文｜港股解碼 慧澤李

熱衷于并購的吉利汽車，近期又有新動作。

近日，吉利對外宣布，已完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁7.60%的股份收購。

這是繼沃爾沃、戴姆勒、路特斯等國際汽車品牌之后，吉利的又一次大手筆。

眼下國內(nèi)的大部分車企都在忙前忙后的造車，吉利這邊卻對“全球并購”這事忙的不亦樂乎，吉利為啥熱衷于“買買買”呢？這次入股阿斯頓·馬丁又是圖啥呢？

01 阿斯頓哪些地方吸引吉利

其實，兩年前吉利就曾想入股該公司，除了財務(wù)投資以外，更多是想與其在技術(shù)層面展開深入合作，而阿斯頓的想法是只要錢，而且對于新能源的轉(zhuǎn)型過于自信，最后選擇了老股東的資金。

隨著時間的推移，阿斯頓的新能源車轉(zhuǎn)型緩慢，效果甚微，這才意識到想要發(fā)展電動汽車，則必須引入一個電動化方面的合作伙伴。

雪上加霜的是，囊中羞澀的窘境再次出現(xiàn)，2022年上半年，全球銷量僅2676輛，同時虧損擴(kuò)大至2.85億英鎊，總負(fù)債為23億英鎊。

翻閱一下成長史，該公司更像是“扶不起的劉阿斗”，從1913年成立到現(xiàn)在，阿斯頓已經(jīng)破產(chǎn)過7次。

那么，吉利是看中了阿斯頓的哪些地方呢？

首先，阿斯頓雖然目前狀況不佳，但畢竟還是豪華車，在英國以及周邊的那些國家還是小有名氣的，品牌形象不會財務(wù)危機(jī)而轟然倒塌，這是消費者市場層面建立的認(rèn)知。

其次，吉利可以將其電動化與智能化方面積累的技術(shù)移植到該品牌，幫助對方完成電動汽車的轉(zhuǎn)型，使其滿血復(fù)活，“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”，技術(shù)上的難度并不大。

第三個因素，在這個節(jié)骨眼入股進(jìn)來，吉利應(yīng)該算是可以撿個漏，根據(jù)一部分媒體報道，吉利花費了大約兩億英鎊，折算價值15億人民幣，阿斯頓馬丁7.6%的股份，要知道，吉利2021年營收超千億，盈利43億之多，并沒有消耗吉利太多元氣。

吉利控股集團(tuán)CEO李東輝表示：“我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。吉利控股在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗，且在超級電動和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。期待與阿斯頓·馬丁共同探討協(xié)同合作機(jī)會，阿斯頓·馬丁將繼續(xù)堅持其發(fā)展戰(zhàn)略，致力于實現(xiàn)長期可持續(xù)增長，提升盈利能力?！?/p>

02 吉利成“并購之王”

在收購車企以及相關(guān)品牌方面，吉利可以說是“吃著碗里瞧著鍋里”。

他山之石可以攻玉，吉利想走出一條獨特的全球化之路，小米加步槍的那套打法或許已經(jīng)過時，買買買才是王道。

“收購”本身就是一筆濃墨重彩的加分項，可以讓兩個原本互不相干的品牌，建立微妙的關(guān)聯(lián)。

比如，吉利最早是以“蛇吞象”的手法，從福特手中收購沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，獲得其100%股權(quán)。

此舉可以說是吉利最得意之作，收購前，吉利汽車的技術(shù)落后，品牌和口碑都平淡無奇；但在收購了沃爾沃之后，獲得了其技術(shù)與供應(yīng)鏈方面的支持，吉利汽車開始煥然一新，產(chǎn)品、品牌和口碑提升明顯。

在嘗到了收購沃爾沃帶來的甜頭之后，吉利全球并購策略加大推進(jìn)。

2014和2015年，吉利汽車分別收購了英國電動汽車研發(fā)公司EmeraldAutomotive以及碳循環(huán)國際公司的股份；

2017年，吉利收購了馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)的股份，獲得PROTON49.9%的股份和51%的豪華跑車品牌蓮花。

2018年，吉利成功收購戴姆勒公司9.69%的股權(quán)，成為其第一大股東。

全球化戰(zhàn)略推進(jìn)的過程中，國內(nèi)的標(biāo)的公司也沒有錯過。

2020年，吉利分別入股了安徽華菱星馬以及重慶力帆，2021年收購了山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司。

“買買買”的這種戰(zhàn)略，恒大汽車的許家印后來也想走，但是拿捏得不是很順利。

未來，吉利還將會收購哪些車企呢？我們走著瞧。