文|商業(yè)評(píng)論 錢洛瀅

編輯|葛偉煒

“快遞又丟件了，無語了，一個(gè)月兩次了?！?/p>

“哪家??？”

“都是沒聽過的快遞公司，不進(jìn)驛站不放豐巢也不打電話通知，直接扔在我家樓梯口……”

一邊是各家快遞公司通過媒體反復(fù)承諾送貨到家，另一邊卻是因?yàn)榉N種原因未能執(zhí)行到位。疫情之后，不少上海消費(fèi)者都感受到了快遞行業(yè)的變化——

一直與菜鳥驛站關(guān)系最鐵的“通達(dá)系”快遞（申通、圓通、中通、韻達(dá)）紛紛開始單干，要么直接送到家，要么開辟了自己的新驛站；

極兔、豐網(wǎng)速運(yùn)等“之前都沒聽過的”快遞品牌更頻繁地出現(xiàn)；

寄送諸如工作件等重要物件時(shí)，順豐的出場頻率變低，京東快遞倒是越來越多；

各種各樣的快遞柜、外賣柜、生鮮柜變多了，豐巢卻做起了自營的洗衣服務(wù)……

“百花齊放”的繁榮新景象背后，最后一公里的配送難問題反倒更明顯了——不送貨上門、丟件、快遞柜超時(shí)收費(fèi)……

與此同時(shí)，郵費(fèi)也漲價(jià)了。寄往非江浙滬地區(qū)的物品，但凡超過2斤，郵費(fèi)就會(huì)讓人十分“肉痛”：“我現(xiàn)在閑魚上賣東西，非江浙滬都不包郵了，不然自己虧大了?！币晃幌M(fèi)者告訴新零售商業(yè)評(píng)論。

疫情之后，快遞行業(yè)到底經(jīng)歷了怎樣的變化？

物流場上的新秀

上海的疫情確實(shí)改變了很多消費(fèi)者的購買習(xí)慣，新零售商業(yè)評(píng)論觀察到，不少人學(xué)會(huì)了到處薅羊毛，培養(yǎng)出了多平臺(tái)購物的習(xí)慣，而與之息息相關(guān)的便是物流。

例如極兔速遞，目前更多的是與網(wǎng)購平臺(tái)拼多多掛鉤。上海疫情期間，快團(tuán)團(tuán)、多多買菜等拼多多系的團(tuán)購平臺(tái)，大多都是用極兔發(fā)貨。

對(duì)于極兔，新零售商業(yè)評(píng)論調(diào)查了若干用戶，給出的評(píng)價(jià)褒貶不一，普遍存在只扔在樓下或樓梯口、不打電話、不敲門通知的情況，但在有些地方，極兔和驛站達(dá)成了合作，方便消費(fèi)者去臨近的驛站取貨。

小紅書上，有人做出了“如何避免極兔”的攻略

而在詢問商家使用極兔服務(wù)的感受時(shí)，他們給出的評(píng)價(jià)很簡單：便宜。

“拼多多需要更靠近自己的物流體系，極兔的出現(xiàn)是必然。”智能快遞柜解決方案提供商遞易智能（以下簡稱“遞易”）的CEO鄒建華表示。

除極兔外，另一個(gè)物流場上的“新秀”則是順豐旗下的下沉品牌——豐網(wǎng)速運(yùn)。

業(yè)內(nèi)人士告訴新零售商業(yè)評(píng)論，順豐之所以創(chuàng)立豐網(wǎng)速運(yùn)有兩個(gè)理由：

一是由于疫情以及文件、合同電子化等原因，順豐的主要業(yè)務(wù)——高端商務(wù)時(shí)效件的發(fā)展已經(jīng)到了明顯的瓶頸期；

二是在運(yùn)輸能力和網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)建設(shè)幾近完善的情況下，順豐有能力“順帶”做中低端的電商件：“一架飛機(jī)不可能塞滿高價(jià)件的貨物，總會(huì)留一點(diǎn)空位，就可以放中低端件的貨物?！?/p>

看起來，豐網(wǎng)速運(yùn)是順豐對(duì)中低端物流市場的降維打擊。但事情沒這么簡單。雖然擁有航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，但陸路運(yùn)輸、網(wǎng)點(diǎn)分布都是豐網(wǎng)速運(yùn)需要去攻克的難題，需要投入更多成本去擴(kuò)張地盤—— 一通努力之后，順豐發(fā)現(xiàn)自己在虧錢做電商件。

業(yè)內(nèi)人士也指出，豐網(wǎng)速運(yùn)就算能順利發(fā)展，也難免有尷尬之處：若是服務(wù)水平欠佳，無疑會(huì)損害母品牌順豐的聲譽(yù)；反過來，若服務(wù)水平很好，那大家又為什么要用更貴的順豐呢？

