文｜上海汽車報(bào)

寧德時(shí)代在底盤技術(shù)方面又有新動(dòng)作。

近日，寧德時(shí)代申請(qǐng)的“底盤、車輛、制備車輛的設(shè)備及制備車輛的方法”專利公布。在這項(xiàng)專利的描述中，底盤采用長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的伸縮結(jié)構(gòu)，可根據(jù)實(shí)際需求來調(diào)節(jié)底盤長(zhǎng)度，以適配不同長(zhǎng)度的車身。

“我們好像在給電池廠打工?！睆V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾感嘆。當(dāng)“寧王”不僅僅滿足于電池，而將業(yè)務(wù)拓展至整個(gè)底盤，這家雄心勃勃的零部件巨頭靠著核心零部件優(yōu)勢(shì)，讓主機(jī)廠有了“被架空”的危機(jī)感。

除了寧德時(shí)代，進(jìn)入大家視野的，還有Rivian等創(chuàng)新公司推出的“滑板底盤”，以及一些新勢(shì)力車企的CTC技術(shù)（底盤、電池一體化）。

智能電動(dòng)車的趨勢(shì)，讓一場(chǎng)圍繞底盤的變革悄然上演。

底盤的新玩法有哪些？

CTC、CTP、CTB……在這場(chǎng)變革中，越來越多的底盤新名詞涌現(xiàn)。我們先來了解一下，這些新名詞到底是什么？為了方便大家理解，筆者做了一個(gè)表格：

其實(shí)說到底，這些技術(shù)都是為了電動(dòng)汽車進(jìn)一步提升集成度，降低成本而誕生的。只是怎么集成，不同的“玩家”有不同的“玩法”，背后實(shí)則是話語(yǔ)權(quán)的博弈。

“滑板底盤”顛覆而來

當(dāng)主機(jī)廠與電池企業(yè)還在互相博弈，研究電池與底盤之間究竟該如何拆開，又該如何集成時(shí)，沒想到，半路又殺出個(gè)“滑板底盤”。

什么是“滑板底盤”？

滑板底盤不僅僅將電池集成在底盤上，更是將整車的動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、“三電”模塊等都集成在底盤上，形成一個(gè)獨(dú)立的功能區(qū)，通過預(yù)留的電氣和車體接口，就能實(shí)現(xiàn)上下車體分離解耦，進(jìn)而使上車體可以根據(jù)實(shí)際需求更換。由于集成度高，表面平整，就像滑板一樣，“滑板底盤”的名字由此而來。

上下車體分離后，同一塊底盤通過匹配不同的車身，就可以打造出各種車型。這就像我們小時(shí)候玩的四驅(qū)車，車殼與底盤是分離的，電池、馬達(dá)、傳動(dòng)軸等都在底盤上，如果玩膩了沖鋒戰(zhàn)神的車殼，還可以換個(gè)音速戰(zhàn)神的車殼玩一玩。

滑板底盤最大的優(yōu)勢(shì)是能夠降低成本，縮短研發(fā)周期?！斑@個(gè)成本不僅僅是產(chǎn)品成本，更包含研發(fā)成本?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，“原來整車廠的研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要很多人來對(duì)接不同的供應(yīng)商，包括電池、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等各個(gè)零部件都需要工程師研發(fā)管理，但現(xiàn)在相當(dāng)于一家供應(yīng)商全幫你搞定了?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

不過，滑板底盤的劣勢(shì)也十分明顯，那就是軸距不可調(diào)節(jié)。對(duì)于以級(jí)別論的乘用車市場(chǎng)，不同的軸距是市場(chǎng)等級(jí)、分類的基礎(chǔ)，沒有延展性是很要命的。而且，不同品牌、不同車型共用一個(gè)底盤，又該如何體現(xiàn)自己的差異化優(yōu)勢(shì)？

如此再看寧德時(shí)代發(fā)布的可伸縮底盤技術(shù)，似乎正好打在了“滑板底盤”的命脈上，這場(chǎng)博弈也越發(fā)有趣了。

未來在哪里？

從目前的市場(chǎng)來看，滑板底盤“玩家”中，知名度最高的非國(guó)外的Rivian莫屬。2021年11月10日，Rivian創(chuàng)始人Scaringe按下了納斯達(dá)克的按鈕，彼時(shí)的媒體普遍給Rivian冠以“特斯拉殺手”的名稱。

Rivian上市后，外界改變了對(duì)滑板底盤的看法。如今，國(guó)內(nèi)誕生了悠跑科技這樣的創(chuàng)新企業(yè)。不少車企也開始著手布局滑板底盤。比如，上汽旗下的科創(chuàng)企業(yè)聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司與悠跑科技聯(lián)手，共同打造滑板底盤。

“未來會(huì)發(fā)展成什么樣？商業(yè)模式如何？說實(shí)話，現(xiàn)在大家都是‘摸著石頭過河’。”一名正在參與滑板底盤研發(fā)的工程師告訴記者。

在這位工程師看來，相比CTC、CTB等技術(shù)，“滑板底盤”是一項(xiàng)更加面向未來的技術(shù)?！芭c傳統(tǒng)底盤最大的不同是，滑板底盤的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)全是線控的，取消了機(jī)械結(jié)構(gòu)。換句話說，滑板底盤是沒有制動(dòng)踏板和方向盤的，通過按按鈕控制汽車，更適用于未來的自動(dòng)駕駛?！彼f，“那時(shí)候，人們關(guān)注的不是駕駛感受，而是空間場(chǎng)景。一塊底盤上面可以是辦公室，也可以是電影院?！?/p>

或許在未來，購(gòu)買滑板底盤的企業(yè)不一定是車企，可能是星巴克、KTV、電影院，甚至是酒店。