文｜連線出行 周雄飛
屬于小鵬汽車的“科技春晚”，已經(jīng)辦到了第四屆。
本周一晚，隨著小鵬汽車CEO何小鵬站到聚光燈下，小鵬的“1024科技日”拉開帷幕。作為以智能化和科技化為發(fā)展脈絡(luò)的公司，對于智能駕駛方面的進(jìn)展介紹占了整場活動將近一半的時(shí)間。
何小鵬在1024科技日上演講
針對這一方面，小鵬官方先介紹了智能駕駛、尤其是城市NGP落地的進(jìn)展，同時(shí)為了更快推進(jìn)何小鵬承諾的“全場景點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛”的落地，還發(fā)布了全新感知架構(gòu)XNet和利用Robotaxi業(yè)務(wù)并線發(fā)展，作為輔助支持。
智能駕駛之外，智能交互也成為何小鵬重點(diǎn)介紹的內(nèi)容。據(jù)他介紹，全場景語音2.0系統(tǒng)，相比于此前交互時(shí)需要喚醒不同，2.0系統(tǒng)可以支持無需喚醒、多人同時(shí)對話、上下文理解和弱網(wǎng)環(huán)境下使用等能力。
科技日下半場的主角從車的智能化，來到機(jī)器人和飛行汽車的智能化上。智能機(jī)器馬和飛行汽車自上屆科技日亮相后，一度引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。經(jīng)過一年的時(shí)間，機(jī)器馬在外觀、骨骼設(shè)計(jì)、行動能力等方面都有了明顯的提升，何小鵬還透露會在明年發(fā)布一款新的智能機(jī)器人。
與機(jī)器人不同，飛行汽車經(jīng)過一年的測試和研發(fā)，小鵬推出了全新一代的型號。相比于此前型號的一對螺旋槳翼，新型號又增加了一對螺旋槳翼，對于這一新型號小鵬方面已經(jīng)開始投入測試。
從車輛的智能化、到機(jī)器馬和飛行汽車，小鵬借此活動又向外界展現(xiàn)了一次“肌肉”，但對提升資本市場信心卻沒什么幫助。1024科技日召開的次日，小鵬汽車美股股價(jià)開盤為7.25美元/股，跌幅達(dá)到了10.82%。
會有這樣的反應(yīng)并不令人意外，因?yàn)樾※i展現(xiàn)出的這些新故事，被業(yè)內(nèi)視為“畫餅”。
拿XNGP全場景點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛落地來看，去年何小鵬表示會在2024年實(shí)現(xiàn)，但在本次的活動上，這一目標(biāo)被改為在2024年僅有G9系列車型可以實(shí)現(xiàn)這一功能的打通落地；而在去年曾宣布要在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的飛行汽車，在本次的科技日上小鵬卻推翻了此前的構(gòu)型，發(fā)布了一個(gè)新版飛行汽車構(gòu)型，此外對于這一產(chǎn)品的落地時(shí)間并沒有說明。
由于這些新故事要實(shí)現(xiàn)落地或許還需要較長的時(shí)間，因此在業(yè)內(nèi)看來這些新技術(shù)也很難能解決目前小鵬遭遇的瓶頸期困境。就產(chǎn)品來看，小鵬依舊陷于新車型G9無法提振銷量和舊車型P5無法支撐銷量的局面中。
如今，小鵬的當(dāng)務(wù)之急，還是需要想辦法解決現(xiàn)下的困境。
1、小鵬的新故事，成色幾何？
智能駕駛方面的介紹，成為了本次小鵬1024科技日的重頭戲。
對于這一方面的介紹，是由小鵬汽車副總裁吳新宙完成的。一開場，他先拋出了一個(gè)問題——小鵬為何要做“難百倍”的城市導(dǎo)航輔助駕駛？為了解答這一問題，吳新宙拿出了一些數(shù)據(jù)。
按照小鵬的數(shù)據(jù)，在用戶的總用車?yán)锍讨?，城市道路占比高達(dá) 71%，換成用車時(shí)長維度則可以占到90%。同時(shí)，每天僅有25%的用戶出行會通過高速，而城市道路則是100%。
今年9月，小鵬已經(jīng)在廣州推送了城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，成為國內(nèi)率先落地這一功能的新能源車企。在吳新宙看來，單場景的輔助駕駛能力目前已有很多車企率先落地，比如高速輔助導(dǎo)航駕駛等。
在未來，全場景的輔助駕駛能力則會成為車企們競爭的重點(diǎn)，小鵬將其稱之為XNGP，即高速輔助駕駛+城市道路輔助駕駛+停車場導(dǎo)航輔助駕駛?cè)珗鼍包c(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛功能。
