文｜連線出行 王慧瑩
編輯｜周曉奇
“特斯拉市值有希望超過蘋果和沙特阿美市值的總和，我預(yù)計(jì)特斯拉市值將達(dá)到沙特阿美的兩倍！”10月20日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在特斯拉2022年Q3財(cái)報(bào)會議上夸下?？凇?/p>
這是一個(gè)什么概念？截止發(fā)稿，蘋果市值為2.31萬億美元，沙特阿美為2.09萬億美元，兩家目前全球市值最高的公司市值之和高達(dá)4.4萬億美元。相比之下，特斯拉市值約6447.7億美元，相差不止一點(diǎn)半點(diǎn)。在新能源汽車圈，市場對車企們“說大話”的行為已經(jīng)見怪不怪，尤其是極具個(gè)人風(fēng)格的馬斯克和他背后的特斯拉。
馬斯克確實(shí)需要給資本市場信心，因?yàn)閯倓偘l(fā)布的三季度財(cái)報(bào)，是喜憂參半。
財(cái)報(bào)顯示，今年三季度特斯拉營收214.5億美元，同比增長56%，創(chuàng)歷史新高；歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長達(dá)103%。
特斯拉2022年Q3財(cái)務(wù)情況，圖源特斯拉財(cái)報(bào)
但作為新能源汽車的“優(yōu)等生”，其營收低于華爾街預(yù)期的220.9億美元。這是自2021年第三季度以來，特斯拉營收首次低于華爾街預(yù)期。比起營收，外界更關(guān)心的是特斯拉產(chǎn)能和銷量問題。受供應(yīng)鏈和市場需求影響，特斯拉三季度特斯拉交付量為34.38萬輛，低于市場預(yù)期的35.8萬輛。更長期的影響是，特斯拉150萬輛的年交付目標(biāo)或?qū)㈦y以完成。
這也是投資者最為擔(dān)心的事情。反映到股價(jià)上，特斯拉盤后跌幅達(dá)到6.28%，并且這樣的股價(jià)下跌已經(jīng)持續(xù)了近半月時(shí)間。
此外，受原料成本上漲、新工廠產(chǎn)能爬坡拖累等因素，特斯拉盈利能力也面臨著挑戰(zhàn)和沖擊。距離2022年底還有不到兩個(gè)月的時(shí)間，特斯拉想要完成今年的KPI，挽回資本市場信心，必須要加快步伐。
1、財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不差，但還沒達(dá)到預(yù)期
今年三季度，特斯拉的成績還算不錯(cuò)。
從營收上看，2022年Q3，特斯拉總營收為214.5億美元，同比增長56%，調(diào)整后的凈利潤36.5億美元，同比增長75%。
盡管增長創(chuàng)新高，但由于特斯拉之前的亮眼表現(xiàn)，這個(gè)成績略低于市場預(yù)期的221億美元。
財(cái)報(bào)發(fā)出，特斯拉報(bào)207.28美元/股，跌超6%，市值一夜蒸發(fā)461億美元。從9月28日特斯拉發(fā)布低于預(yù)期的三季度交付數(shù)據(jù)以來，其股價(jià)已經(jīng)大幅下跌了超20%，市值也在兩周內(nèi)蒸發(fā)了約1.4萬億美元。
具體來看，特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入為186.9億美元，儲能業(yè)務(wù)收入為11.2億元，服務(wù)收入為16.5億元。其中，作為特斯拉的營收支柱，汽車業(yè)務(wù)同比增長55%。特斯拉相關(guān)人士表示，營收增長主要由于汽車交付量增加和車輛平均銷售價(jià)格同比上漲以及其他業(yè)務(wù)的增長，“今年二季度上海超級工廠生產(chǎn)受限，車輛平均銷售價(jià)格也出現(xiàn)環(huán)比下降”。
圖源特斯拉官方微博
同樣低于市場預(yù)期的，還有特斯拉的毛利率。今年三季度，特斯拉的毛利率僅為25.1%，低于市場預(yù)期的26.6%，其中，汽車業(yè)務(wù)毛利率為27.9%，同樣低于市場預(yù)期28.4%。這是繼今年二季度之后，特斯拉汽車毛利率第二次跌至30%以下。
