場推廣的重要保障。

此外,實施意見表示,內河船舶發(fā)展還要構建綠色智能船舶新型產業(yè)鏈。要培育船舶配套產業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè),推動發(fā)動機、燃料儲運、智能管理等關鍵系統(tǒng)和設備企業(yè)做大做強,形成一批專精特新“小巨人”企業(yè)。

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