文|智能相對論 陳明濤
當(dāng)下，有多方力量已經(jīng)盯上Robotaxi這塊巨大的蛋糕。只是Robotaxi商業(yè)化并非一蹴而就，需要大家形成資源互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，打造從技術(shù)研發(fā)到落地持續(xù)運(yùn)營的商業(yè)閉環(huán)。
Robotaxi商業(yè)化的基礎(chǔ)里肯定要有Taxi，由此車端的車企們就成為了不可或缺的一方力量。
不久前特斯拉就表示：Model X和S是特斯拉的第一代平臺，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi業(yè)務(wù)將成為第三代平臺。
國內(nèi)這邊，吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心與吉利旗下曹操出行啟動Robotaxi合作項目，計劃以Robotaxi平臺運(yùn)營以及數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)為核心，打造開放式的商業(yè)智駕出行平臺。小馬智行也加入并達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同加速Robotaxi業(yè)務(wù)落地。
無獨(dú)有偶，上汽的人工智能實驗室聯(lián)合Momenta、享道出行共同打造享道出行Robotaxi?？梢钥吹剑嚻?、自動駕駛廠商、出行平臺各司其職，構(gòu)建出三位一體的合作模式。
在出行市場這個“江湖”中，網(wǎng)約車從“有人”向“無人”發(fā)展，玩家們要合作解決什么問題？“車企”作為合作生態(tài)里的高頻角色，意義如何？
從有人到無人，Robotaxi需要過三關(guān)
Robotaxi從紙上談兵到付諸實行，中間有諸多難題需要解決。拼運(yùn)營、拼資金、拼技術(shù)，成為玩家們?yōu)榱嗽谏虡I(yè)化上搶跑而必須跨過的三關(guān)，這三個關(guān)鍵詞也是出行市場里玩家之間始終不變的競爭要素。
在運(yùn)營方面，比如吉利，官方表示新成立的Robotaxi平臺將通過政府頒發(fā)的商業(yè)化運(yùn)營牌照，開放給全國各家出行公司/自動駕駛公司接入，建立起曹操Robotaxi的全國運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。
小馬智行這次和吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心、曹操出行建立戰(zhàn)略合作，核心目標(biāo)也是在年內(nèi)完成Robotaxi車隊的組建，然后推動車隊在蘇州高鐵新城開展運(yùn)營。
近期T3出行在蘇州正式啟動Robotaxi車隊的公開運(yùn)營，這個項目是T3出行聯(lián)合輕舟智航共同打造。用戶只要打開“T3出行”App，在打車時選擇“自動駕駛”服務(wù)，預(yù)約點(diǎn)對點(diǎn)的自動駕駛網(wǎng)約出行，就能夠享受到Robotaxi的出行服務(wù)。
通過合作和運(yùn)營，吉利、曹操出行、小馬智行之間形成更深度的價值綁定，網(wǎng)約車平臺接入Robotaxi業(yè)務(wù)，由此加速向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級，背后更深層地是吉利等汽車大廠加速從運(yùn)營方向去鞏固自己在出行市場里的商業(yè)閉環(huán)。
在資金方面，小馬智行CTO樓天城曾提出：“Robotaxi商業(yè)化需要滿足無人化和規(guī)?；慨a(chǎn)兩大條件。”Robotaxi是典型的雙邊平臺經(jīng)濟(jì)模型，單個區(qū)域內(nèi)必須存在足夠多的自動駕駛車輛，用戶打車等待的時間才能處在一個正常區(qū)間，平臺才能吸引足夠多的打車用戶。
這意味著，在Robotaxi商業(yè)化到來前夕，難以避免要將大量資金花在自動駕駛車輛的生產(chǎn)制造?？蓮哪撤N程度上說，為了下一階段的商業(yè)化能進(jìn)入正向循環(huán)，在有限資金下盡可能去綜合經(jīng)濟(jì)性才是現(xiàn)實問題。
百度Apollo在去年發(fā)布的第五代Robotaxi車型Apollo Moon，算上車輛本身以及各項自動駕駛配件相加的總成本，控制在48萬元，這比過去上百萬元的行業(yè)平均成本降低了三分之二。逐步降低車輛量產(chǎn)的成本是Robotaxi商業(yè)化至關(guān)重要的一步。
在技術(shù)方面，《2022中國Robotaxi行業(yè)研究報告：探尋規(guī)?；虡I(yè)落地之路》指出，如今的自動駕駛技術(shù)雖然已經(jīng)可以處理交通路況90％的常規(guī)問題，但剩下的10％影響巨大，且導(dǎo)致自動駕駛系統(tǒng)退出的原因復(fù)雜多樣，預(yù)計完全解決各類型開放場景的Corner Case難題還需要10年以上的時間。
Robotaxi合縱連橫，車企是“心臟”
Robotaxi下半場的棋需要被盤活，我們可以看到，玩家們從單打獨(dú)斗到協(xié)同作戰(zhàn)已經(jīng)成為行業(yè)的主流趨勢。