不僅低于市場預(yù)期，相比于去年同期，其毛利率也出現(xiàn)整體下滑的趨勢。特斯拉整體毛利率下降1.5%，汽車業(yè)務(wù)毛利率下降2.6%。這意味著，特斯拉的盈利問題已經(jīng)被擺在桌面上。對此，特斯拉指出，原材料價(jià)格的上漲，柏林和德克薩斯州新工廠的生產(chǎn)效率低下、4680電池生產(chǎn)爬坡，都導(dǎo)致了盈利能力的下降。
其中，特斯拉“賣碳”收入下降，對營收不及預(yù)期造成不小的影響。三季度，特斯拉通過出售碳排放信用額度獲得的收入為2.9億美元，環(huán)比下降17%，創(chuàng)下一年來的收入新低。
同時(shí)，特斯拉投入最多的產(chǎn)能依舊是其“心病”。馬斯克曾稱柏林、德州兩座新工廠高成本、低產(chǎn)量給公司帶來數(shù)十億美元的損失。
柏林工廠的最大問題是4680電池的產(chǎn)能問題。受德國當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的抗議、席卷歐洲大陸的能源危機(jī)以及并不完善的電機(jī)干法工藝影響，這個(gè)被馬斯克看作是”改變電池行業(yè)”的電池，遲遲邁不過量產(chǎn)這一關(guān)。
這直接導(dǎo)致了德州超級工廠的產(chǎn)能捉襟見肘。馬斯克曾表示，該工廠生產(chǎn)的汽車數(shù)量“非常少”，因?yàn)檫@款車采用的是該公司新研制的4680電池，而該公司在提高4680電池的產(chǎn)能方面遇到了挑戰(zhàn)。
特斯拉德州工廠生產(chǎn)車間，圖源財(cái)報(bào)
多重因素作用下，直接影響了特斯拉的整車交付。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度共生產(chǎn)了36.5萬輛汽車，交付了34.3萬輛汽車，同比增長42.4%。但低于華爾街預(yù)期的35.8萬輛。據(jù)路透社，Investing.com高級分析師Jesse Cohen認(rèn)為，“特斯拉糟糕的季度是宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性對其電動(dòng)汽車需求產(chǎn)生一定影響的最新跡象?！?/p>
值得一提的是，特斯拉儲能業(yè)務(wù)勢頭迅猛。財(cái)報(bào)顯示，今年三季度特斯拉能源存儲裝機(jī)量同比增長62%，達(dá)到2.1GWh，為迄今為止特斯拉所達(dá)到的最高水平。
同時(shí)，特斯拉仍具有不俗的“鈔能力”。財(cái)報(bào)顯示，在現(xiàn)金流方面，特斯拉現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和短期有價(jià)證券在三季度環(huán)比增長22億美元，達(dá)到211億美元，該增長主要得益于33億美元的自由現(xiàn)金流，部分被9億美元的債務(wù)償付抵消。盡管和自身比，特斯拉算是取得了好成績。但對于投資者而言，這個(gè)成績還不夠好。
正如上文提到，特斯拉的營收、毛利率、交付量都沒有達(dá)到及格線。事實(shí)上，早在半個(gè)月前，特斯拉就給外界打了一劑“預(yù)防針”。彼時(shí)，特斯拉提前公布了三季度的最終交付量及相關(guān)數(shù)據(jù)，但這沒有阻止股價(jià)的下跌。
如今，外界開始關(guān)注，特斯拉150萬的年交付量能實(shí)現(xiàn)嗎？
2、全年KPI，懸了？
“今年希望實(shí)現(xiàn) 150 萬的年交付量?！鄙蟼€(gè)季度，樂觀的馬斯克不止一次談?wù)撨^今年的目標(biāo)。
對比過去，特斯拉2020年的目標(biāo)是50萬輛，2021年是100萬輛，都基本完成了。但今年新能源汽車市場風(fēng)云變幻，馬斯克立flag容易，實(shí)現(xiàn)KPI卻很難。