于是今年2月，順豐宣布收縮電商件業(yè)務(wù)，不卷了。

不應(yīng)該的價(jià)格戰(zhàn)

在順豐決定不卷之前，整個(gè)快遞行業(yè)也曾很卷過。

去年下半年，物流業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)席卷了“宇宙中心”義烏。這場價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者極兔，是從東南亞發(fā)跡、收購百世匯通，并在短短10個(gè)月就超過了申通25年的積累：突破了日均訂單超過2000萬單的閾值。

但價(jià)格戰(zhàn)，只會(huì)讓整個(gè)物流行業(yè)苦不堪言，特別是末端的快遞員、驛站和服務(wù)商。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量增長率同比增長5.9%，但業(yè)務(wù)收入增長率同比下降6.9%，量收增速差出現(xiàn)大幅增長，高達(dá)13.9%。而行業(yè)快遞平均單價(jià)從2010年的24.60元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。

也就是說，快遞件雖然越來越多，但收入不是同比增長——這直接導(dǎo)致了2021年順豐凈利潤下滑40%，申通虧損9億元，韻達(dá)、中通、圓通的營收增速也遠(yuǎn)高于凈利潤增速。

“快遞員、驛站干的都是辛苦活兒，面向電商平臺(tái)的快遞每件也就賺幾毛錢，到我們服務(wù)商這里，均攤下來每件只賺幾厘?！编u建華認(rèn)為，長期來看，物流行業(yè)不應(yīng)該再打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)槟┒嗽趯訉觿儽P以及工作量與日俱增的重壓之下，已經(jīng)瀕臨崩潰。

網(wǎng)點(diǎn)、驛站接連曝出欠薪、關(guān)停，快遞員超負(fù)荷工作，寧愿冒著被投訴、被罰的風(fēng)險(xiǎn)也不愿送貨上門，而消費(fèi)者體驗(yàn)到的則是丟件、物品受損等越來越差的服務(wù)質(zhì)量……這些，都是價(jià)格戰(zhàn)釀成的苦果。

今年年初，國家郵政局出臺(tái)了《快遞市場管理辦法（修訂草案）》，規(guī)定無正當(dāng)理由以低于成本價(jià)格提供快遞服務(wù)屬于違法違規(guī)，這使得價(jià)格戰(zhàn)戛然而止，快遞單價(jià)逐步回升。

但在疫情的影響下，此前價(jià)格戰(zhàn)遺留下的問題仍在發(fā)酵。

末端物流的從業(yè)者，是最先感受到這股“寒氣”的。鄒建華告訴新零售商業(yè)評(píng)論：“我們較為核心的校園快遞柜業(yè)務(wù)，因?yàn)楹罴偌由弦咔?，已?jīng)整整8個(gè)月沒有開張了，快遞柜的原料采購、生產(chǎn)、發(fā)貨也停止了很長一段時(shí)間，再加上之前快遞業(yè)務(wù)的利潤不斷壓低……”

不過，快遞柜業(yè)務(wù)的停滯只是暫時(shí)的，鄒建華表示，驛站的生存問題更加迫在眉睫。

驛站之苦、網(wǎng)點(diǎn)之累

“在上海這樣的一二線城市，開驛站的成本是很高的。”鄒建華向新零售商業(yè)評(píng)論分析，上海驛站的租金成本一年可能就高達(dá)十幾萬甚至幾十萬，而一個(gè)驛站至少要有2個(gè)人相互配合著工作，且通常一天工作十幾小時(shí)，才可能把海量的快遞件全部處理完畢，因此人工成本也很高。

收發(fā)快遞的獲利如此之低，人的精力又有限。因此，驛站目前最大的問題是找不到人：“除了夫妻老婆店一類的驛站，其他驛站都要開不下去了?！编u建華說道。

有業(yè)內(nèi)人士告訴新零售商業(yè)評(píng)論，圓通的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向他訴苦，“如何挽留驛站老板們成了大問題”。在問到為什么不直接拿錢補(bǔ)貼驛站老板時(shí)，該負(fù)責(zé)人立刻表示，圓通其實(shí)也沒什么利潤可言。

驛站的商業(yè)模式不夠健康、穩(wěn)定性較差的問題，在上海疫情期間徹底暴露了出來：如果不能收發(fā)快遞，驛站要怎么生存？

有的驛站員工在那段特殊的日子里選擇做社區(qū)的志愿者、開直播，靠一點(diǎn)微薄的收入過活。稍微有點(diǎn)資源的，則會(huì)通過組織團(tuán)購來獲取“合理的利潤”，但社區(qū)居民對(duì)此也并非全部支持：“有人覺得我們是趁火打劫，但是這三個(gè)月我們一家老小四口人，也要活下去??！”一位驛站管理者曾在面對(duì)社區(qū)團(tuán)購群內(nèi)的質(zhì)疑時(shí)，打出了這樣一段話。

