文｜公司研究室新能源組 曲奇
不久前，何小鵬在采訪中談到，今年汽車市場有兩點超出他的意外，其中一點便是上游原材料價格的持續(xù)暴漲。如今，電池礦產(chǎn)價格已經(jīng)是去年年初的7-8倍。
成本端“失控”，對追求毛利率的小鵬汽車而言，無疑擠壓了公司的利潤空間?；蛟S，受夠了上游的鉗制，近來車企們紛紛開始向上布局。
繼蔚來20億成立電池公司之后，近日，小鵬汽車也親自下場造電池。天眼查顯示，鵬博汽車科技有限公司于11月16日注冊成立，注冊資本50億，法人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩，經(jīng)營范圍包括汽車零部件及配件制造、電池制造等。
造電池或許可以在未來幫助小鵬汽車優(yōu)化原材料成本，以及免受電池廠商的制約，但難以幫助小鵬汽車走出當(dāng)下的困境。
01、否從泰來市值蒸發(fā)超4000億
近期，何小鵬在接采訪中表示，自2017年加入小鵬汽車以來，自己有兩次絕望時刻。第一次是2019年，當(dāng)時小鵬汽車融不到錢，剩余資金僅夠公司維持六個月。何小鵬透露，和蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在香港見面時，甚至有把兩家公司合并的想法。
當(dāng)然，小鵬跟蔚來合并沒有發(fā)生。2020年，這兩家公司都熬來了苦盡甘來的日子。
2020年，國內(nèi)市場加速汽車電動化轉(zhuǎn)型，新能源汽車的銷量放量大漲。在傳統(tǒng)車企還沒太反應(yīng)過來之際，以“蔚小理”為代表的頭部造車新勢力，已經(jīng)開始搶占市場和搶占消費者心智。
同時，由于疫情的沖擊，美聯(lián)儲實行量化寬松的貨幣政策為資本市場注入了流動性。2020年8月，小鵬汽車在美股上市，兩個多月后，小鵬汽車市值超過500億美元，擠掉本田躋身全球車企市值前十。
那段日子，無疑是小鵬汽車自成立以來的高光時刻，上市融資解決了囊中羞澀的問題，作為造車新勢力“三杰”之一積累了一定的名氣。
然而，好日子總是很難長久。如今，小鵬汽車又遇到了絕望時刻。
自2020年股價創(chuàng)下每股74.49美元的高點后，截至11月23日，小鵬汽車的股價已跌至每股7.31美元，跌幅高達(dá)90%，堪稱“腳踝斬”；市值縮水至63億美元，蒸發(fā)近580億美元，按當(dāng)下匯率計算，市值減少了超4000億人民幣。
兩年前，美聯(lián)儲“放水”加大了小鵬汽車股價和市值向上沖的動力；今年，美聯(lián)儲不斷加息收緊流動性，也是導(dǎo)致小鵬汽車市值暴跌的一個重要原因。
不過，除了疫情沖擊影響消費和生產(chǎn)、資本市場流動性收緊等外部因素，小鵬汽車當(dāng)下的困境更來自內(nèi)部，比如虧損依舊、人員快速擴(kuò)張后效率不高，更致命的是公司沖擊中高端市場的新品G9銷量不佳。此外，何小鵬還判斷，進(jìn)入2023年之后，新能源汽車市場開始要面對整體增長放緩的問題。
內(nèi)憂外患之際，難怪何小鵬會將當(dāng)下稱之為第二個絕望時刻。小鵬汽車當(dāng)下的問題是如何導(dǎo)致的，何小鵬又做了哪些舉措進(jìn)行彌補(bǔ)？
02、野心膨脹新品G9出師不利
2019年10月，何小鵬在一次演講中提到小鵬汽車定位時，強(qiáng)調(diào)了兩點：一是小鵬汽車不想走高端路線，因為難以成規(guī)模；二是小鵬汽車也不想走低端線，因為規(guī)模化后難以獲得好的毛利空間。
新勢力三劍客中，蔚來給自己打上了“高端+海底撈式服務(wù)”的標(biāo)簽，理想選擇了“奶爸車+無里程焦慮”的定位，既不走高端也不走低端的小鵬，便將目光瞄準(zhǔn)在15萬-30萬的價格帶，以強(qiáng)調(diào)智能化的A級車為主，價格既不會太貴但不會高性價比。
2021年,小鵬汽車全年銷量9.8萬輛,同比增長超360%，成為了當(dāng)年造車新勢力的銷量冠軍。
然而，事物的發(fā)展不會是一成不變的。銷量有了一定的規(guī)模后，何小鵬的“胃口”也開始變大。2022年初，何小鵬曾表示，公司2022年的銷售目標(biāo)是在確保25萬輛的前提下，向30萬輛沖擊。
除了銷量要更上一層樓，何小鵬也不想只面向15萬-30萬的市場，他想要向上發(fā)展進(jìn)軍中高端市場。