從目前表現(xiàn)來看，今年前三季度，特斯拉累計(jì)生產(chǎn)90多萬輛純電動(dòng)汽車，換言之，若想完成全年150萬的交付量，接下來的四季度特斯拉至少要生產(chǎn)近60萬輛純電動(dòng)汽車。
這不是一個(gè)小數(shù)目。類比去年四季度，特斯拉僅生產(chǎn)了30多萬輛純電動(dòng)汽車。特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩表示，由于運(yùn)輸瓶頸的問題，今年不太可能實(shí)現(xiàn)全年交付數(shù)量增長50%。這也恰恰是投資者及市場最擔(dān)心的事。
10月3日，在特斯拉公布了低于預(yù)期的第三季度銷售數(shù)據(jù)之后，摩根士丹利將特斯拉全年交付量預(yù)測從之前的137萬輛下調(diào)至131萬輛，將2023年的預(yù)測從200萬輛下降至180萬輛。尤其是，這一次特斯拉的產(chǎn)銷比缺口增大。三季度，特斯拉產(chǎn)量為36.5萬輛純電動(dòng)汽車，交付量為34.3萬輛，銷量相比產(chǎn)量降低6%，特斯拉市場需求放緩的問題也悄然浮出水面。
特斯拉三季度產(chǎn)量情況，圖源特斯拉財(cái)報(bào)
對此，特斯拉方面解釋稱，三季度交付量不及預(yù)期的原因?yàn)槲锪鲉栴}，導(dǎo)致三季度末在運(yùn)輸中的車輛增加，而特斯拉也在向平穩(wěn)的交付節(jié)奏進(jìn)行過渡。
這樣的說辭沒有讓市場信服，反而引起了質(zhì)疑。有分析師直言，如果這一狀況不能得到改善，可能意味著特斯拉面臨需求疲軟問題，這將嚴(yán)重影響公司未來的業(yè)績增長。
還需要注意的是，在中國市場，盡管特斯拉的交付周期縮短，但令市場擔(dān)憂的是特斯拉在中國面臨的激烈競爭。交付期縮短意味著上海工廠的產(chǎn)能在提高，但如果市場需求不高，交付車輛終究是數(shù)字。
加拿大皇家銀行資本市場表示:“目前最令人擔(dān)憂的是中國的需求，因?yàn)榻桓吨芷谒坪踉诳s短。”特斯拉官網(wǎng)顯示，后驅(qū)版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均為4-8周。
面對于市場需求的擔(dān)心，特斯拉在一份聲明中表示，公司第三季度生產(chǎn)的所有汽車都已被客戶訂購。
在財(cái)報(bào)中，特斯拉表明了四季度要提高供應(yīng)鏈生產(chǎn)的目標(biāo)。”盡快提升生產(chǎn)效率、克服物流和供應(yīng)鏈瓶頸。特別是電池供應(yīng)鏈，它將是中長期電動(dòng)汽車市場的主要限制因素。”為了提升產(chǎn)能，特斯拉不斷投資建廠。財(cái)報(bào)會議上，馬斯克確認(rèn)特斯拉正推進(jìn)在德克薩斯州墨西哥灣沿岸建設(shè)鋰精煉廠的計(jì)劃，以獲得對電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈的更多控制權(quán)。其中，被特斯拉寄予厚望的工廠有三個(gè)：德州奧斯汀超級工廠、柏林超級工廠和上海超級工廠新生產(chǎn)線。
此外，特斯拉還透露，雖然爬坡速度不及預(yù)期，但兩座新工廠的生產(chǎn)率均已在Q3創(chuàng)下新高，其中，特斯拉柏林工廠在一周之內(nèi)采用2170電池生產(chǎn)了超過2000輛Model Y。
為了實(shí)現(xiàn)更多的新品交付，特斯拉將目標(biāo)瞄準(zhǔn)到了新車型電動(dòng)卡車上?！拔覍⒂?2月1日親手將第一輛特斯拉電動(dòng)半拖車特斯拉Semi交付給百事可樂公司。”馬斯克在財(cái)報(bào)會議上表示。
特斯拉Semi，圖源特斯拉官方微博