疫情之后，許多驛站開始做起了“副業(yè)”：利用驛站有限的空間和人流量，賣農(nóng)副產(chǎn)品、奶制品等。但同樣因?yàn)榫τ邢?，在貨品的豐富度以及定價(jià)上并無優(yōu)勢(shì)，也很難形成更大的規(guī)模。

此外，驛站和物流網(wǎng)點(diǎn)加盟商的矛盾也顯現(xiàn)出來，不少消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，原來和驛站關(guān)系最緊密的圓通、中通和韻達(dá)，開始離開驛站。

“我們小區(qū)的圓通包裹都扔在樓道里了，中通倒是自己開了個(gè)驛站，就在菜鳥驛站的旁邊，我去中通拿快遞，路過菜鳥驛站，老板還開玩笑地問了我一句：‘我們家有沒有你的快遞?。俊?，我搖搖頭說沒有，他就對(duì)我笑了笑。我往里面一看，快遞還真是少了不少?！币晃幌M(fèi)者告訴新零售商業(yè)評(píng)論。

由于每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、驛站都有收發(fā)件的指標(biāo)，疫情之后，快遞件數(shù)量的波動(dòng)較大，許多網(wǎng)點(diǎn)可能覺得多一事不如少一事，干脆繞過菜鳥驛站，直接派發(fā)。

智能化、無人化的未來

不過，驛站的存在依然是必要的。比如有些老小區(qū)，實(shí)在沒有地方放快遞柜，或者快遞柜無法承載過多的快遞件，就只能靠驛站來保證快遞件不丟失。

但人力之外，也需要科技的加持。鄒建華認(rèn)為，驛站的智能化、無人化會(huì)是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，比如現(xiàn)在已有的自助式掃碼取件機(jī)就是一個(gè)例子：“通過增設(shè)一些智能化的設(shè)備，來提升運(yùn)維效率。”

這樣，驛站可以減少運(yùn)維人員，或者釋放已有員工的精力，來做一些具有附加價(jià)值的業(yè)務(wù)。

對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)來說，人手不夠的問題同樣迫在眉睫：“快遞公司再怎么承諾，人不夠，真正能送上門的快遞件比例還是有限?！编u建華說。用工成本增加，也是快遞費(fèi)一再漲價(jià)的原因之一。

而在無接觸配送成為剛需的當(dāng)下，智能化的快遞柜就成為了越來越重要的存在。有不少消費(fèi)者告訴新零售商業(yè)評(píng)論，疫情之后，公司所在的園區(qū)內(nèi)多了快遞柜、無人零售柜和外賣柜：“還是挺方便的?！?/p>

如今的快遞柜、外賣柜，也有了更多此前沒有的功能。如自帶消殺的功能，以及體現(xiàn)在系統(tǒng)上的相應(yīng)的改進(jìn)：“如果某件快遞需要靜置一段時(shí)間，那么快遞柜上的系統(tǒng)可以在靜置完成后再通知消費(fèi)者取件?！编u建華說。

由于市場對(duì)無人柜、智能柜的需求見長，鄒建華對(duì)自己公司的業(yè)務(wù)以及物流最后一公里的未來十分樂觀：“一方面，政府在積極介入，政策也會(huì)不斷完善；另一方面，物流智能化、無人化的趨勢(shì)勢(shì)在必行；與此同時(shí)，最后一公里是物流企業(yè)必須攻克的問題，封閉場景的無接觸配送將成為常態(tài)；另外，中國的物流水平遠(yuǎn)超海外，還有廣闊的發(fā)展空間……相信以后會(huì)越來越好。”

物流行業(yè)的格局幾經(jīng)變化，尚未有定局。隨著購物渠道、平臺(tái)的增加，快遞單量仍處于連年上升、逐漸分散化的趨勢(shì)，市場需求也變得逐漸精細(xì)化，與此同時(shí)，政策更加明晰、規(guī)范，無論是從業(yè)者還是消費(fèi)者，體驗(yàn)都應(yīng)當(dāng)會(huì)不斷提升。

此外，由于中國城鎮(zhèn)化程度高、人員密集，物流行業(yè)的發(fā)展早已全球領(lǐng)先，海外市場的廣闊天地或許正等著擁有先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的中國物流玩家們?nèi)フ鞣?。這，又是新的篇章了。

參考內(nèi)容：

1. 《快遞業(yè)：價(jià)格戰(zhàn)熄火，盼質(zhì)量戰(zhàn)起》，潮汐商業(yè)評(píng)論

2. 《快遞業(yè)這半年：阿里大權(quán)旁落，京東和順豐放棄內(nèi)卷》，遠(yuǎn)川研究所