文｜連線出行 周雄飛
被視為“特斯拉殺手”的Rivian，最近的日子不太好過。
據(jù)華爾街日報等媒體報道，美國電動汽車制造商Rivian Automotive于近日發(fā)布通知稱，由于旗下在售車輛存在車輪與車身分離的情況，會對司機操控車輛造成一定風(fēng)險，做出召回決定。
按照召回通知看，此次Rivian召回涉及約1.3萬輛汽車，基本包括了其自去年底到目前售出的全部產(chǎn)品。受此召回事件影響，Rivian發(fā)布召回通知當日股價大跌超7%，最后收于33.95美元/股，相比于其上市當日的100.73美元/股，已經(jīng)下跌了超66%。相比于Rivian，同樣被稱為“特斯拉殺手”的Lucid Group，情況也不太樂觀。按照Lucid公布的銷量成績，今年上半年其僅賣出了1039輛電動汽車，去年9月發(fā)售第一款車到年底其也只實現(xiàn)了125輛的銷量。
作為對比，特斯拉今年上半年的銷量為56.5萬輛，幾乎是Lucid同期的565倍之多。由于銷量低迷，Lucid也處于連年虧損的困境中，其2019-2021三年間累計虧損已經(jīng)達到了35億美元（折合約為230億元）。
與此同時，Lucid自去年發(fā)售產(chǎn)品以來，也已經(jīng)歷了兩次召回事件，涉及車輛數(shù)量達到了發(fā)售產(chǎn)品的總數(shù)。
看到如此頹勢，資本市場對其也沒有多少信心，截至目前Lucid股價也較上市時的26.83美元/股跌去了52.9%。
Lucid股價，截圖自老虎證券APP
由于企業(yè)創(chuàng)立之初就選擇了與特斯拉相似的純電動路線，并且在產(chǎn)品體系中也研發(fā)了對標特斯拉Model S的車型，由此Rivian和Lucid就在行業(yè)的吹捧中被戴上了“特斯拉勁敵”、甚至“特斯拉殺手”的標簽。
但就這兩個車企的現(xiàn)狀來看，均已處于產(chǎn)品質(zhì)量不足、銷量低迷和股價大幅下滑等眾多困境之中，更不要說對特斯拉造成威脅。Rivian和Lucid會跌落至目前的泥潭中，其實有著同樣的通病。首先這兩個車企雖然都已實現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)，但由于產(chǎn)品不具多少亮點，以至于無法在日益激烈的行業(yè)競爭中脫穎而出。
銷量無法實現(xiàn)可觀的規(guī)模效應(yīng)，自然會造成車企無法在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利，反之走入持續(xù)虧損、沒錢支撐生產(chǎn)的惡性循環(huán)中。此外，這兩個車企還各自面臨著管理層和供應(yīng)鏈混亂等不利因素。
如今，被稱為“特斯拉殺手”的Rivian和Lucid已失去了各自昔日的高光，但可以確定的是，只要特斯拉還在新能源汽車行業(yè)中存在一天，想要對標它的車企就還會出現(xiàn)。
1、“特斯拉殺手”們，失去光芒
Rivian還沒賣多少，卻先大規(guī)模召回了。
按照Rivian近日的聲明，對生產(chǎn)日期為2021年12月至2022年9月、12212輛已經(jīng)售出的產(chǎn)品采取了召回措施，涉及其旗下包括R1S、R1T以及EDV商用車多款車型。
對于召回原因，Rivian表示由于這些車型前懸掛控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)等部件會出現(xiàn)松動、乃至脫離的現(xiàn)象，以至于會在一些極端情況下出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈和輪胎脫離車身的風(fēng)險，影響司機操控，由此決定召回存在風(fēng)險的車輛。
目前Rivian已經(jīng)向所有涉及召回影響的用戶發(fā)送了關(guān)于召回的電子郵件，預(yù)計召回的財務(wù)影響可以忽略不計，并希望在30天內(nèi)對所有車輛進行檢查。
需要注意的是，Rivian此次召回車輛的數(shù)量達到了約1.3萬輛，而其自去年9月開始生產(chǎn)交付產(chǎn)品，截至今年第三季度共交付了1.5多萬輛電動汽車。這就意味著其此次召回的車輛幾乎是所有已經(jīng)賣出的產(chǎn)品。
