正在閱讀:

極兔的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)失效

掃一掃下載界面新聞APP

極兔的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)失效

低價(jià)策略失效,極兔加速圈地。

圖片來源:Unsplash-Claudio Schwarz

文|新摘商業(yè)評(píng)論 脫落酸

價(jià)格戰(zhàn)逐漸偃旗息鼓之后,快遞行業(yè)整體轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

極兔暴打桐廬幫,嚇得通達(dá)系聯(lián)手反圍剿。一場(chǎng)腥風(fēng)血雨之后快遞板塊市值明顯下滑,頭部企業(yè)受傷尤為嚴(yán)重,所幸一紙禁令,讓各大企業(yè)有了喘息之地,時(shí)下中國市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng),而今已然將極兔底細(xì)摸透的巨頭們紛紛殺到其大本營。

國內(nèi)廝殺爭(zhēng)搶市占率的戲碼很快在海外輪番上演。極兔大本營東南亞的戰(zhàn)事升級(jí),中東拉美與歐美對(duì)壘也才開始,快遞的戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

一、價(jià)格戰(zhàn)快熄火但后遺癥強(qiáng)勁

曾經(jīng)的補(bǔ)貼和低價(jià),是極兔成功上位的殺手锏。

很能喝酒的創(chuàng)始人李杰時(shí)常在酒桌上坦言,加盟商要做好虧損兩年的準(zhǔn)備。

8毛發(fā)全國的商業(yè)奇跡背后,少不了加盟商替老板“負(fù)重前行”。

起初依靠北上廣一線城市走直營,其他地區(qū)干加盟的路子,極大降低了總部運(yùn)營成本,加盟商拿著總部補(bǔ)貼心智還算堅(jiān)定,極兔得以快速攻略城池。

但燒錢搞補(bǔ)貼總有盡頭,特別是斥巨資68億收購百世國內(nèi)業(yè)務(wù),極兔自以為一只手伸到了淘系時(shí),卻不料兩網(wǎng)整合的后遺癥又激發(fā)了內(nèi)部矛盾。

接入淘系后的總訂單量是在增長,但加盟商心里卻越來越委屈。

疫情的擾動(dòng)致使行業(yè)增長放緩,疊加居高不下的快遞成本與負(fù)面新聞,原本為長期利益自愿承擔(dān)短期虧損的加盟商開始動(dòng)搖。

眼看加盟商們士氣低落,快遞員派起單來越來越?jīng)]勁,消費(fèi)者滿意度排名不佳,李杰著急得親自下基層做“安撫”巡演。

當(dāng)然壓低加盟商派費(fèi)來支撐價(jià)格戰(zhàn)打下去,不是極兔專利,整個(gè)行業(yè)普遍認(rèn)為在同質(zhì)化市場(chǎng)爭(zhēng)奪增量價(jià)格戰(zhàn)最有效。

多年來“通達(dá)系”為了制衡順豐京東,在價(jià)格上保持著微妙的攻守同盟,從最初的30多打到10塊以內(nèi)。

快遞企業(yè)們明爭(zhēng)暗斗彼此內(nèi)耗,申通一度將電商件價(jià)格降到9毛,中通在打價(jià)格戰(zhàn)方面也是輕車熟路。

當(dāng)行業(yè)成本降無可降,壓低加盟商送快遞的費(fèi)用就成了默認(rèn)選項(xiàng),這也是通達(dá)系加盟商能被輕易策反的原因之一。

誰給的派送費(fèi)高就用誰,誰定的寄件費(fèi)用低就發(fā)誰,直到通達(dá)系企業(yè)反應(yīng)過來,成立僅半年的極兔員工已經(jīng)從6萬到30萬,網(wǎng)點(diǎn)增長超3倍,劍指中國前三。

極兔無疑燒出了市場(chǎng)規(guī)模,只不過價(jià)格戰(zhàn)下安有完卵,一番操作刀刀見血,眾多中小快遞企業(yè)優(yōu)速、國通、品駿等要么被賣身要么被離場(chǎng)。

頭部玩家利潤幾乎都在壓縮,通達(dá)系財(cái)報(bào)難看,順豐也前所未有單季度虧損10億,搞得王衛(wèi)出來道歉,年薪445萬的財(cái)務(wù)總監(jiān)引咎辭職。