但吳新宙也坦承，由于目前小鵬在軟硬件、處理數(shù)據(jù)方面存在著一定的欠缺，要實(shí)現(xiàn)這一功能并不現(xiàn)實(shí)。基于此，也順理成章地引出了小鵬在智駕方面的一些新布局。
要實(shí)現(xiàn)更高階的輔助駕駛，感知成為關(guān)鍵。對此小鵬推出了新一代感知架構(gòu)XNet，據(jù)介紹這一架構(gòu)結(jié)合全車感知硬件，對于靜態(tài)環(huán)境有較強(qiáng)感知的同時(shí)，也對動態(tài)環(huán)境有著較強(qiáng)的探測能力。
吳新宙介紹XNet
如果說感知是獲得環(huán)境數(shù)據(jù)，那么標(biāo)注、訓(xùn)練和部署數(shù)據(jù)信息就是隨后的工作。為了完成這些，吳新宙表示小鵬首先開發(fā)了全自動標(biāo)注系統(tǒng)，2000人年的標(biāo)注量，16.7天就可完成。
此外，小鵬還建立了自動駕駛智算中心——扶搖，用來訓(xùn)練人工智能識別數(shù)據(jù)和理解數(shù)據(jù)，再加上Transformer部署和全仿真系統(tǒng)的支持，可以讓其智能駕駛系統(tǒng)變得高效和可靠。
除了面向C端用戶車型的智駕布局，小鵬還公布了在Robotaxi業(yè)務(wù)上的進(jìn)展。目前小鵬G9已經(jīng)通過了自動駕駛封閉道路測試，按照小鵬的計(jì)劃，希望在2023年或者2024年開放小鵬自己的Robotaxi業(yè)務(wù)（配備安全員）。
而在智駕方面，小鵬也提出了相關(guān)的目標(biāo)。在明年上半年，XNGP功能會在G9上正式發(fā)布，支持廣州、深圳等城市；到2024年G9 MAX系列車型將打通全場景能力，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛能力。
對于P5和P7等其他車型，小鵬僅表示到明年能實(shí)現(xiàn)城市NGP的功能落地，并沒有說明實(shí)現(xiàn)XNGP功能的具體時(shí)間，在業(yè)內(nèi)看來這些車型要實(shí)現(xiàn)這一功能或許會延后一些。
正如智駕方面有諸多升級一樣，在智能交互方面，小鵬也帶來了新系統(tǒng)。
按照何小鵬的介紹，這一新系統(tǒng)名為全場景語音2.0，是基于智能語音助手和1.0版本進(jìn)化而來。相比于此前的版本，2.0系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全車全時(shí)的語音交互能力，也就是說，乘客可以無需喚醒，隨時(shí)說出命令，并且還可以識別不同座位上乘客的需求來給予響應(yīng)。
小鵬全場景語音2.0介紹
此外，基于小鵬全棧自研的第二代語音架構(gòu)，即便車輛行駛到隧道等弱網(wǎng)和無網(wǎng)的環(huán)境中，該語音功能同樣可以使用。同時(shí)，2.0語音功能還支持自定義模式，可以讓車主自己定義場景體驗(yàn)。
按照何小鵬的設(shè)想，他希望未來的小鵬語音助手可以具備自然化、個(gè)性化和情感化，讓其更像是一個(gè)真人助理，而不再僅僅是一個(gè)語音助手。
介紹完車輛上的智能駕駛和智能交互后，何小鵬話鋒一轉(zhuǎn)，開始介紹其機(jī)器馬“小白龍”和飛行汽車的進(jìn)展。
這兩大產(chǎn)品，于去年1024科技日正式亮相，在本次的科技日上，都有了不同的變化。其中，小白龍?jiān)谕庥^和骨骼設(shè)計(jì)方面有了升級，此外還添加了AR投影和六軸機(jī)械臂功能。
雖然據(jù)何小鵬介紹，這一產(chǎn)品已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)進(jìn)化到了接近量產(chǎn)的狀態(tài)，但他也表示在明年會推出新一代智能機(jī)器人，或許之后會取代機(jī)器馬成為最終量產(chǎn)的產(chǎn)品。
而在飛行汽車方面，小鵬發(fā)布了新一代的飛行汽車。相比于去年發(fā)布的產(chǎn)品來看，在陸行模式上新產(chǎn)品更像是一款常規(guī)的新能源汽車；在飛行模式中，由于多增加了一對螺旋槳翼，讓其能抵抗更大的風(fēng)，實(shí)現(xiàn)安全的飛行。
小鵬新一代飛行汽車
