文|每日財(cái)報(bào) 丁萌
最近廣汽埃安“跑的有點(diǎn)快”。股改完成、沖刺IPO、發(fā)布新LOGO、首發(fā)全新純電超跑HyperSSR、上市AION Y PLUS……這一切無不表示埃安正備戰(zhàn)高端化賽道。
無論是廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞還是埃安總經(jīng)理古惠南，又或埃安副總經(jīng)理肖勇，均對(duì)埃安寄予厚望。馮興亞表示“要將埃安打造成世界前三的‘高端智能電動(dòng)車品牌’”，古惠南表示“要將‘蔚小理’變成‘埃小蔚’，2022年銷量目標(biāo)30萬輛”，肖勇則對(duì)AION Y PLUS十分自信“先定個(gè)小目標(biāo)，月銷20000臺(tái)”。
確實(shí)，廣汽埃安的銷量給予了古惠南很大的自信。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，9月埃安銷量超3萬輛，這是埃安成立以來，首次月銷量突破3萬輛，在此之前廣汽埃安已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月單月銷量超2萬輛，8月銷量再創(chuàng)新高達(dá)2.7萬輛，同比增長(zhǎng)133%，不僅增速超過整體增速，而且超越蔚來、理想、小鵬銷量總和——1-8月累計(jì)銷量15.2萬輛，在7月份就已經(jīng)超越去年全年銷量。
然而仔細(xì)梳理，埃安的銷量份量卻并不重，銷量的背后是埃安的無奈。
低價(jià)車走量銷量結(jié)構(gòu)不健康
廣汽埃安官網(wǎng)顯示，目前公司產(chǎn)品矩陣包括AION S、AION Y PLUS、AION S PLUS、AION V PLUS、AION LX PLUS、HyperSSR除了剛亮相的超跑HyperSSR外，埃安產(chǎn)品價(jià)格覆蓋14萬~47萬元價(jià)格區(qū)間。
根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，埃安的銷量超80%由AION S、AION Y這兩款價(jià)格不到20萬的車型貢獻(xiàn)。前8月，AION S累計(jì)5.91萬輛，AION Y累計(jì)銷量6.87萬輛，兩者之和占總銷量的84.08%。而最低價(jià)格超過28萬元的AION LX PLUS 2021年全年銷量?jī)H1000余輛。
銷量多由低價(jià)車貢獻(xiàn)是目前埃安目前的軟肋。畢竟頭部新勢(shì)力之間的較量不僅僅是在銷量，而是核心競(jìng)爭(zhēng)力。盡管埃安無論是從車型上升級(jí)為PLUS，還是發(fā)布高端品牌以及超跑HyperSSR，但是與蔚來、理想、小鵬相比，埃安“低端”的固化標(biāo)簽還未完全消除。
盡管蔚來前8月交付7.16萬輛新車，不及埃安銷量的二分之一，但是蔚來幾乎壟斷了中國(guó)40萬元以上的電動(dòng)車市場(chǎng)。在“蔚小理”中，蔚來的單車均價(jià)一直處于最高，約40萬元，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來的單車均價(jià)高達(dá)43.47萬元，超過了寶馬、奧迪一眾一線豪華品牌。
無獨(dú)有偶，以增程式為名的理想ONE，在2021年以及2022年上半年獲得中大型SUV銷量排行第一，已經(jīng)超過了燃油車、電動(dòng)車銷量。
顯然，一直主打10萬—20萬元區(qū)間產(chǎn)品的埃安在高端市場(chǎng)上并未形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，更何況埃安很大一部分車輛銷往網(wǎng)約車等B端市場(chǎng)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年AION S在營(yíng)運(yùn)、租賃等B端市場(chǎng)的比例高達(dá)60%-70%。其中同隸屬于廣汽集團(tuán)的如祺出行是廣汽埃安車型主要投放企業(yè)。
盈利弱IPO解憂幾何？
埃安高銷量背后也難掩盈利能力弱的尷尬。據(jù)廣汽埃安公布的財(cái)務(wù)報(bào)表來看，2019年—2022年5月31日，公司虧損額逐年增加，累計(jì)凈虧損超37億元，負(fù)債總額高達(dá)98.5億元。
一直給廣汽埃安“輸血”的母公司廣汽集團(tuán)仍是靠合資品牌。據(jù)廣汽集團(tuán)半年報(bào)顯示，今年上半年公司營(yíng)業(yè)總收入為486.89億元，同比增長(zhǎng)約40.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為57.51億元，同比增長(zhǎng)32.61%。廣汽集團(tuán)稱，公司主要利潤(rùn)來自對(duì)合資公司的投資收益，報(bào)告期內(nèi)，公司投資收益約為84.98億元，增幅30.68%。其中，對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益84.17億元。
事實(shí)上，廣汽集團(tuán)并不想一直給埃安“輸血”，反而是更希望其“反哺”集團(tuán)，這從廣汽將埃安獨(dú)立出去便已決定，傳統(tǒng)車企新能源品牌獨(dú)立門戶有助于摒棄傳統(tǒng)包袱，提高效率，獨(dú)立打包更易謀求資金支持。
乍一看如今新能源賽道上已經(jīng)興起或正在問世的品牌，如嵐圖、極狐、智己、阿維塔、極氪等，其背后站著的均是傳統(tǒng)燃油巨頭。
廣汽埃安的誕生是在廣汽集團(tuán)自主品牌廣汽傳祺銷量支柱GS4連年下滑的態(tài)勢(shì)下成立的，2017年廣汽集團(tuán)計(jì)劃投資450億元，建設(shè)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，并成立廣汽埃安，這或是廣汽集團(tuán)促進(jìn)自主品牌發(fā)展的另一賽道。