硬幣總有正反兩面,選擇不符合市場(chǎng)邏輯的低價(jià)策略拉動(dòng)增長,自然容易使服務(wù)質(zhì)量變差。

事實(shí)上,早在去年9月,通達(dá)系和極兔在得到一紙文書,就同步上調(diào)了全網(wǎng)派費(fèi)0.1元/票。

但根據(jù)相關(guān)采訪,調(diào)整措施并沒有在末端得到有效執(zhí)行,還是有快遞員反映派單費(fèi)已經(jīng)連續(xù)幾年都是1.2元,而且為了保證簽收率不被扣錢,不少快遞員寧愿花4毛8毛放快遞豐巢和菜鳥驛站。

員工工資難賺,末端服務(wù)質(zhì)量難提。于快遞公司-加盟網(wǎng)點(diǎn)-基層快遞員之間,如何調(diào)和低價(jià)模式-公司業(yè)績-服務(wù)質(zhì)量這不可能三角,才能真正把快遞送到消費(fèi)者心坎獲得市場(chǎng)議價(jià)權(quán)。

二、大本營遭圍堵極兔圈地加速

要想、處理好低價(jià)圈地后遺癥,將激增的網(wǎng)點(diǎn)資源整合到位收獲口碑,時(shí)下極兔或許最需要慢下來。

但它沒有。表面上看是因?yàn)閲鴥?nèi)市場(chǎng)飽和,出海尋找新增長曲線才是破局點(diǎn)。

實(shí)際上還有不容忽視的因素,那就是巨頭們也找到他的大本營步步緊逼。

布局越南業(yè)務(wù)兩年多的圓通,起網(wǎng)菲律賓馬尼拉;中通把加盟制快遞的模式復(fù)制到了柬埔寨緬甸等東南亞五國。

菜鳥京東物流開始在東南亞建倉整合資源,通達(dá)系建倉的同時(shí)還還開辟東南亞航空專線。

順豐控股統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年9月供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)營收74.33億元同比增長320.42%,從收購嘉里物流到由王衛(wèi)親自督戰(zhàn)的戰(zhàn)狼計(jì)劃,順豐外海業(yè)務(wù)勢(shì)頭正盛。

還有百世,出售國內(nèi)業(yè)務(wù)以后,已然全身心投入到了快運(yùn)業(yè)務(wù)、跨境物流、海外倉儲(chǔ)及東南亞本土快遞業(yè)務(wù),一季度收獲同比25%的增長,實(shí)力同樣不容小覷。

眼看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手深入大本營東南亞,極兔自然不敢畏難減速,今年仍將跑馬圈地作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。

1月闖進(jìn)中東,2月插旗拉美,8月進(jìn)軍歐美……拼多多前腳剛踏入歐美,極兔后腳就推出了極兔旺寶提供跨境輕小件寄遞服務(wù)。

如果順利借到拼多多出海歐美的東風(fēng),極兔能多而快速上量,只不過身旁還有虎視眈眈的巨頭,面對(duì)它們的凝視極兔不可能輕松。

先看來自國內(nèi)巨頭的搶食壓力。美國澳洲等國家,京東物流已落地自營海外倉,而在德國法國等歐洲國家,菜鳥開始搭建覆蓋7個(gè)核心國家的卡車網(wǎng)絡(luò)。

雖說末端快遞配送極兔可以和當(dāng)?shù)氐腢PS、FedEx等快遞公司合作,但跨境物流涉及的攬收中轉(zhuǎn)、清關(guān)倉儲(chǔ)等其他環(huán)節(jié)都要自己操刀。

人口多的中東和拉美地區(qū)也是,電商需求雖然增長很快,但離開OPPO渠道商另起爐灶,建立物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng),成本和時(shí)間只怕是有增無減。

再對(duì)比下與國際巨頭的盈利能力。像UPS、FedEx、DHL國際快遞三巨頭,在市值營收以及凈利潤上面,還是大幅度領(lǐng)先國內(nèi)巨頭。

成立百年的UPS,業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全球220多個(gè)國家和地區(qū),以973億美元的營收,129億美元的凈利潤,成為全球探花,僅次于中國和日本郵政。

UPS2021年市值1800億美元,聯(lián)邦快遞FedEx的市值600億,對(duì)比我們國內(nèi)市值最高的順豐才2400多億人民幣,營收凈利潤分別為2000億和42.7億人民幣。

國內(nèi)外快遞巨頭在賺錢能力上有差距,巨頭們活得越好,極兔能騰挪的空間就越小,處在第二梯隊(duì)的極兔想虎口奪食,顯然要比進(jìn)攻東南亞和中國難得多。