這一大規(guī)模召回事件發(fā)生后，讓Rivian本就不好看的股價繼續(xù)下滑，市值截至發(fā)稿前僅為296.2億美元，相較于其上市時的859億美元已經(jīng)蒸發(fā)了562.8億美元。
Rivian股價和市值，截圖自老虎證券APP
資本對其失去信心，還有一方面原因——Rivian對于車輛質(zhì)量問題的消極對待。
據(jù)路透社報道，就在Rivian決定召回車輛之前，在美國等地就有用戶在社交媒體上曝光了該品牌旗下產(chǎn)品前懸掛斷裂的情況。按照事故圖片可以看到，出現(xiàn)問題的車輛前輪完全脫落車身，同時車身也未經(jīng)受撞擊等事故，更有可能屬于正常行駛時懸掛斷裂所致。針對這一曝光，Rivian雖然很快做出回應(yīng)，但也否定了網(wǎng)友們猜測的“斷軸”說法，只承認是“螺絲沒擰緊，才導(dǎo)致在行駛過程中，左前輪發(fā)生了脫落?！边@之后，又有6起相似的案件發(fā)生，從而引起了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的關(guān)注，這之后才讓Rivian下了召回的決定。此次召回，也不是Rivian首次執(zhí)行。
早在今年5月，據(jù)蓋世汽車報道，Rivian向NHTSA提交了一份召回方案，計劃召回旗下生產(chǎn)并售出的總計502輛R1T皮卡車型，約占當時該品牌出售車輛總數(shù)的10%。召回原因主要是因為該車型的安全氣囊存在缺陷，可能會對兒童造成碰撞傷害。簡單說，按照美國監(jiān)管要求，當兒童坐在前排座椅或前排座椅安裝兒童座椅時，該座位的安全氣囊就應(yīng)被停用，但R1T車型無法實現(xiàn)這一要求，由此可能會產(chǎn)生風(fēng)險。
緊接著，到了今年8月，Rivian又一次發(fā)布了召回公告，計劃召回旗下R1T皮卡和R1S SUV共207輛，召回原因是因為車輛前排安全帶錨可能沒有正確固定在車輛B柱上，因此可能在駕駛過程中無法充分對駕乘人員進行保護，存在安全風(fēng)險。Lucid的處境同樣不太好。
2020年9月，Lucid發(fā)布了旗下的首款車型Lucid Air，對于這款車型介紹時，Lucid官方表示其唯一對手就是特斯拉Model S，為了打開銷量，Lucid Air的最大續(xù)航里程不僅比Model S多了180公里，同時前者售價也比后者低了5萬美元左右。
隨后，Lucid在2021年9月生產(chǎn)并交付了Lucid Air Dream Edition車型，再到今年其又相繼推出了Lucid Air的系列車型——Lucid Air Grand Touring和Lucid Air Sapphire Edition，其中Sapphire Edition車型在性能上比特斯拉 Model S Plaid 還多 200 匹馬力。
Lucid Air，截圖自Lucid官網(wǎng)
雖然自2020年9月至今Lucid旗下已有多款產(chǎn)品，但就銷量表現(xiàn)來看并不理想。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底Lucid僅實現(xiàn)銷量為125輛，再到今年上半年其也只實現(xiàn)了1039輛的銷量。
這一銷量成績，不僅比不上同為初創(chuàng)企業(yè)Rivian今年上半年的5694輛，更不要說去和被視為對標對象的特斯拉相抗衡，畢竟特斯拉今年上半年銷量幾乎是Lucid同期銷量的565倍之多。
對于交付失利，Lucid解釋為是供應(yīng)鏈和物流的問題給交付帶來了巨大的挑戰(zhàn)，“公司目前已進入到瓶頸期”。而這背后，或許還有召回帶來的不利影響。
今年2月，因車輛減震器安裝錯誤，Lucid就宣布召回203輛Air系列車型；三個月后，該品牌再因汽車線束問題導(dǎo)致車載屏幕無法正常顯示，又召回了1117 輛Air系列車型，簡單計算下兩次召回的數(shù)量大約已是Lucid發(fā)售的全部車型。如此的困境在財報數(shù)據(jù)中也顯露無疑。根據(jù)Lucid公布的數(shù)據(jù)看，其2019-2021年營收方面分別實現(xiàn)為0.32億元、0.26億元和1.73億元，但與此同時虧損也在連年擴大，分別為19.35億元、46.94億元和164.48億元，三年虧損總計為230.77億元。