除百事公司外，聯(lián)合包裹服務(wù)公司、沃爾瑪、JB Hunt Transport Services和食品服務(wù)分銷商Sysco Corp內(nèi)的其他公司也預(yù)訂了特斯拉的Semi卡車。特斯拉高管稱，對于北美市場，特斯拉“非常希望2024年生產(chǎn)5萬輛”半拖車。無論如何，樂觀的馬斯克依舊預(yù)計(jì)特斯拉第四季度交付將達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄水平，他表示第四季度的需求非常強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)將售出所有生產(chǎn)的汽車。但最終能否實(shí)現(xiàn)KPI，還要等年底揭曉答案。
3、低價(jià)新品會是“強(qiáng)心劑”嗎？
高增長神話逐漸褪去、市場競爭肉眼可見，一向高傲的特斯拉開始謀求擴(kuò)展客戶群。
財(cái)報(bào)會議上，談及自己的宏大目標(biāo)之后，馬斯克補(bǔ)充：“我知道很難，這需要我們非常努力、需求有創(chuàng)意的新產(chǎn)品、管理好擴(kuò)張，以及好運(yùn)氣?！?/p>
這其中，最受市場關(guān)注的，莫過于馬斯克提到的新產(chǎn)品。
在由股東投票選出的財(cái)報(bào)問答中，其中一個(gè)問題是：“從特斯拉的第一個(gè)Model S/X平臺，升級到第二個(gè)Model 3/Y平臺，COGS（主營業(yè)務(wù)成本）降低了50%。什么時(shí)候特斯拉發(fā)布第三個(gè)平臺，COGS降低到什么水平？”
對此，馬斯克回應(yīng)，雖然特斯拉沒有透露確切的日期，但特斯拉的汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要關(guān)注點(diǎn)是下一代汽車。馬斯克估計(jì)，下一代汽車平臺的成本將是第二代平臺（Model 3 和 Y）的一半，其產(chǎn)量可能會高于公司目前所有產(chǎn)品的總和。
眾所周知，特斯拉的銷售定價(jià)和生產(chǎn)成本成正比，馬斯克將壓力給到未來的“半價(jià)特斯拉”。只是，低價(jià)會成為特斯拉提振銷量的利器嗎？
圖源特斯拉財(cái)報(bào)
若按馬斯克所說的新平臺成本減半估算，新車型的售價(jià)將會是Model 3的一半價(jià)格，也就是15萬元左右。這一價(jià)格區(qū)間已經(jīng)占滿了競爭對手，比亞迪、零跑、哪吒都榜上有名，其中比亞迪莫過于是最令特斯拉頭疼的對手。
10月3日，緊隨特斯拉，比亞迪公布了三季度車輛銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為53.72萬輛，同比增長187.01%，其中九月單月銷量更是突破20萬，達(dá)到20.13萬輛，同比增長151.2%。
這是比亞迪連續(xù)三個(gè)月登頂全球新能源汽車銷量第一寶座。
放眼國內(nèi)市場，不僅有“蔚小理”等一批造車新勢力，還有像比亞迪這樣的自主車企入局，特斯拉在中國市場的壓力只增不減。根據(jù)國盛證券的最新研報(bào)顯示，從10月3日-10月16日，特斯拉中國累計(jì)上險(xiǎn)量為3942輛，同比跌幅為84%，環(huán)比跌幅達(dá)89%。
在大本營美國，特斯拉也“高處不勝寒”。通用、福特等傳統(tǒng)車企都在布局電動(dòng)汽車；在歐洲市場，不僅受到原材料上漲、供應(yīng)鏈的壓力，大眾電動(dòng)汽車銷量增速明顯，特斯拉也并非是市場首選。正如標(biāo)普全球評級在最近的一份報(bào)告中直言，特斯拉需要在2025年之前擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，來增強(qiáng)競爭力對抗一系列新老對手。
只是“半價(jià)特斯拉”、電動(dòng)卡車都才剛剛起步，特斯拉的新品能為特斯拉補(bǔ)充多少銷量，還是未知。
但馬斯克對未來充滿希望。展望第四季度，馬斯克表示：“似乎我們將擁有史詩般的年尾?！?/p>
從產(chǎn)能到市值，馬斯克持續(xù)著“大嘴”的風(fēng)格。無論如何，產(chǎn)能和交付量才是新能源車企硬實(shí)力的象征，特斯拉在實(shí)現(xiàn)全球市值第一的夢想之前，還需要一針“強(qiáng)心劑”。