三、制霸全球物流要多自強(qiáng)不息

快遞的戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有結(jié)束,國內(nèi)廝殺爭(zhēng)搶市占率的戲碼即將在海外輪番上演。

只是不同于在“大本營”東南亞實(shí)現(xiàn)的完美開局,極兔需要付出比以往更大的努力。

2015年成立于印尼的極兔,初衷是為了配送oppo手機(jī),借助oppo的經(jīng)銷商和關(guān)系網(wǎng),疊加海外消費(fèi)者在實(shí)效服務(wù)的較低要求,極兔僅花了兩年左右時(shí)間就拿下印尼單量第一。

嘗到縱橫馳騁的甜頭后,極兔很快又開始向越南、泰國、新加坡、中國等地進(jìn)軍。2018年后,先有京東后有百世,國內(nèi)巨頭也紛紛把手伸向了東南亞市場(chǎng)。

被惹紅了眼的李杰轉(zhuǎn)頭就"聯(lián)系"了同門師兄,借殼龍邦快遞拿到快遞牌照,在2020年3月殺回國內(nèi)。

轉(zhuǎn)化oppo經(jīng)銷商體系,仰仗拼多多訂單、策反對(duì)手加盟商網(wǎng)點(diǎn),轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)的極兔從0起步,拳打通達(dá)系,腳踢京東順豐,收購百世,松動(dòng)了快遞行業(yè)熬了近 30年穩(wěn)定下來的競(jìng)爭(zhēng)格局。

極兔在國內(nèi)是如何花一年時(shí)間就做到估值1300億這個(gè)謎底,已經(jīng)被扒得明明白白。但這模式復(fù)制到通往全球的路上要如何調(diào)整卻是另一道待解答的迷題。

早在去年8月份極兔內(nèi)部就傳出風(fēng)聲,其不再對(duì)標(biāo)目標(biāo),不是四通一達(dá)也不是順豐,而是美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司UPS。

抓住中國制造業(yè)和電商平臺(tái)出海的契機(jī),極兔野心很大,底氣來自強(qiáng)勁的國際化基因,但作為一家在國外發(fā)展的中資快遞公司要想對(duì)標(biāo)國際巨頭無論如何都繞不開服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)、倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是塊硬骨頭長期活,不可能短時(shí)間見效。好在伴隨市場(chǎng)的分化,快遞企業(yè)沿著各自的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行突破,行業(yè)方向也逐漸明晰。

未來不再是簡單的市場(chǎng)份額價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),資本青睞的不是機(jī)會(huì)主義的鯰魚,而是擁有產(chǎn)業(yè)鏈的綜合型物流服務(wù)商。

各物流玩家們其實(shí)也深諳其道,收購德邦后,京東增強(qiáng)了大件快遞和快運(yùn)方面的履約能力,其繪制的一體化供應(yīng)鏈藍(lán)圖也逐漸變成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);順豐依然保有時(shí)效,追求極致運(yùn)力和速度,在多元化經(jīng)營方面遙遙領(lǐng)先。

三通一達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是價(jià)格,考慮到同質(zhì)化的服務(wù)不易形成長期競(jìng)爭(zhēng)力,完善物流鏈路也是大勢(shì)所趨。當(dāng)然修煉內(nèi)功和補(bǔ)足短板只是一方面,時(shí)下極兔還要考慮摘掉“拼多多嫡系”的帽子。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,極兔的訂單量依舊需要靠拼多多來支撐。抖音快手雖有合作但訂單量少,另外部分網(wǎng)點(diǎn)的淘系訂單也只能占到10%,而來自拼多多的訂單占比近80%。

去年三輪合計(jì)拿到的近40億的融資無疑給足了極兔底氣,值得一提的是,比起李杰他們或許更看好背后資本實(shí)力雄厚的大佬段永平與黃崢。

如此談?wù)撜l能扛起中國物流業(yè)全球化的大旗似乎又為時(shí)尚早,畢竟,中國企業(yè)的全球化布局才剛開始,巨頭與極兔競(jìng)爭(zhēng)成為全球物流企業(yè)的排位賽也才剛開始。

部分參考資料:

中新經(jīng)緯.價(jià)格戰(zhàn)后遺癥:快遞漲價(jià),小哥每單賺幾毛

陳欣教授談財(cái)經(jīng).對(duì)標(biāo)UPS!極兔速遞如何國際化?

