文|速途車酷研究院 青靄

編輯|青靄

不久前，一則“保時捷Taycan起火”的視頻在網(wǎng)上流傳，讓人感到觸目驚心。

來源：微博@都市快報

據(jù)調(diào)查，這是9月5日發(fā)生于蘇州的一次事故。當時，這輛保時捷Taycan碰撞道路護欄后引發(fā)了大火，路過的群眾想營救，卻沒能從外部打開車門，最終車內(nèi)人員無法脫困導致死亡。

應該說，在IPO前夕這個關鍵時間點發(fā)生這樣一起意外，頗有幾分警醒的意味在里面。

電動化轉(zhuǎn)型

就在這起事故的同一天，大眾集團發(fā)布公告表示保時捷會在9月底或10月初正式啟動IPO，預計今年年底前在德國法蘭克福證券交易所完成上市。而如果順利，這將是有史以來歐洲最大規(guī)模的IPO。

說起保時捷上市的消息，可能有些人會聯(lián)想起他們家族之間的恩怨糾葛，以及它與大眾之間的收購與反收購。

但如果站在更宏觀的角度來審視，就會發(fā)現(xiàn)：在大眾集團“電動化轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略背景下，保時捷IPO的這一步幾乎是必然要邁出的。

去年7月，大眾汽車發(fā)布了名為“NEW AUTO”的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略：到2030年，集團將轉(zhuǎn)型成為可持續(xù)的軟件驅(qū)動型移動出行服務提供者。大眾汽車前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也曾表示：公司到2025年將取代特斯拉成為電動汽車銷量的全球領導者，到2026年，電動汽車銷量將超過集團收入的四分之一。而為了實現(xiàn)這一愿景，接下來的幾年內(nèi)集團將投入890億歐元，用于電動化、數(shù)字化以及智能駕駛。

來源：36氪

顯然，在市值接連被特斯拉、豐田、比亞迪超越后，大眾有些坐不住了。

但，轉(zhuǎn)型談何容易？

于是，作為集團的“搖錢樹”，保時捷的上市就頗有幾分為集團“供血”的意味了。

大眾集團首席財務官Arno Antlitz就曾坦言：“保時捷公司的IPO將為大眾汽車的轉(zhuǎn)型帶來明顯的推動力?！?/p>

燃燒的保時捷

在眾多傳統(tǒng)老牌車企中，保時捷擁抱新能源的姿態(tài)是非常積極的。

根據(jù)彭博情報社此前的一份報告，保時捷計劃到2025年純電或插電混動車型將占到保時捷整體銷量的50%；到2030年，除911車型外，幾乎全部車型都將實現(xiàn)全電動化。

事實證明，保時捷確實是有底氣的——

就看它的首款純電車型Taycan。作為保時捷的第一款電動跑車，Taycan的成績可謂亮眼，去年的銷量甚至超越了最經(jīng)典的911，成為了新的增長極。

但，在亮眼的數(shù)據(jù)之下，潛藏的危機也在逐漸顯露。光是文章開頭那樣的“起火事件”，保時捷身上就曾發(fā)生過不止一起；在國外，甚至曝出過“Taycan車型中大約60%都存在電池安全隱患，但官方并沒有召回，也沒有告知客戶和當?shù)卣钡南ⅰ?/p>

而今年上半年發(fā)生在國內(nèi)的“減配門”事件，更是讓保時捷的品牌形象大打折扣——保時捷將本該有的“電動轉(zhuǎn)向柱”單方面減配成了“手動轉(zhuǎn)向柱”，而且最初承諾消費者“免費升級”，后來又改為僅提供2300元的代金券作為補償。更令人氣憤的是，這是中國消費者“獨享”的待遇。

當時，憤怒的消費者們涌入保時捷的直播間，一度將那里變成了“翻車現(xiàn)場”。

要知道，光2021年一年，中國消費者就為保時捷貢獻了近10萬的銷量，是其最大的單一市場。

而如此“雙標”地對待中國消費者，只能說：這不是能力問題，而是態(tài)度問題了。

態(tài)度決定命運

最后回到文章開頭的那起事故。

應該說，隨著新能源車的逐漸普及，相關的安全事故也是肉眼可見地多了起來。前段時間，知名藝人林志穎也正是在駕駛特斯拉的過程了出現(xiàn)的意外。

其實，電動化轉(zhuǎn)型畢竟是大勢所趨，我們有理由相信：隨著技術(shù)的逐步完善，安全問題勢必可以得到解決。

但，態(tài)度問題就不是這么簡單了——

就像對待中國消費者的“雙標”行為，我們能感覺到：保時捷似乎有點忘記自己的成績是如何而來的了。

歸根結(jié)底，擁抱新能源趨勢，是為了更好地活下去；

如果連為何活著都忘了，那就無藥可救了。

其實吧，企業(yè)要發(fā)展和人要生存是一樣的：態(tài)度決定命運！