2019-2021年Lucid營收和凈虧損走勢變化，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖而到了今年上半年，其虧損達到了20.25億元，這一虧損甚至比2019年全年的虧損還多了0.9億元。
回看Rivian和Lucid的發(fā)展歷程，前者發(fā)展之初就把特斯拉作為唯一對標對象，在之后的產(chǎn)品研發(fā)中盡力模仿特斯拉的路線，并比特斯拉提前量產(chǎn)了電動皮卡和電動廂貨車；而Lucid為了對標特斯拉，更是挖來了特斯拉的工程師來組成自身的核心高管。
由此，這兩家車企成立之后不僅被業(yè)內(nèi)重點關(guān)注，同時也被貼上了“特斯拉殺手”的標簽。但就目前情況看，Rivian和Lucid都已陷于各自的發(fā)展困局中，是否能維持自身未來的發(fā)展都成問題，更不要說對特斯拉造成威脅。
2、Rivian和Lucid，為何會從“高光”中跌落？
對于一家車企而言，要獲得銷量就必須依靠其產(chǎn)品的實力。
Lucid的銷量表現(xiàn)會如此頹勢，或許可以從其產(chǎn)品看出一些端倪。按照Lucid官網(wǎng)顯示，其目前接受預(yù)定的產(chǎn)品有四款，分別為Air Pure、Air Touring、Air Sapphire和Air Grand Touring。雖然車型看似眾多，但由于這些車型均屬于Air系列，因此在外形設(shè)計上基本一致，各車型之間僅是續(xù)航里程和馬力有所區(qū)別，比如配置較高的Air Grand Touring續(xù)航達到了516英里（折合約為830公里），馬力達到了1050Ps，售價也因版本不同分為8.74-24.9萬美元之間。
LucidAir系列在售產(chǎn)品情況，截圖自Lucid官網(wǎng)
如此看來，Air系列車型在續(xù)航里程上最短也達到了406英里（折合約為653公里），最大續(xù)航也達到了800公里以上，在目前的新能源汽車戰(zhàn)場上占據(jù)一定的優(yōu)勢，但除此之外該系列車型再無亮點。
比如在消費者較為看重的車身外形上，Air系列屬于中大型純電動轎跑，設(shè)計方面采用了流線型低矮車身、隱藏式門把手等行業(yè)主流設(shè)計，但并不具有明顯亮點，以至于業(yè)內(nèi)有聲音認為Lucid Air系列更像是小鵬P7和比亞迪漢的組合體。與Lucid相似的是，Rivian旗下的產(chǎn)品面對競品時，也沒有多大優(yōu)勢。
按照Rivian官網(wǎng)顯示，目前在售的車型有R1T和R1S兩款車型，其中R1T為純電動皮卡車型被率先推向市場，會這樣選擇也是因為美國市場更鐘愛皮卡車型，但也正因這樣，R1T的競品有很多，其中以福特的F－150 lightening和特斯拉的CyberTruck為主。
三者如果進行對比，雖然可以發(fā)現(xiàn)R1T在加速性能、續(xù)航里程方面優(yōu)于F－150 lightening，但與特斯拉CyberTruck相比就處于劣勢中。此外，三個產(chǎn)品在售價上對比，福特F－150 lightening和特斯拉CyberTruck會更加便宜一些。
“由于皮卡這一車型在美國市場上已有較長的發(fā)展時間，消費者對于福特這一品牌的認知度較高，更有可能購買這一品牌的產(chǎn)品；而特斯拉在美國市場上也有14年的發(fā)展歷史，并且也有很多消費者是馬斯克的擁躉，CyberTruck自然不會賣多差，相較之下新秀Rivian就處于兩大品牌的夾擊之下?！毙履茉雌嚑I銷專家孫涵對連線出行分析道。
這樣的看法也在市場上得到印證。據(jù)長橋海豚投研數(shù)據(jù)顯示，福特F－150 lightening于今年5月正式發(fā)售，截至目前訂單累計為20萬單；特斯拉CyberTruck的交付雖然還未正式量產(chǎn)，但累計訂單也已超過120萬單。按照Rivian公布的數(shù)據(jù)，截至今年5月?lián)碛械挠唵瘟考s為9萬單，相比于福特和特斯拉差距明顯。
產(chǎn)品力不足的同時，Rivian和Lucid的產(chǎn)品本身質(zhì)量也無法保證。