燃次元.極兔吃下百世300天后

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

UPS

245
  • 土耳其監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)3家數(shù)字銀行運(yùn)營
  • UPS任命內(nèi)部人士布萊恩·戴克斯為首席財(cái)務(wù)官

評(píng)論

暫無評(píng)論哦,快來評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

極兔的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)失效

低價(jià)策略失效,極兔加速圈地。

圖片來源:Unsplash-Claudio Schwarz

文|新摘商業(yè)評(píng)論 脫落酸

價(jià)格戰(zhàn)逐漸偃旗息鼓之后,快遞行業(yè)整體轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

極兔暴打桐廬幫,嚇得通達(dá)系聯(lián)手反圍剿。一場(chǎng)腥風(fēng)血雨之后快遞板塊市值明顯下滑,頭部企業(yè)受傷尤為嚴(yán)重,所幸一紙禁令,讓各大企業(yè)有了喘息之地,時(shí)下中國市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng),而今已然將極兔底細(xì)摸透的巨頭們紛紛殺到其大本營。

國內(nèi)廝殺爭(zhēng)搶市占率的戲碼很快在海外輪番上演。極兔大本營東南亞的戰(zhàn)事升級(jí),中東拉美與歐美對(duì)壘也才開始,快遞的戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

一、價(jià)格戰(zhàn)快熄火但后遺癥強(qiáng)勁

曾經(jīng)的補(bǔ)貼和低價(jià),是極兔成功上位的殺手锏。

很能喝酒的創(chuàng)始人李杰時(shí)常在酒桌上坦言,加盟商要做好虧損兩年的準(zhǔn)備。

8毛發(fā)全國的商業(yè)奇跡背后,少不了加盟商替老板“負(fù)重前行”。

起初依靠北上廣一線城市走直營,其他地區(qū)干加盟的路子,極大降低了總部運(yùn)營成本,加盟商拿著總部補(bǔ)貼心智還算堅(jiān)定,極兔得以快速攻略城池。

但燒錢搞補(bǔ)貼總有盡頭,特別是斥巨資68億收購百世國內(nèi)業(yè)務(wù),極兔自以為一只手伸到了淘系時(shí),卻不料兩網(wǎng)整合的后遺癥又激發(fā)了內(nèi)部矛盾。

接入淘系后的總訂單量是在增長,但加盟商心里卻越來越委屈。

疫情的擾動(dòng)致使行業(yè)增長放緩,疊加居高不下的快遞成本與負(fù)面新聞,原本為長期利益自愿承擔(dān)短期虧損的加盟商開始動(dòng)搖。

眼看加盟商們士氣低落,快遞員派起單來越來越?jīng)]勁,消費(fèi)者滿意度排名不佳,李杰著急得親自下基層做“安撫”巡演。

當(dāng)然壓低加盟商派費(fèi)來支撐價(jià)格戰(zhàn)打下去,不是極兔專利,整個(gè)行業(yè)普遍認(rèn)為在同質(zhì)化市場(chǎng)爭(zhēng)奪增量價(jià)格戰(zhàn)最有效。

多年來“通達(dá)系”為了制衡順豐京東,在價(jià)格上保持著微妙的攻守同盟,從最初的30多打到10塊以內(nèi)。

快遞企業(yè)們明爭(zhēng)暗斗彼此內(nèi)耗,申通一度將電商件價(jià)格降到9毛,中通在打價(jià)格戰(zhàn)方面也是輕車熟路。

當(dāng)行業(yè)成本降無可降,壓低加盟商送快遞的費(fèi)用就成了默認(rèn)選項(xiàng),這也是通達(dá)系加盟商能被輕易策反的原因之一。

誰給的派送費(fèi)高就用誰,誰定的寄件費(fèi)用低就發(fā)誰,直到通達(dá)系企業(yè)反應(yīng)過來,成立僅半年的極兔員工已經(jīng)從6萬到30萬,網(wǎng)點(diǎn)增長超3倍,劍指中國前三。

極兔無疑燒出了市場(chǎng)規(guī)模,只不過價(jià)格戰(zhàn)下安有完卵,一番操作刀刀見血,眾多中小快遞企業(yè)優(yōu)速、國通、品駿等要么被賣身要么被離場(chǎng)。

頭部玩家利潤幾乎都在壓縮,通達(dá)系財(cái)報(bào)難看,順豐也前所未有單季度虧損10億,搞得王衛(wèi)出來道歉,年薪445萬的財(cái)務(wù)總監(jiān)引咎辭職。

