文｜市值觀察 泰羅
編輯｜小市妹
根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，11月15日舉辦的2022年中國氫能產(chǎn)業(yè)大會上，共計(jì)17個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了啟動、投產(chǎn)、簽約儀式，覆蓋氫能交通、發(fā)電、儲能以及智慧能源系統(tǒng)、氫水種養(yǎng)殖等多個(gè)領(lǐng)域。
中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2020年至2025年間，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬億元，2026年至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬億元。
豐田章男曾不止一次的強(qiáng)調(diào)氫能才是終極能源，而在馬斯克眼里，氫動力汽車是一個(gè)“愚蠢得令人難以置信”的想法。
其實(shí)，不管是用作燃料電池，還是用于儲能，氫能源都大有前途，這主要基于其三大優(yōu)點(diǎn)。
首先，氫氣熱值是常見燃料中最高的，可達(dá)142KJ/g，這一水平大約是石油的3倍、煤炭的4.5倍。這意味著，消耗相同質(zhì)量的能源，氫氣所提供的能量是最大的，順應(yīng)汽車輕量化的大趨勢。
其次，氫氣燃燒的產(chǎn)物是水，完全無污染，能夠真正實(shí)現(xiàn)理論意義上的零碳排放。
最后，儲量豐富，氫元素是宇宙中含量最多的元素，水資源中蘊(yùn)藏著大量可供開發(fā)的氫能。
1970年，通用汽車最早提出了“氫經(jīng)濟(jì)”的概念，希望利用氫的化學(xué)性質(zhì)實(shí)現(xiàn)清潔能源的循環(huán)利用。燃料電池是氫能源應(yīng)用的一個(gè)重要場景，其原理就是氫氣與氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。需要強(qiáng)調(diào)的是，該過程只是一個(gè)電化學(xué)過程，并非氫氣和氧氣的燃燒過程，因此安全性很高。
而儲能為氫能發(fā)展帶來了新的想象空間，風(fēng)電、光伏等新能源具有天然波動性和不可預(yù)測性，除了高波動性將導(dǎo)致電網(wǎng)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)增加，儲能系統(tǒng)不僅可以平抑新能源發(fā)電的波動性，還能減少能源浪費(fèi)，是風(fēng)、光并網(wǎng)的剛需和標(biāo)配。
按照能量存儲形式，目前儲能可分為電儲能、熱儲能和氫儲能，其中氫儲能在理論上是非常有前途的。
氫氣是一種極佳的能量存儲介質(zhì)，既能以氣、液態(tài)的形式存儲在高壓罐中，也能以固相的形式儲存在儲氫材料中。除此之外，氫儲能的能量密度高，是少有的能夠儲存百GWh以上的能量儲備技術(shù)，而且可同時(shí)適用于極短或極長時(shí)間供電。
2021年7月，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確到2025年我國新型儲能裝機(jī)規(guī)模超過30GW，未來五年，我國新型儲能的裝機(jī)規(guī)模將有八倍的增長空間。
但成本是制約一項(xiàng)技術(shù)普及的核心壁壘，在廣義新能源領(lǐng)域，光伏、風(fēng)電、鋰電池等之所以能夠大行其道，根本原因就是在降本層面取得了跨越式的勝利。
十年之前，國內(nèi)光伏的標(biāo)桿電價(jià)為1.15元/千瓦時(shí)，遠(yuǎn)高于火電成本，而到了2020年，光伏競價(jià)項(xiàng)目的加權(quán)平均電價(jià)降到了0.372元/千瓦時(shí)，較2011年大幅下滑了67.7%。BloombergNEF的數(shù)據(jù)顯示，在2010年到2020年的十年間，全球鋰離子電池組平均價(jià)格從1100美元/kWh降至137美元/kWh，降幅近90%。
相比之下，氫能源的商業(yè)化依然沒能越過成本的藩籬。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為制氫、儲運(yùn)、加氫站、氫燃料電池等環(huán)節(jié)，要想推動氫能的普及，每一環(huán)的成本均需要大幅下滑。目前主要的制氫技術(shù)包括工業(yè)尾氣副產(chǎn)氫、電解水制氫、化工原料制氫、化石燃料制氫等，用化石燃料制氫效率高，但碳排放高，可再生能源電解水制氫無污染，但效率低。
按照制氫的清潔程度，可將得到的氫氣分為灰氫、藍(lán)氫、綠氫，理論上綠氫才是未來真正的清潔能源，但成本也高得多，綠氫的生產(chǎn)成本約4美元/kgH2，而灰氫和藍(lán)氫的生產(chǎn)成本在1.5-2美元/kgH2左右。
由于中國大部分加氫站沒有站內(nèi)制氫的能力，因此又多了一層運(yùn)送環(huán)節(jié)的成本，而運(yùn)送氫氣的工業(yè)氫卡車的運(yùn)輸費(fèi)用是相對比較高的，根據(jù)東北證券測算的數(shù)據(jù)，當(dāng)前不同形式的氫氣運(yùn)輸成本大致為2美元/千克。
加氫站的固定建設(shè)成本同樣非常高，要知道，我國建設(shè)一個(gè)日均加氫量500kg的35MPa固定式加氫站的建設(shè)成本約1200萬元，大型加氫站的建設(shè)成本甚至能達(dá)到4000萬元。
各環(huán)節(jié)的成本加總使得氫氣的終端使用價(jià)格高居不下，在和其他能源的對比中處在比較劣勢的地位。
2019年，氫能源被首次寫入《政府工作報(bào)告》，隨后便出臺了《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》，根據(jù)規(guī)劃，力爭到2030年是實(shí)現(xiàn)加氫站數(shù)量1000座，燃料電池車200萬輛。
2020年，氫能在我國能源體系中的占比不足1%，根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的預(yù)測，到2030年，中國氫氣需求量將達(dá)到3500萬噸，在終端能源體系中占5%，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比將達(dá)到10%。
站在商業(yè)競爭的角度，豐田章男和馬斯克的理念走向兩個(gè)極端并不奇怪。而從客觀現(xiàn)實(shí)出發(fā)，二人的觀點(diǎn)都是錯(cuò)的，氫能源在未來是新能源大家庭的重要補(bǔ)充，但前提是完成有效降本。