如前文所述，這兩大品牌自產(chǎn)品發(fā)售后，都有遭遇過產(chǎn)品召回的經(jīng)歷，其中Rivian在產(chǎn)品發(fā)售截至目前僅有一年的時間里就執(zhí)行了三次召回；Lucid在執(zhí)行召回的同時，也相繼被消費者投訴。
在孫涵看來，對于這兩個成立時間不長的品牌，在頻繁出現(xiàn)產(chǎn)品召回和被消費者投訴后，消費者對這些品牌的信任是快速下降的，畢竟駕駛汽車第一位的就是安全，不購買相應(yīng)的產(chǎn)品也實屬正常。
產(chǎn)品設(shè)計沒有亮點，產(chǎn)品品控無法保證的背后，Rivian和Lucid內(nèi)部存在更大的危機。
今年1月，據(jù)新浪科技報道，Rivian的首席運營官Rod Copes選擇離職，由此該公司內(nèi)部陷入一片混亂。對于這一消息， Rivian雖然表示他的工作職責被分配到整個領(lǐng)導(dǎo)團隊，但當日的收盤時股價下跌了5.3%。
再到上月，Lucid也被一些媒體曝出核心高管出現(xiàn)了大規(guī)模的離職，離職的高管包括全球制造副總裁Peter Hochholdinger、項目副總裁Ralph Jakobs以及新產(chǎn)品、物流工程、優(yōu)化管理總監(jiān)等共6位高管。這些高管的離職，同樣引發(fā)了Lucid內(nèi)部的混亂。除了核心高層變動之外，這兩家公司的供應(yīng)鏈也處于不穩(wěn)定的現(xiàn)狀中。
今年8月，Lucid削減了其今年的銷量目標——從之前計劃的12000輛縮減至6000-7000輛。對此削減，Lucid 的首席執(zhí)行官彼得·羅林森解釋為“供應(yīng)鏈和物流方面的挑戰(zhàn)是我們縮減銷量目標的主要原因?！?/p>
另據(jù)The News Hongkong報道，早在今年5月Lucid就已公開表示其供應(yīng)鏈已出現(xiàn)問題，相關(guān)零部件無法供應(yīng)到位。
而在今年三月，Rivian也降低了今年的銷量預(yù)期，從此前的5萬輛下降至2.5萬輛。與此同時其也發(fā)出預(yù)警，表示由于芯片、電路板和線束等零部件短缺，造成自身供應(yīng)鏈陷入混亂之中。
從入局行業(yè)時間看，Rivian和Lucid就已落后許多，再加上自身產(chǎn)品力和品牌力、以及供應(yīng)鏈和管理層的種種風(fēng)險，這兩個品牌已經(jīng)與“特斯拉殺手”的標簽漸行漸遠。
“Lucid和Rivian正在‘走向破產(chǎn)’，除非他們做出巨大改變，否則這兩家車企‘最終都會進入汽車墳?zāi)埂??！碧厮估瑿EO埃隆·馬斯克日前接受媒體采訪時如此表示。
Rivian和Lucid雖然離特斯拉越來越遠，但特斯拉和馬斯克還不能放松。
3、特斯拉的挑戰(zhàn)者更多了
不可否認，特斯拉已成為越來越多車企想要超越的主要目標。
本周一，據(jù)外媒insideevs援引相關(guān)知情人士報道，大眾汽車正計劃在中國建立一家負責軟件研發(fā)和生產(chǎn)的合資企業(yè)，投資額將超過10億歐元（折合約為69.6億人民幣），對于這一計劃大眾或?qū)⒃谙轮苷叫肌?/p>
大眾會選擇在中國建立軟件公司并不令人意外。一是因為中國已成為目前全球范圍內(nèi)最大的新能源汽車市場，同時軟件系統(tǒng)已成為目前眾多車企爭搶的智能化技術(shù)高地，大眾自然會給予很多重視；其二是其此前已與江淮汽車、上汽集團和一汽集團等中國公司建立合作，有與中國企業(yè)合作的經(jīng)驗。
基于這些背景，大眾會這樣做也是為了實現(xiàn)它的目標——在2025年之前取代特斯拉，成為全球范圍內(nèi)電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
對于這一目標，大眾早在2020年就已提出。當年11月，大眾前CEO赫伯特·迪斯就在一篇名為《我們?nèi)绾巫尭淖兇蟊姟返奈恼轮刑岢隽恕白汾s特斯拉”的目標，之后大眾就多次公開喊出要超越特斯拉的口號。
迪斯在領(lǐng)英上發(fā)表《我們?nèi)绾巫尭淖兇蟊姟罚瑘D源BBC新聞
把特斯拉視為目標的車企除了大眾之外，通用和福特也是虎視眈眈。
去年年底，在一場公開活動中，福特CEO吉姆·法利表示到2023年底，福特的電動汽車年產(chǎn)量將達到60萬輛，并認為福特有希望超越行業(yè)領(lǐng)袖特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。