硬幣總有正反兩面,選擇不符合市場(chǎng)邏輯的低價(jià)策略拉動(dòng)增長,自然容易使服務(wù)質(zhì)量變差。

事實(shí)上,早在去年9月,通達(dá)系和極兔在得到一紙文書,就同步上調(diào)了全網(wǎng)派費(fèi)0.1元/票。

但根據(jù)相關(guān)采訪,調(diào)整措施并沒有在末端得到有效執(zhí)行,還是有快遞員反映派單費(fèi)已經(jīng)連續(xù)幾年都是1.2元,而且為了保證簽收率不被扣錢,不少快遞員寧愿花4毛8毛放快遞豐巢和菜鳥驛站。

員工工資難賺,末端服務(wù)質(zhì)量難提。于快遞公司-加盟網(wǎng)點(diǎn)-基層快遞員之間,如何調(diào)和低價(jià)模式-公司業(yè)績-服務(wù)質(zhì)量這不可能三角,才能真正把快遞送到消費(fèi)者心坎獲得市場(chǎng)議價(jià)權(quán)。

二、大本營遭圍堵極兔圈地加速

要想、處理好低價(jià)圈地后遺癥,將激增的網(wǎng)點(diǎn)資源整合到位收獲口碑,時(shí)下極兔或許最需要慢下來。

但它沒有。表面上看是因?yàn)閲鴥?nèi)市場(chǎng)飽和,出海尋找新增長曲線才是破局點(diǎn)。

實(shí)際上還有不容忽視的因素,那就是巨頭們也找到他的大本營步步緊逼。

布局越南業(yè)務(wù)兩年多的圓通,起網(wǎng)菲律賓馬尼拉;中通把加盟制快遞的模式復(fù)制到了柬埔寨緬甸等東南亞五國。

菜鳥京東物流開始在東南亞建倉整合資源,通達(dá)系建倉的同時(shí)還還開辟東南亞航空專線。

順豐控股統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年9月供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)營收74.33億元同比增長320.42%,從收購嘉里物流到由王衛(wèi)親自督戰(zhàn)的戰(zhàn)狼計(jì)劃,順豐外海業(yè)務(wù)勢(shì)頭正盛。

還有百世,出售國內(nèi)業(yè)務(wù)以后,已然全身心投入到了快運(yùn)業(yè)務(wù)、跨境物流、海外倉儲(chǔ)及東南亞本土快遞業(yè)務(wù),一季度收獲同比25%的增長,實(shí)力同樣不容小覷。

眼看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手深入大本營東南亞,極兔自然不敢畏難減速,今年仍將跑馬圈地作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。

1月闖進(jìn)中東,2月插旗拉美,8月進(jìn)軍歐美……拼多多前腳剛踏入歐美,極兔后腳就推出了極兔旺寶提供跨境輕小件寄遞服務(wù)。

如果順利借到拼多多出海歐美的東風(fēng),極兔能多而快速上量,只不過身旁還有虎視眈眈的巨頭,面對(duì)它們的凝視極兔不可能輕松。

先看來自國內(nèi)巨頭的搶食壓力。美國澳洲等國家,京東物流已落地自營海外倉,而在德國法國等歐洲國家,菜鳥開始搭建覆蓋7個(gè)核心國家的卡車網(wǎng)絡(luò)。

雖說末端快遞配送極兔可以和當(dāng)?shù)氐腢PS、FedEx等快遞公司合作,但跨境物流涉及的攬收中轉(zhuǎn)、清關(guān)倉儲(chǔ)等其他環(huán)節(jié)都要自己操刀。

人口多的中東和拉美地區(qū)也是,電商需求雖然增長很快,但離開OPPO渠道商另起爐灶,建立物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng),成本和時(shí)間只怕是有增無減。

再對(duì)比下與國際巨頭的盈利能力。像UPS、FedEx、DHL國際快遞三巨頭,在市值營收以及凈利潤上面,還是大幅度領(lǐng)先國內(nèi)巨頭。

成立百年的UPS,業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全球220多個(gè)國家和地區(qū),以973億美元的營收,129億美元的凈利潤,成為全球探花,僅次于中國和日本郵政。

UPS2021年市值1800億美元,聯(lián)邦快遞FedEx的市值600億,對(duì)比我們國內(nèi)市值最高的順豐才2400多億人民幣,營收凈利潤分別為2000億和42.7億人民幣。

國內(nèi)外快遞巨頭在賺錢能力上有差距,巨頭們活得越好,極兔能騰挪的空間就越小,處在第二梯隊(duì)的極兔想虎口奪食,顯然要比進(jìn)攻東南亞和中國難得多。