從智能駕駛和智能交互的升級、到機(jī)器馬“小白龍”的迭代、再到飛行汽車新版發(fā)布，在業(yè)內(nèi)看來小鵬通過一次科技日活動，再次向外界高調(diào)地展示了自身在智能化領(lǐng)域的新故事。
但小鵬汽車在研發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，還要將主要精力放在解決現(xiàn)下困境上。
2、處于瓶頸期的小鵬，難以脫困
小鵬汽車，目前已困于銷量的泥沼之中。
據(jù)小鵬發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上月其實(shí)現(xiàn)銷量為8468輛，通過與去年同期銷量和今年8月銷量對比，可以發(fā)現(xiàn)這一銷量不僅同比下滑了18.67%，環(huán)比也下滑了11.59%。
需要注意的是，這樣的銷量下滑早已開始。根據(jù)小鵬此前發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度其實(shí)現(xiàn)總銷量為34561輛，環(huán)比去年第四季度下滑了16.86%。對于這一下滑，彼時(shí)小鵬的解釋為受到春節(jié)等假期的影響，導(dǎo)致銷量下滑。
一般而言，車企在經(jīng)歷每年第一季度的季節(jié)性銷量下滑后，到了第二季度銷量會很快實(shí)現(xiàn)回升。
但就小鵬今年第二季度的表現(xiàn)，其季度銷量還在繼續(xù)下滑。當(dāng)季，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)總銷量為34422輛，環(huán)比上一季度下滑了4.03%。銷量的下滑，也導(dǎo)致當(dāng)季小鵬的業(yè)績陷入頹勢中。
今年第二季度，小鵬實(shí)現(xiàn)總營收為74.36億元，同比增長98%，但環(huán)比上一季度下滑了0.25%。凈虧損方面，數(shù)據(jù)顯示今年第二季度其小鵬錄得凈虧損為27.01億元，環(huán)比今年第一季度擴(kuò)大58.8%，同比更是擴(kuò)大了126.10%。
時(shí)間來到今年第三季度，小鵬在銷量上的頹勢還在繼續(xù)延續(xù)。今年7月，小鵬當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷量為11524輛，環(huán)比上月下滑了24.66%；到了次月，銷量繼續(xù)下滑至僅為9578輛，環(huán)比下滑16.89%。
小鵬汽車2022年1-9月銷量走勢變化，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
對于小鵬自今年初就開始的銷量下滑現(xiàn)象，連線出行認(rèn)為與小鵬產(chǎn)品體系中的問題有很大關(guān)系。
從今年第二季度的財(cái)報(bào)來看，主要為小鵬貢獻(xiàn)銷量的車型是P7和P5，其中P7是其2020年推出的產(chǎn)品，并很快成為了小鵬產(chǎn)品體系中的爆款產(chǎn)品。一年后，小鵬又推出了旗下的新款車型P5，相比之下，小鵬在對后者的介紹上更是突出了智能化這一標(biāo)簽。
但隨著P5的上市，很快就搶走了P7的風(fēng)頭，兩產(chǎn)品之間發(fā)生了內(nèi)耗。P7銷量下滑明顯的同時(shí)，P5也沒有支撐起銷量的增長。連線出行曾在《虧損擴(kuò)大、銷售疲軟，小鵬科技路線不靈了？》等文章中對此進(jìn)行過詳細(xì)闡述。
為了改變銷量上的困局，小鵬把希望寄托于新車型G9的上市。
上月底，小鵬G9在一場隆重的發(fā)布會烘托下開始上市交付，何小鵬也一直以“50萬以內(nèi)最好的SUV”的宣傳詞來為這款車型造勢。但就在G9上市后不久，就遭到了眾多消費(fèi)者的吐槽。
吐槽最多的無外乎是小鵬G9上市方案的繁雜和混亂。比如G9名稱以“G、E和X”和“570-702”來組合命名，但配置并沒有按照字母排序和數(shù)字大小來區(qū)別，以至于這一上市方案發(fā)布之后，就被眾多下定車主吐槽。
面對吐槽和質(zhì)疑，小鵬只好在G9上市不到兩天后推翻了此前的上市車型和售價(jià)方案，并發(fā)布了一份調(diào)整后的新方案。但就新上市方案來看，依然有8種車型配置，同時(shí)搭配“Plus、Pro和Max”命名，對于消費(fèi)者而言，購車的復(fù)雜度依然存在。
小鵬G9新版上市方案，圖源小鵬汽車官微