以傳統(tǒng)合資企業(yè)發(fā)家的廣汽集團(tuán)并未有太多的造電動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)，起初埃安大多采用油改電操作，但由此出來的車型并不受市場(chǎng)歡迎，于是埃安更改策略，研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)，成立18個(gè)月后，埃安基于純電平臺(tái)的首款車型AION S亮相，憑借高性價(jià)比，AION S首戰(zhàn)告捷，于是埃安在2020年先后推出AION V和AION LX兩款SUV車型，埃安銷量開始穩(wěn)步增長(zhǎng)。
豐富產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，埃安開始謀求獨(dú)立。2020年11月廣州車展上，廣汽埃安正式獨(dú)立，從廣汽新能源旗下一個(gè)車型品牌變成與廣汽傳祺并列的自主品牌。
獨(dú)立一年后，廣汽埃安啟動(dòng)混合所有制改革，即對(duì)新能源企業(yè)業(yè)務(wù)研發(fā)能力及業(yè)務(wù)資產(chǎn)重組啟動(dòng)整合工作，并開啟混改三步走方案：第一步完成資產(chǎn)重組，第二步員工持股及引入戰(zhàn)投，第三步擇機(jī)進(jìn)入資本市場(chǎng)。2022年9月6日，廣汽埃安官方宣布，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司成立，這意味著廣汽埃安股份制改革正式完成。
接下來的埃安首要任務(wù)就是擇機(jī)上市。8月末，埃安增資項(xiàng)目在廣州聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，這是埃安上市前最后一次融資，根據(jù)官方消息透露，埃安或?qū)⒂?023年IPO。
高端路線內(nèi)外交困
廣汽埃安正試圖講“新故事”來吸引資本巨鱷的目光，但是高端品牌向上屬于“新瓶裝舊酒”。
早在廣汽埃安2017年成立之時(shí)，其就便打著“高端智能純電動(dòng)車品牌”的名號(hào)。只是隨著中低端車型的走量，坊間對(duì)廣汽埃安產(chǎn)生的固化印象難以消除。
2022年9月15日，廣汽埃安發(fā)布新logo“AI神劍”，并推出了全新高端品牌“Hyper昊鉑”，此品牌的首款車型超跑Hyper SSR正式亮相，售價(jià)在128.6萬元—168.6萬元之間。
越過五六十萬級(jí)別直接進(jìn)入“百萬超跑”大門，可見廣汽埃安對(duì)于高端化轉(zhuǎn)型的迫切性。然而昊鉑的能否走量、競(jìng)爭(zhēng)力如何目前仍是個(gè)未知。
業(yè)內(nèi)分析人士評(píng)價(jià)昊鉑的競(jìng)爭(zhēng)力，無論是從其所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還是從其自身性能參數(shù)來講，其跑出來的可能性并不大。
如今的超豪華市場(chǎng)份額都被外資品牌占據(jù)，并未有自主品牌車企的身影，保時(shí)捷和奔馳銷量占總市場(chǎng)的30%。根據(jù)數(shù)據(jù)，保時(shí)捷今年上半年全球交付新車14.59萬輛，超過了蔚小理全年銷量，值得注意的是，中國(guó)是保時(shí)捷在全球最大的單一市場(chǎng)。
無獨(dú)有偶，賓利今年上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)達(dá)3.98億歐元，較去年同期增長(zhǎng)124%。
面對(duì)早已在這細(xì)分市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的保時(shí)捷、賓利等外企，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，而這在中國(guó)品牌這里早有前車之鑒。
早在2019年，北京越野推出BJ90，最高售價(jià)超128萬元，比肩奧迪Q8、雷克薩斯LX系列，這款產(chǎn)品并未得到市場(chǎng)的認(rèn)可，坊間評(píng)論實(shí)際配置和體驗(yàn)和價(jià)格并不匹配，最后銷聲匿跡；除此以外，一汽紅旗也推出過L5，售價(jià)高達(dá)500萬元，不過目前已經(jīng)停售；蔚來曾經(jīng)也推出過超級(jí)跑車EP9，售價(jià)高達(dá)140萬美元，只能全球限量并未量產(chǎn)。
盡管有人失敗，但在超豪華市場(chǎng)上不乏新生勢(shì)力，這也是由于百萬豪華市場(chǎng)的發(fā)展前景十分廣闊。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月乘用車市場(chǎng)跌幅超6%，包括30—50萬的豪華品牌也不幸在內(nèi)，不過在這種境況下，超豪華品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)30.5%。
而在科技方面，埃安自家宣稱最好，但是消費(fèi)者卻投訴不斷。事實(shí)上，埃安在三電方面并不出眾，今年前8月，廣汽埃安遭到投訴的有續(xù)航里程不準(zhǔn)，電池?fù)p耗、故障嚴(yán)重等問題。
更值得注意的是，目前的埃安仍受制于產(chǎn)能不足。由于今年上半年國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)以及芯片短缺，廣汽埃安上半年交付困難，積壓了很多訂單，肖勇也表示“我們現(xiàn)在只有一個(gè)20萬產(chǎn)能的工廠，按標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能來算，一個(gè)月也就1萬8不到，但是我們現(xiàn)在是三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，一天24小時(shí)，生產(chǎn)22小時(shí)，只有2小時(shí)用來吃飯休息和交接班，我們的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到極限了，產(chǎn)能160%的利用率，生產(chǎn)2萬7，已經(jīng)是極限?！?/p>