三、制霸全球物流要多自強(qiáng)不息

快遞的戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有結(jié)束,國內(nèi)廝殺爭(zhēng)搶市占率的戲碼即將在海外輪番上演。

只是不同于在“大本營”東南亞實(shí)現(xiàn)的完美開局,極兔需要付出比以往更大的努力。

2015年成立于印尼的極兔,初衷是為了配送oppo手機(jī),借助oppo的經(jīng)銷商和關(guān)系網(wǎng),疊加海外消費(fèi)者在實(shí)效服務(wù)的較低要求,極兔僅花了兩年左右時(shí)間就拿下印尼單量第一。

嘗到縱橫馳騁的甜頭后,極兔很快又開始向越南、泰國、新加坡、中國等地進(jìn)軍。2018年后,先有京東后有百世,國內(nèi)巨頭也紛紛把手伸向了東南亞市場(chǎng)。

被惹紅了眼的李杰轉(zhuǎn)頭就"聯(lián)系"了同門師兄,借殼龍邦快遞拿到快遞牌照,在2020年3月殺回國內(nèi)。

轉(zhuǎn)化oppo經(jīng)銷商體系,仰仗拼多多訂單、策反對(duì)手加盟商網(wǎng)點(diǎn),轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)的極兔從0起步,拳打通達(dá)系,腳踢京東順豐,收購百世,松動(dòng)了快遞行業(yè)熬了近 30年穩(wěn)定下來的競(jìng)爭(zhēng)格局。

極兔在國內(nèi)是如何花一年時(shí)間就做到估值1300億這個(gè)謎底,已經(jīng)被扒得明明白白。但這模式復(fù)制到通往全球的路上要如何調(diào)整卻是另一道待解答的迷題。

早在去年8月份極兔內(nèi)部就傳出風(fēng)聲,其不再對(duì)標(biāo)目標(biāo),不是四通一達(dá)也不是順豐,而是美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司UPS。

抓住中國制造業(yè)和電商平臺(tái)出海的契機(jī),極兔野心很大,底氣來自強(qiáng)勁的國際化基因,但作為一家在國外發(fā)展的中資快遞公司要想對(duì)標(biāo)國際巨頭無論如何都繞不開服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)、倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是塊硬骨頭長期活,不可能短時(shí)間見效。好在伴隨市場(chǎng)的分化,快遞企業(yè)沿著各自的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行突破,行業(yè)方向也逐漸明晰。

未來不再是簡單的市場(chǎng)份額價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),資本青睞的不是機(jī)會(huì)主義的鯰魚,而是擁有產(chǎn)業(yè)鏈的綜合型物流服務(wù)商。

各物流玩家們其實(shí)也深諳其道,收購德邦后,京東增強(qiáng)了大件快遞和快運(yùn)方面的履約能力,其繪制的一體化供應(yīng)鏈藍(lán)圖也逐漸變成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);順豐依然保有時(shí)效,追求極致運(yùn)力和速度,在多元化經(jīng)營方面遙遙領(lǐng)先。

三通一達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是價(jià)格,考慮到同質(zhì)化的服務(wù)不易形成長期競(jìng)爭(zhēng)力,完善物流鏈路也是大勢(shì)所趨。當(dāng)然修煉內(nèi)功和補(bǔ)足短板只是一方面,時(shí)下極兔還要考慮摘掉“拼多多嫡系”的帽子。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,極兔的訂單量依舊需要靠拼多多來支撐。抖音快手雖有合作但訂單量少,另外部分網(wǎng)點(diǎn)的淘系訂單也只能占到10%,而來自拼多多的訂單占比近80%。

去年三輪合計(jì)拿到的近40億的融資無疑給足了極兔底氣,值得一提的是,比起李杰他們或許更看好背后資本實(shí)力雄厚的大佬段永平與黃崢。

如此談?wù)撜l能扛起中國物流業(yè)全球化的大旗似乎又為時(shí)尚早,畢竟,中國企業(yè)的全球化布局才剛開始,巨頭與極兔競(jìng)爭(zhēng)成為全球物流企業(yè)的排位賽也才剛開始。

部分參考資料:

中新經(jīng)緯.價(jià)格戰(zhàn)后遺癥:快遞漲價(jià),小哥每單賺幾毛

陳欣教授談財(cái)經(jīng).對(duì)標(biāo)UPS!極兔速遞如何國際化?

燃次元.極兔吃下百世300天后

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。