按照小鵬的設(shè)想，是想通過G9的上市，在提振銷量的同時(shí)，還能基于這款車型的較高售價(jià)來提升自身的毛利率和實(shí)現(xiàn)沖高。
但根據(jù)一線銷售數(shù)據(jù)媒體車Fans統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，G9訂單最多的車型是售價(jià)處于30.99-36.98萬元的570和702系列車型，而售價(jià)達(dá)到40萬元以上的650系列車型則沒有太多訂單。
這就意味著，小鵬G9雖然分出了三擋、8個(gè)款式的車型，試圖通過這一布局來獲得更多銷量，但事實(shí)或許大相徑庭，各個(gè)價(jià)格區(qū)間無法發(fā)揮最大的銷量潛力。
雖然要看G9的銷量表現(xiàn)，還要等到下月初才可知，但基于前文的討論，再加上G9還擁有蔚來ES7、理想L9等競品，在業(yè)內(nèi)看來，小鵬想要借G9來很好地突破目前遭遇的瓶頸，并不容易。
正因如此，資本市場給出了他們的態(tài)度。從今年初開始，小鵬的美股股價(jià)就一直處于波動中，相較于年初的股價(jià)，截至上周五其股價(jià)已經(jīng)跌去了近80%，市值也蒸發(fā)超400多億美元。
在新產(chǎn)品不被看好的同時(shí)，何小鵬也想通過此次的科技日講述的新故事，來試圖挽回行業(yè)內(nèi)外對其的信任。
3、新故事，能解小鵬的近憂嗎？
從本次的科技日上，看到了小鵬開始趨向保守。
如前文所述，今年小鵬的科技日上智駕相關(guān)的內(nèi)容成為首先被介紹的方面，除了這一方面的諸多進(jìn)展，吳新宙也提到了其中的一些困難，比如城市NGP落地的重重阻礙，這其中最大的困難，無疑是缺少高精地圖資源的支持。
自蔚來、小鵬和理想等造車新勢力們在2014年相繼成立，時(shí)至今日也基本完成了從電動化向智能化的過渡。其中，“蔚小理”等車企為了實(shí)現(xiàn)更高階的自動輔助駕駛功能，均與高精地圖圖商進(jìn)行合作，以至于各自都推出了以高精地圖為基礎(chǔ)的高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。
而對于以智能化為主要標(biāo)簽的小鵬，則在這個(gè)過程中更進(jìn)一步。去年7月，其官方宣布以2.5億元收購了圖商智途科技，以便獲得甲級地圖測繪資質(zhì)，試圖進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自己測圖和制圖的目的。
但事實(shí)證明，小鵬的這一構(gòu)想最終破滅。截至目前，按照國家自然資源部下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護(hù)測繪地理信息安全》通知來看，小鵬旗下的智途科技仍未獲得相關(guān)的審批，以至于小鵬的智能駕駛在短期內(nèi)無法得到高精地圖的支持。
對于這點(diǎn)，吳新宙也在科技日上予以確認(rèn)。為了解決之后無圖的限制，小鵬才會發(fā)布了XNet架構(gòu)和全閉環(huán)仿真訓(xùn)練數(shù)據(jù)集等，按照他的介紹，基于這些工具小鵬就可以在無圖的現(xiàn)狀下，來實(shí)現(xiàn)對“高精地圖”的模擬和生成，以便支撐小鵬智能駕駛業(yè)務(wù)的繼續(xù)發(fā)展。
相比于前三屆科技日的高調(diào)和激進(jìn)，本次科技日可謂是小鵬首次公開展現(xiàn)自身在智能駕駛研發(fā)中的困難?；蛟S正因有了這些鋪墊，小鵬把此前在智能駕駛方面立下的Flag稍微進(jìn)行了修改。
去年，何小鵬宣布了要在2024年實(shí)現(xiàn)XNGP的點(diǎn)到點(diǎn)全場景打通，但在本次科技日上，這一目標(biāo)被細(xì)化為僅有G9 MAX系列車型在2024年可以實(shí)現(xiàn)XNGP全場景輔助駕駛功能的打通，而對于其他車型實(shí)現(xiàn)這一功能則沒有說明具體時(shí)間。
“小鵬會在智能駕駛這塊變得保守也很正常，因?yàn)闆]有了高精地圖的支持，對其相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展肯定會造成不利影響，畢竟小鵬此前依靠高精地圖比較多?！弊詣玉{駛軟件工程師李曉亮對連線出行表示。