通用汽車也有相似的目標。今年5月，通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra在媒體采訪時公開表示，通用汽車將會在電動汽車領(lǐng)域超過特斯拉，在美國市場里成為電動汽車市場最終的領(lǐng)導(dǎo)者，和過去內(nèi)燃機時代一樣。
為了實現(xiàn)這一目標，Mary Barra也提出了她的戰(zhàn)略——制造更便宜的電動汽車，比如售價為3萬美元的車型，以便來搶占更多純電動汽車市場的份額。除了大眾、福特等海外傳統(tǒng)車企之外，特斯拉也已是眾多中國車企追趕和對標的對象。
這其中造車新勢力第一梯隊的小鵬汽車，一直都被認為最像特斯拉的中國車企之一，這不僅是因為其品牌也走的是技術(shù)至上的路線，同時在小鵬此前眾多發(fā)布會中，也把特斯拉旗下的產(chǎn)品作為對標對象。
小鵬之后，同樣以“全棧自研智能化”為口號的零跑也把超越特斯拉作為自身的目標。上月底，在零跑C01車型上市發(fā)布會上，其品牌CEO朱江明再次重申了“三年內(nèi)超越特斯拉”的目標。就連跨界入局造車的華為也盯上了特斯拉。無論是此前發(fā)布華為智選SF5，還是與賽力斯新合作研發(fā)的問界系列車型，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東每次都會把特斯拉系列車型作為主要對比對象。
“這些車企會把特斯拉作為超越的目標，首先因為特斯拉已被公認為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，同時隨著馬斯克的帶領(lǐng)下，該企業(yè)從銷量、股價、品牌影響力和創(chuàng)新能力等方面已成為了行業(yè)的標桿企業(yè)，正如智能手機領(lǐng)域很多企業(yè)都把蘋果作為對標對象一樣。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅對連線出行表示。
張君毅同時認為，基于特斯拉此前有良好的技術(shù)積累和沉淀，在中國市場的支持和賦能下，可以幫助其2018年后克服困難發(fā)展起來；同樣以疫情為機遇，比亞迪在今年取得了銷售翻番的好成績；也正因如此，其他各自有資源稟賦和不同歷史背景的車企在電動汽車逐漸普及、滲透率進一步提高的未來，超越特斯拉、趕上比亞迪也不是沒有可能。
圖源特斯拉官微
需要注意的是，要超越特斯拉，就意味著全方面的超越，而要做到這點，對于大眾、福特、小鵬和零跑來說都具有一定的挑戰(zhàn)。
由于大眾、福特等傳統(tǒng)車企在電動化領(lǐng)域在近兩年才開始加速，由此它們旗下的產(chǎn)品很多都是“油改電”車型，與此同時產(chǎn)品在智能化方面的表現(xiàn)也明顯不足。
基于此，這些傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品在新能源汽車市場上的銷量表現(xiàn)處于劣勢中。比如今年上半年，大眾旗下的新能源汽車銷量總計為21.7萬輛，相比之下特斯拉實現(xiàn)了56.5萬輛，差距明顯。
再來看小鵬、蔚來和零跑等造車新勢力玩家，經(jīng)過近些年的快速發(fā)展，再加上基于高精地圖等資源的輔助，這些車企的產(chǎn)品在國內(nèi)道路環(huán)境中的智能駕駛水平已表現(xiàn)出部分優(yōu)于特斯拉的現(xiàn)象。但在銷量表現(xiàn)上，依然與特斯拉有著較大的差距。2022年上半年，蔚來、小鵬和零跑分別實現(xiàn)了50827輛、68983輛和51994輛，反觀特斯拉實現(xiàn)了29.48萬輛。
除了這些，張君毅還認為，雖然大眾、福特都已在電動化和智能化方面加速，同時國內(nèi)造車新勢力們也都在快速發(fā)展，但對于特斯拉來說，同樣也會繼續(xù)向前發(fā)展，不會一成不變地等著這些車企來追趕。
可以預(yù)見的是，特斯拉的挑戰(zhàn)者，未來只會繼續(xù)增多。不過，與其一直盯著特斯拉進行追趕，還不如創(chuàng)建自己的差異化特色，畢竟跟隨和模仿標桿容易，卻很難超越標桿，這點已在商業(yè)世界中被驗證過多次。
（應(yīng)受訪者要求，文中孫涵為化名。）