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“全球車型”毆萌達銷量不佳,奇瑞再次上演內部車型相互消耗

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“全球車型”毆萌達銷量不佳,奇瑞再次上演內部車型相互消耗

這樣一款志在全球的車型,首先卻丟掉了最重要的中國市場。

圖片來源:視覺中國

奇瑞毆萌達正面臨“撲街”的風險。

作為奇瑞全新產品系列OMODA旗下首款車型,毆萌達自7月12日正式上市以來,銷售時間已超過3個月,但銷量卻一直低迷。

數據顯示,7月至9月毆萌達在國內的銷量分別為812輛、1954輛和2881輛。

奇瑞對毆萌達給予厚望,在奇瑞的定義中,毆萌達是一款不折不扣的全球車型,具備“全球研發(fā)、全球標準、全球品質、全球命名、全球上市”的五大基因。但這樣一款志在全球的車型,首先卻丟掉了最重要的中國市場。

毆萌達 來源:奇瑞汽車

毆萌達定位于緊湊型SUV車型,共有7個不同版本,售價在9.29萬元至12.69萬元。這個價格和奇瑞旗下兩款最走量的車型瑞虎7和瑞虎8相比,并沒有拉開明顯差距。

據奇瑞近期公布的銷量數據,瑞虎8、瑞虎7系列是拉動奇瑞品牌銷量增長的兩大主力,1至9月份分別貢獻了14.14萬輛、11.97萬輛的全球銷量。內部車型互相消耗的問題在奇瑞身上再次上演。

在外部,作為燃油車的毆萌達面臨同級別混動車型的競爭。例如長安歐尚Z6,該車型定位和毆萌達相似,同為緊湊型SUV車型,售價在9.99萬至17.58萬元,6月25日正式上市,也和毆萌達相近。但歐尚Z6的銷量遠超毆萌達,7月至9月其銷量分別為6799輛、6478輛和5351輛。

在國內市場,燃油車銷量已經在幾年內連續(xù)下降,據乘聯(lián)會數據,燃油車銷量從2017年的2365萬輛下滑至2021年的1780萬輛,下降近四分之一,而新能源汽車的滲透率還在迅速上升。

特別是混動車型,中汽協(xié)數據顯示,今年1至8月插電式混合動力汽車的銷量超過81萬輛,同比增長超過1.7倍。

而毆萌達作為全新產品系列OMODA旗下首款車型,依然是一款燃油車。這也反映出奇瑞對向新能源轉型較為保守的整體態(tài)度。今年1至9月,奇瑞集團累計銷售汽車89.4萬輛,其中新能源汽車為18.9萬輛,占比約兩成。

有消息稱,毆萌達后續(xù)也將推出鯤鵬混動版本。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

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“全球車型”毆萌達銷量不佳,奇瑞再次上演內部車型相互消耗

這樣一款志在全球的車型,首先卻丟掉了最重要的中國市場。

圖片來源:視覺中國

奇瑞毆萌達正面臨“撲街”的風險。

作為奇瑞全新產品系列OMODA旗下首款車型,毆萌達自7月12日正式上市以來,銷售時間已超過3個月,但銷量卻一直低迷。

數據顯示,7月至9月毆萌達在國內的銷量分別為812輛、1954輛和2881輛。

奇瑞對毆萌達給予厚望,在奇瑞的定義中,毆萌達是一款不折不扣的全球車型,具備“全球研發(fā)、全球標準、全球品質、全球命名、全球上市”的五大基因。但這樣一款志在全球的車型,首先卻丟掉了最重要的中國市場。

毆萌達 來源:奇瑞汽車

毆萌達定位于緊湊型SUV車型,共有7個不同版本,售價在9.29萬元至12.69萬元。這個價格和奇瑞旗下兩款最走量的車型瑞虎7和瑞虎8相比,并沒有拉開明顯差距。

據奇瑞近期公布的銷量數據,瑞虎8、瑞虎7系列是拉動奇瑞品牌銷量增長的兩大主力,1至9月份分別貢獻了14.14萬輛、11.97萬輛的全球銷量。內部車型互相消耗的問題在奇瑞身上再次上演。

在外部,作為燃油車的毆萌達面臨同級別混動車型的競爭。例如長安歐尚Z6,該車型定位和毆萌達相似,同為緊湊型SUV車型,售價在9.99萬至17.58萬元,6月25日正式上市,也和毆萌達相近。但歐尚Z6的銷量遠超毆萌達,7月至9月其銷量分別為6799輛、6478輛和5351輛。

在國內市場,燃油車銷量已經在幾年內連續(xù)下降,據乘聯(lián)會數據,燃油車銷量從2017年的2365萬輛下滑至2021年的1780萬輛,下降近四分之一,而新能源汽車的滲透率還在迅速上升。

特別是混動車型,中汽協(xié)數據顯示,今年1至8月插電式混合動力汽車的銷量超過81萬輛,同比增長超過1.7倍。

而毆萌達作為全新產品系列OMODA旗下首款車型,依然是一款燃油車。這也反映出奇瑞對向新能源轉型較為保守的整體態(tài)度。今年1至9月,奇瑞集團累計銷售汽車89.4萬輛,其中新能源汽車為18.9萬輛,占比約兩成。

有消息稱,毆萌達后續(xù)也將推出鯤鵬混動版本。

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