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入股阿斯頓·馬丁,吉利為何熱衷于“買買買”

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入股阿斯頓·馬丁,吉利為何熱衷于“買買買”

這是繼沃爾沃、戴姆勒、路特斯等國際汽車品牌之后,吉利的又一次大手筆。

文|港股解碼 慧澤李

熱衷于并購的吉利汽車,近期又有新動作。

近日,吉利對外宣布,已完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁7.60%的股份收購。

這是繼沃爾沃、戴姆勒、路特斯等國際汽車品牌之后,吉利的又一次大手筆。

眼下國內(nèi)的大部分車企都在忙前忙后的造車,吉利這邊卻對“全球并購”這事忙的不亦樂乎,吉利為啥熱衷于“買買買”呢?這次入股阿斯頓·馬丁又是圖啥呢?

01 阿斯頓哪些地方吸引吉利

其實,兩年前吉利就曾想入股該公司,除了財務(wù)投資以外,更多是想與其在技術(shù)層面展開深入合作,而阿斯頓的想法是只要錢,而且對于新能源的轉(zhuǎn)型過于自信,最后選擇了老股東的資金。

隨著時間的推移,阿斯頓的新能源車轉(zhuǎn)型緩慢,效果甚微,這才意識到想要發(fā)展電動汽車,則必須引入一個電動化方面的合作伙伴。

雪上加霜的是,囊中羞澀的窘境再次出現(xiàn),2022年上半年,全球銷量僅2676輛,同時虧損擴(kuò)大至2.85億英鎊,總負(fù)債為23億英鎊。

翻閱一下成長史,該公司更像是“扶不起的劉阿斗”,從1913年成立到現(xiàn)在,阿斯頓已經(jīng)破產(chǎn)過7次。

那么,吉利是看中了阿斯頓的哪些地方呢?

首先,阿斯頓雖然目前狀況不佳,但畢竟還是豪華車,在英國以及周邊的那些國家還是小有名氣的,品牌形象不會財務(wù)危機(jī)而轟然倒塌,這是消費者市場層面建立的認(rèn)知。

其次,吉利可以將其電動化與智能化方面積累的技術(shù)移植到該品牌,幫助對方完成電動汽車的轉(zhuǎn)型,使其滿血復(fù)活,“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”,技術(shù)上的難度并不大。

第三個因素,在這個節(jié)骨眼入股進(jìn)來,吉利應(yīng)該算是可以撿個漏,根據(jù)一部分媒體報道,吉利花費了大約兩億英鎊,折算價值15億人民幣,阿斯頓馬丁7.6%的股份,要知道,吉利2021年營收超千億,盈利43億之多,并沒有消耗吉利太多元氣。

吉利控股集團(tuán)CEO李東輝表示:“我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。吉利控股在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗,且在超級電動和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累,這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。期待與阿斯頓·馬丁共同探討協(xié)同合作機(jī)會,阿斯頓·馬丁將繼續(xù)堅持其發(fā)展戰(zhàn)略,致力于實現(xiàn)長期可持續(xù)增長,提升盈利能力?!?/p>

02 吉利成“并購之王”

在收購車企以及相關(guān)品牌方面,吉利可以說是“吃著碗里瞧著鍋里”。

他山之石可以攻玉,吉利想走出一條獨特的全球化之路,小米加步槍的那套打法或許已經(jīng)過時,買買買才是王道。

“收購”本身就是一筆濃墨重彩的加分項,可以讓兩個原本互不相干的品牌,建立微妙的關(guān)聯(lián)。

比如,吉利最早是以“蛇吞象”的手法,從福特手中收購沃爾沃轎車業(yè)務(wù),獲得其100%股權(quán)。

此舉可以說是吉利最得意之作,收購前,吉利汽車的技術(shù)落后,品牌和口碑都平淡無奇;但在收購了沃爾沃之后,獲得了其技術(shù)與供應(yīng)鏈方面的支持,吉利汽車開始煥然一新,產(chǎn)品、品牌和口碑提升明顯。

在嘗到了收購沃爾沃帶來的甜頭之后,吉利全球并購策略加大推進(jìn)。

2014和2015年,吉利汽車分別收購了英國電動汽車研發(fā)公司EmeraldAutomotive以及碳循環(huán)國際公司的股份;

2017年,吉利收購了馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)的股份,獲得PROTON49.9%的股份和51%的豪華跑車品牌蓮花。

2018年,吉利成功收購戴姆勒公司9.69%的股權(quán),成為其第一大股東。

全球化戰(zhàn)略推進(jìn)的過程中,國內(nèi)的標(biāo)的公司也沒有錯過。

2020年,吉利分別入股了安徽華菱星馬以及重慶力帆,2021年收購了山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司。

“買買買”的這種戰(zhàn)略,恒大汽車的許家印后來也想走,但是拿捏得不是很順利。

未來,吉利還將會收購哪些車企呢?我們走著瞧。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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入股阿斯頓·馬丁,吉利為何熱衷于“買買買”