多方合縱連橫既是現(xiàn)實，同時也有行業(yè)意義深遠(yuǎn)。而根基深厚的頭部車企，會有出行平臺、自動駕駛廠商沒有的歷史沉淀，沒有的資源優(yōu)勢。如果將這個合作生態(tài)看作一整套系統(tǒng)，那么車企可以說是其中的“心臟”。
首先，車企的技術(shù)能給合作生態(tài)提供“養(yǎng)料”。以吉利汽車為例，有著系統(tǒng)軟件開發(fā)和底層算法平臺建設(shè)的能力，其智能駕駛中心也一直承擔(dān)著吉利旗下多個品牌車型的智能化技術(shù)研發(fā)。
在技術(shù)落地后，吉利在數(shù)據(jù)端也能針對各種問題，建立大數(shù)據(jù)體系，以數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)發(fā)展。通過數(shù)據(jù)挖掘、知識工程獲取大量高質(zhì)量數(shù)據(jù)，抽象出新的經(jīng)驗，算法也能夠通過數(shù)據(jù)閉環(huán)進(jìn)行快速迭代。
這就意味著，吉利能在與曹操出行、小馬智行的合作中，向生態(tài)不斷輸送技術(shù)積累，為Robotaxi商業(yè)化落地提供自己的數(shù)據(jù)支持。
車企擁有成熟的整車平臺、先進(jìn)的制造和質(zhì)量管理體系，也能從整車端為整個合作生態(tài)賦能。比如車輛量產(chǎn)，無論是量產(chǎn)速度，還是制造成本，都會比向外部第三方采購更有優(yōu)勢。另外，還能為本品牌車型打造差異化的自動駕駛功能，從而提高Robotaxi競爭壁壘。
據(jù)公開資料顯示，吉利汽車在2021年的研發(fā)投入總計達(dá)55億元，同比增長16.1%，過去5年合計研發(fā)總投入共計256億。
其次，車企的用戶能給合作生態(tài)帶來“流量”。這里有個不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦?，卻足以證明這一點(diǎn)的邏輯性：華為推“Petal出行”入局網(wǎng)約車，而“Petal出行”正是華為的一個“流量”出口。基于鴻蒙OS的終端產(chǎn)品，包括智能手機(jī)、智能汽車，背后有著龐大的用戶規(guī)模，為網(wǎng)約車平臺商業(yè)化帶來想象力。
所以將視角切回車企，在整個合作生態(tài)中，我們同樣能從吉利等車企身上看到巨大的可能性。吉利9月新能源車銷量3.92萬輛，同比增長350.6%；主打高端的極氪9月交付新車8276輛，連續(xù)三個月創(chuàng)單月新高，累計交付新車已突破5萬輛，成為吉利新的銷量增長點(diǎn)。
吉利布局手機(jī)，加上魅族結(jié)緣吉利，似乎能夠更快實現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)更為深度的交互。由此，憑借手機(jī)、車機(jī)、銷量著三個要素，我們的確可以期待車企向出行市場延伸出的用戶價值。
最后，車企的資金能給合作生態(tài)形成“推力”。根據(jù)2022中期財報顯示，吉利汽車的凈現(xiàn)金水平達(dá)220.1億元，得益于汽車終端市場的地位，傳統(tǒng)大廠在資金實力上更具優(yōu)勢。
吉利“外循環(huán)”，構(gòu)筑出行市場“內(nèi)循環(huán)”
車企帶著技術(shù)、用戶、資金等資源優(yōu)勢入局Robotaxi，和出行平臺、自動駕駛廠商形成合作生態(tài)，在某種程度上來說，對于自身生態(tài)，乃至放大到行業(yè)，都有著不同的意義。
如果概括之前所說的，吉利其實一方面是在做“外循環(huán)”。吉利連接出行平臺、自動駕駛廠商，將數(shù)據(jù)、車輛、用戶運(yùn)營、自動駕駛解決方案等多環(huán)節(jié)打通，以開放的姿態(tài)扮演“輸出”的角色，并讓自己站在Robotaxi商業(yè)化落地的潮頭。
而在Robotaxi商業(yè)化沒有全面落地前，吉利小的“外循環(huán)”更重要的是傳導(dǎo)到行業(yè)大的“內(nèi)循環(huán)”。吉利聯(lián)合曹操出行，打造開放式的商業(yè)智駕出行平臺，對于行業(yè)的意義在于“搭建舞臺”，同時希望有更多玩家能加入，一起“登臺唱戲”。
借助平臺，吉利、曹操出行、小馬智行建立緊密合作，向行業(yè)提供了一種足以復(fù)制推廣的樣本。這個樣本的意義在于，告訴同行，攜手更多優(yōu)秀的行業(yè)伙伴，其他出行平臺也能夠降低資金壓力，提高研發(fā)能力，獲得綜合實力的提升。對于行業(yè)來說，則是效率提升，加速進(jìn)入商業(yè)化的“良性循環(huán)”。
畢竟，國內(nèi)成規(guī)模的網(wǎng)約車平臺有十多家，但大部分平臺在在流量運(yùn)營、用戶服務(wù)、政策合規(guī)、整車量產(chǎn)等方面存在不同程度的短板。比如滴滴，運(yùn)營很強(qiáng)，但合規(guī)有限；陽光出行、萬順叫車等平臺，不具備整車制造能力1。
所以，可以預(yù)見的是，Robotaxi實現(xiàn)商業(yè)化，車企會是不可或缺的一環(huán)。Robotaxi行至下半場，圍繞出行平臺之間的競爭不再是單一要素，而是綜合實力的較量，多方合作借助車企的資源優(yōu)勢，才能握好Robotaxi商業(yè)化的方向盤。
參考資料：
1、深途，《Robotaxi“上場”，出行平臺“上位”》