他同時(shí)認(rèn)為，小鵬對于2025年自動駕駛方面的目標(biāo)，也不敢說在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)落地，僅是表示“向自動駕駛和無人駕駛進(jìn)發(fā)”，這是因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)完全自動駕駛落地，除了技術(shù)之外，還要考慮各地法律法規(guī)的成熟度。
像這樣變得保守，在飛行汽車的落地上更為明顯一些。
同在去年的科技日，何小鵬發(fā)布了具有汽車外形，且擁有一對螺旋槳翼的第六代飛行汽車，據(jù)彼時(shí)介紹，這一飛行汽車可實(shí)現(xiàn)陸行和飛行的轉(zhuǎn)換，或許是為了讓這款產(chǎn)品受到更多的關(guān)注，何小鵬在當(dāng)時(shí)立下了一個(gè)頗為大膽的flag——這款飛行汽車會在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
何小鵬在2021年1024科技日上發(fā)布飛行汽車計(jì)劃，圖源小鵬汽車官微
而到了一年后的現(xiàn)在，小鵬首先推翻了此前飛行汽車的構(gòu)型，在何小鵬看來去年發(fā)布的飛行汽車構(gòu)型存在一定的缺陷，無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。為此，在本次科技日上，小鵬又推出了新一代構(gòu)型的飛行汽車。
在靜止?fàn)顟B(tài)下，新的飛行汽車看上去非常接近常規(guī)的汽車，只是頭上頂了兩對螺旋槳翼；在起飛的時(shí)候，這兩對槳翼展開，在車頂上形成四個(gè)螺旋槳。就在這一飛行汽車新構(gòu)型發(fā)布后，很快遭到了眾多網(wǎng)友的吐槽。
有些網(wǎng)友認(rèn)為這是把無人機(jī)的一套生搬硬套到了車上，好似“一個(gè)大疆吊起一臺汽車”；同時(shí)也有網(wǎng)友覺得這套飛行汽車的構(gòu)型并不可靠，因?yàn)檎麄€(gè)結(jié)構(gòu)功耗消耗太大，同時(shí)也沒有考慮空氣動力學(xué)相關(guān)的設(shè)計(jì)。
或許在這些吐槽下，當(dāng)何小鵬介紹完飛行汽車相關(guān)內(nèi)容后，發(fā)布會戛然而止，并未像去年那樣公布具體落地時(shí)間表。
與飛行汽車相似的是，小鵬的機(jī)器人“小白龍”項(xiàng)目同樣在今年沒有提到相應(yīng)的量產(chǎn)時(shí)間。由此在業(yè)內(nèi)看來，相較于XNGP，小鵬的完全自動駕駛、飛行汽車和智能機(jī)器人要實(shí)現(xiàn)落地還需要較長的時(shí)間。
換句話說，就是小鵬目前提出的這些新故事就好比是遠(yuǎn)處的泉水，而這些“遠(yuǎn)水”無法解決目前小鵬所遭遇的瓶頸期困境。
或許是小鵬也意識到了這點(diǎn)，試圖通過一些更為實(shí)際的調(diào)整和布局來脫困。
據(jù)易車等媒體報(bào)道，小鵬在上市G9后，其也計(jì)劃也計(jì)劃對P7進(jìn)行改款，或?qū)⒓友b激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)會在今年內(nèi)發(fā)布。此外，根據(jù)何小鵬在今年二季度財(cái)報(bào)會說的那樣，會在明年推出一款定位B級的新車型，以及發(fā)布日期未定的C級新車型。
產(chǎn)品布局之外，小鵬在近日也進(jìn)行了一次規(guī)模較大的組織架構(gòu)調(diào)整。據(jù)智能車參考報(bào)道，在此次的架構(gòu)調(diào)整中，小鵬建立了五大虛擬委員會組織：戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡和OTA委員會；還新建了三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織：E、F、H平臺產(chǎn)品矩陣。
由此來看，要判斷小鵬之后能否較快走出困境，還要看其組織架構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品改款是否奏效，在連線出行看來，小鵬目前遇到的瓶頸期，或許就是其能否順利進(jìn)入新能源汽車戰(zhàn)場下半場的一次試煉。
正因這樣，小鵬想要僅憑“亮肌肉”來破局，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?，F(xiàn)在的困境能否解決，也決定了未來這些“新故事”能否順利實(shí)現(xiàn)。
文中李曉亮為化名。