文|無冕財(cái)經(jīng) 施燕芬
編輯|陳澗
一款新車惹禍。
在那48小時(shí)里,甚至有人擔(dān)心,“這家公司是不是要倒閉了?”
9月21日,小鵬汽車新款車G9發(fā)布后,由于復(fù)雜混亂的選配、定價(jià)太高、基礎(chǔ)款配置毫無亮點(diǎn)等問題,引發(fā)車主退訂,銷量慘淡。
第二天,小鵬(09868.HK)股價(jià)斷崖式下跌,跌幅一度高達(dá)15%,市值一夜間蒸發(fā)120億港元,僅剩年內(nèi)高點(diǎn)的25%。
小鵬緊急在48小時(shí)內(nèi)重新調(diào)配車型,大部分車型降價(jià)2萬-3萬元。創(chuàng)始人何小鵬則立馬在美股增持自家股票,花費(fèi)約2.1億元。
但“二次上市”能挽救多少車主,還需打上問號,小鵬還沒有公布G9銷量。過去,新勢力們慣用的新車發(fā)布后“4小時(shí)破2萬輛車”的宣傳術(shù)語,直到現(xiàn)在依舊缺席主語是小鵬G9的句子。
小鵬在資本市場表現(xiàn)依然欠佳,9月28日,小鵬盤中股價(jià)一度下跌超10%,跌破50港元,創(chuàng)港股上市以來股價(jià)新低。小鵬市值僅剩858億港元,而理想、蔚來市值1981億、2205億港元,是兩個(gè)多小鵬的體量。
誰該背鍋?
為什么G9要有這么多選配方案?因?yàn)镚9要平衡所有人的利益。
據(jù)播客“老talk消息”,財(cái)務(wù)部門說,需要提高毛利率,以應(yīng)對資本市場。供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)說,要顧及供應(yīng)鏈的危機(jī),配置亮點(diǎn)不能走量。銷售部門說,之前已經(jīng)宣傳這是一款28萬起的車。
為了滿足財(cái)務(wù)、供應(yīng)鏈,提高價(jià)格,智能化需選配。為了滿足銷售,將標(biāo)配版設(shè)置30.99萬,扣除新能源補(bǔ)貼剛好28萬。
因此,他們把G9標(biāo)配版拆成一臺裸車,“這是我見過國產(chǎn)車?yán)镒钬さ能嚕?1萬啊,竟然沒有一個(gè)攝像頭?!币晃卉囍髻|(zhì)疑。
但反而規(guī)劃了眼花繚亂的車型配置選擇,包括2種動力結(jié)構(gòu)、2套充電方案、3個(gè)續(xù)航版本、3套付費(fèi)選裝包。
小鵬G9的選購流程圖
這顯然不符合用戶的訴求,在眾多汽車品牌、大量車型中,用戶很難找到小鵬產(chǎn)品的差異化。
小鵬的三款產(chǎn)品,G3亮點(diǎn)在于大屏幕、智能座艙,P7是智能語音識別,G9則是電池快充能力,這很難在用戶心中達(dá)成一個(gè)固定的印象。
例如理想one,人們能輕易說出特點(diǎn)是增程,有新能源車?yán)m(xù)航焦慮的用戶會選它。因此,理想4年單靠一款產(chǎn)品,累積20萬銷量,幾乎是小鵬這三年三款車?yán)塾?jì)的銷量。
同樣是解決續(xù)航焦慮,小鵬G9提高了電壓,充電更快。然而用戶吐槽找不到超級充電站,在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找到了一個(gè)能用的充電樁后,充電5分鐘和10分鐘的體驗(yàn)區(qū)別不大。這讓用戶覺得過渡追求產(chǎn)品的差異化,而忽視了實(shí)際使用體驗(yàn)。
羅列更多的選配方案,往往是傳統(tǒng)汽車的做法,甚至一家車企還做出好幾個(gè)品牌。因?yàn)樗鼈兠鎸Φ挠脩酏嫶?,供?yīng)鏈規(guī)模足夠大,還有充足的資金儲備。
而造車新勢力一年才賣出10萬量,還停留在造一臺、虧一臺的艱難處境下,個(gè)性化的選配導(dǎo)致這款車無法走量,沒法提高利潤,交付時(shí)間延長。這自然難達(dá)到財(cái)務(wù)、銷售部門的預(yù)期。
用戶是希望由車企為他們提供一件完整的產(chǎn)品,告訴他們智能汽車形態(tài),而不是用戶自己拍板自己的車要裝多少個(gè)激光雷達(dá),正如蘋果手機(jī)的用戶也不需要選擇裝幾個(gè)攝像頭。
何小鵬為啥不拍板?