這是繼沃爾沃、戴姆勒、路特斯等國際汽車品牌之后,吉利的又一次大手筆。

文|港股解碼 慧澤李

熱衷于并購的吉利汽車,近期又有新動作。

近日,吉利對外宣布,已完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁7.60%的股份收購。

這是繼沃爾沃、戴姆勒、路特斯等國際汽車品牌之后,吉利的又一次大手筆。

眼下國內(nèi)的大部分車企都在忙前忙后的造車,吉利這邊卻對“全球并購”這事忙的不亦樂乎,吉利為啥熱衷于“買買買”呢?這次入股阿斯頓·馬丁又是圖啥呢?

01 阿斯頓哪些地方吸引吉利

其實,兩年前吉利就曾想入股該公司,除了財務(wù)投資以外,更多是想與其在技術(shù)層面展開深入合作,而阿斯頓的想法是只要錢,而且對于新能源的轉(zhuǎn)型過于自信,最后選擇了老股東的資金。

隨著時間的推移,阿斯頓的新能源車轉(zhuǎn)型緩慢,效果甚微,這才意識到想要發(fā)展電動汽車,則必須引入一個電動化方面的合作伙伴。

雪上加霜的是,囊中羞澀的窘境再次出現(xiàn),2022年上半年,全球銷量僅2676輛,同時虧損擴(kuò)大至2.85億英鎊,總負(fù)債為23億英鎊。

翻閱一下成長史,該公司更像是“扶不起的劉阿斗”,從1913年成立到現(xiàn)在,阿斯頓已經(jīng)破產(chǎn)過7次。

那么,吉利是看中了阿斯頓的哪些地方呢?

首先,阿斯頓雖然目前狀況不佳,但畢竟還是豪華車,在英國以及周邊的那些國家還是小有名氣的,品牌形象不會財務(wù)危機(jī)而轟然倒塌,這是消費者市場層面建立的認(rèn)知。

其次,吉利可以將其電動化與智能化方面積累的技術(shù)移植到該品牌,幫助對方完成電動汽車的轉(zhuǎn)型,使其滿血復(fù)活,“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”,技術(shù)上的難度并不大。

第三個因素,在這個節(jié)骨眼入股進(jìn)來,吉利應(yīng)該算是可以撿個漏,根據(jù)一部分媒體報道,吉利花費了大約兩億英鎊,折算價值15億人民幣,阿斯頓馬丁7.6%的股份,要知道,吉利2021年營收超千億,盈利43億之多,并沒有消耗吉利太多元氣。

吉利控股集團(tuán)CEO李東輝表示:“我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。吉利控股在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗,且在超級電動和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累,這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。期待與阿斯頓·馬丁共同探討協(xié)同合作機(jī)會,阿斯頓·馬丁將繼續(xù)堅持其發(fā)展戰(zhàn)略,致力于實現(xiàn)長期可持續(xù)增長,提升盈利能力?!?/p>

02 吉利成“并購之王”

在收購車企以及相關(guān)品牌方面,吉利可以說是“吃著碗里瞧著鍋里”。

他山之石可以攻玉,吉利想走出一條獨特的全球化之路,小米加步槍的那套打法或許已經(jīng)過時,買買買才是王道。

“收購”本身就是一筆濃墨重彩的加分項,可以讓兩個原本互不相干的品牌,建立微妙的關(guān)聯(lián)。

比如,吉利最早是以“蛇吞象”的手法,從福特手中收購沃爾沃轎車業(yè)務(wù),獲得其100%股權(quán)。

此舉可以說是吉利最得意之作,收購前,吉利汽車的技術(shù)落后,品牌和口碑都平淡無奇;但在收購了沃爾沃之后,獲得了其技術(shù)與供應(yīng)鏈方面的支持,吉利汽車開始煥然一新,產(chǎn)品、品牌和口碑提升明顯。

在嘗到了收購沃爾沃帶來的甜頭之后,吉利全球并購策略加大推進(jìn)。

2014和2015年,吉利汽車分別收購了英國電動汽車研發(fā)公司EmeraldAutomotive以及碳循環(huán)國際公司的股份;

2017年,吉利收購了馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)的股份,獲得PROTON49.9%的股份和51%的豪華跑車品牌蓮花。

2018年,吉利成功收購戴姆勒公司9.69%的股權(quán),成為其第一大股東。

全球化戰(zhàn)略推進(jìn)的過程中,國內(nèi)的標(biāo)的公司也沒有錯過。

2020年,吉利分別入股了安徽華菱星馬以及重慶力帆,2021年收購了山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司。

“買買買”的這種戰(zhàn)略,恒大汽車的許家印后來也想走,但是拿捏得不是很順利。

未來,吉利還將會收購哪些車企呢?我們走著瞧。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。