一款產(chǎn)品失敗,可能與產(chǎn)品經(jīng)理有關(guān)。一家車企創(chuàng)始人,是最大的產(chǎn)品經(jīng)理。
何小鵬是一個(gè)不折不扣的產(chǎn)品經(jīng)理,畢業(yè)于華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)系,小鵬汽車是他二次創(chuàng)業(yè),在這之前還創(chuàng)立了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品UC。
去年,何小鵬接受騰訊新聞“財(cái)約你”訪問時(shí),發(fā)表其作為產(chǎn)品經(jīng)理的感悟,“一個(gè)極致的產(chǎn)品不太可能由太多的人共同參與完成,因?yàn)椴煌娜藭胁煌脑V求,如果最后平衡了這些不同的訴求,那么產(chǎn)品就很難達(dá)到極致?!?/p>
然而,現(xiàn)實(shí)中的何小鵬是矛盾的。
去年的小鵬P5發(fā)布會,何小鵬沒怎么參加,而是由負(fù)責(zé)P5各個(gè)環(huán)節(jié)的高管來主導(dǎo),聽眾要忍受他們不同的口音,參差不齊的演講風(fēng)格。對此,一位小鵬前員工“輪上狂想”發(fā)問,“這真的是一群每天在一起共事的人么?”
據(jù)“未來汽車日報(bào)”,G9發(fā)布會后,一位小鵬汽車前員工感慨,“這樣復(fù)雜的安排更像各部門借新車上市爭奇斗艷,好向老板匯報(bào)自己的工作成果,爭取拿到更多的預(yù)算。”
弱化了統(tǒng)帥,讓一家創(chuàng)業(yè)公司看起來像一盤散沙。導(dǎo)致的結(jié)果是,在銷量不佳、面臨各方壓力時(shí),何小鵬也不能一錘定音要求改價(jià)、改配置。
G9發(fā)布會當(dāng)晚,何小鵬只睡了兩個(gè)小時(shí),第二天他要參加媒體群訪活動。群訪安排在10點(diǎn),失眠的何小鵬在這之前已經(jīng)抵達(dá),但群訪還是推遲了17分鐘。據(jù)“電動車星球”的“蟹老板”說,他接了一個(gè)電話。
群訪上,何小鵬表示,從前一晚開始,他也收到很多來自朋友、意向用戶、內(nèi)部人士的反映,“當(dāng)下G9的配置選擇的確會讓很多人‘選不了’。”他有些無奈地表示,“我會在內(nèi)部推動這個(gè)事情”。
群訪結(jié)束后,“Blood旌旗”等幾家媒體人繼續(xù)參加了小鵬內(nèi)部幾個(gè)會。據(jù)播客“老talk消息”,何小鵬沒有獨(dú)自做出決定,而是想用媒體溝通會倒逼內(nèi)部調(diào)整,如果一場不行,那就再安排一場。
何小鵬忽略了,造車新勢力中產(chǎn)品經(jīng)理的位置更加重要,汽車更新迭代的成本要比互聯(lián)網(wǎng)高。汽車行業(yè)是制造業(yè),一款車失敗,即使零部件和軟件可以回收使用,但汽車制造費(fèi)用、道路測試等都沒辦法回收。這需要一把手拍板產(chǎn)品定義,內(nèi)部都往同一個(gè)方向走,而不是分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
何小鵬可能不是經(jīng)營企業(yè)的好手,在UC期間,他依靠的是合伙人俞永福。據(jù)“財(cái)約你”,他正式加入小鵬前,俞永福給了一個(gè)建議,讓他找一個(gè)可以制衡自己的人,因?yàn)楹涡※i的想法太多,但不一定都正確。
現(xiàn)在看來,小鵬高層內(nèi)部就有不少可以制衡他的人,但俞永福的深意可能是讓何小鵬找一個(gè)。