2022年9月21日，小鵬汽車新品G9正式上市，起步價30.99萬，是目前為止小鵬起售價最貴的一款車，G9頂配版售價則高達(dá)46.99萬。
如果說P7是小鵬汽車第一款實現(xiàn)品牌向上的轎車，G9則是小鵬沖擊30萬以上中高端市場的“重要一棋”。
然而，這款被小鵬汽車寄予厚望的新款車型卻出師不利。
一些造車新勢力的新款車型上市后，往往會出現(xiàn)官網(wǎng)被擠到宕機(jī)的情況，或者發(fā)布新車銷量海報。這兩件事情都沒有在G9上市后發(fā)生，側(cè)面證實G9的首發(fā)表現(xiàn)不盡人意。
有人在發(fā)布后會，向何小鵬吐槽了G9復(fù)雜的產(chǎn)品配置和一系列選裝包等問題。緊跟著9月23日下午2點，小鵬汽車關(guān)閉了G9預(yù)定界面，隨后更改了G9的SKU和定價。
G9首發(fā)48小時的表現(xiàn)，堪稱是混亂且失敗的。一個被寄予厚望產(chǎn)品的失利，總要有人為此負(fù)責(zé)。G9開局失利，讓小鵬汽車內(nèi)部管理問題集中爆發(fā)，對此何小鵬在媒體采訪中表示，“價值觀的一致性沒組好，導(dǎo)致了嚴(yán)重的組織問題。”
10月，有媒體爆料稱，小鵬汽車或迎來有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整。調(diào)整后，小鵬汽車建立五大虛擬委員會組織和三個產(chǎn)品矩陣組織，何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會主任，三大平臺的負(fù)責(zé)人直接向他匯報，何小鵬對產(chǎn)品的管控更深入。
此外，G9首發(fā)不利，也基本宣告了小鵬無緣年銷售25萬輛的目標(biāo)。2022年前10個月，公司累計銷量10.36萬輛，連目標(biāo)的一半都沒達(dá)成。
03、組織浮腫月交付量四連跌
導(dǎo)致小鵬汽車出現(xiàn)嚴(yán)重的組織問題的原因，在于公司的快速擴(kuò)張。
2020年和2021年，小鵬汽車先后在美國和中國香港上市融資，公司已經(jīng)渡過現(xiàn)金流最緊張的日子。此外，2020年末，公司市值一度進(jìn)入全球車企前十，一家成立不到十年的公司超過了本田這樣有70年歷史的車企，令人驚嘆。
或許正是因為錢的問題解決了，小鵬汽車又處于快速發(fā)展階段，公司的人員擴(kuò)張也十分驚人。
2018年末，小鵬汽車的員工總數(shù)約是1000多人，2020年6月末，公司員工總數(shù)為3676人。但到了2021年末，員工總數(shù)已經(jīng)膨脹到13978人，較上市前增長了4倍有余。
迅速擴(kuò)張往往會導(dǎo)致組織浮腫、執(zhí)行效率不高等問題出現(xiàn)。
據(jù)媒體報道，10月21日，何小鵬召開公司內(nèi)部線上全體會，何小鵬在會上舉例稱，一位小鵬汽車用戶在超充樁充電出現(xiàn)故障后，居然連續(xù)接到了14個小鵬公司客服電話，來自多個部門?！敖拥降?個電話是暖心，接到第14個電話就是嚴(yán)重騷擾！”
今年2月，何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，提出要降本增效，提升毛利率，并啟動裁員。2022年6月末，小鵬汽車的員工數(shù)量為13955人，和2021年末員工數(shù)只少了23人。
除了組織浮腫，今年小鵬汽車逐漸暴露出來的另一個問題是后勁不足。
2022年，小鵬汽車的銷量走勢前高后低。上半年，小鵬汽車的月交付量多次為新勢力第一。但從7月開始，公司交付量“四連跌”。6月到10月，公司交付量分別為15295輛、11524輛、9578輛、8468輛、5101輛，連續(xù)3個月不足1萬。
十月份，小鵬交付量環(huán)同比下滑幅度均為50%。這個數(shù)據(jù)背后，是產(chǎn)品青黃不接。新款G9交付623輛，“頂梁柱”P7的交付量則下滑至2104輛。
何小鵬在采訪中稱，“11月和12月會經(jīng)歷產(chǎn)能的爬坡，1月會進(jìn)入一個很好的階段?！苯酉聛?-3個月內(nèi)，小鵬汽車還會面臨交付困難。
對于當(dāng)下的困境，何小鵬表示，“去年我們好的時候沒有那么強(qiáng)，今年遇到挑戰(zhàn)的時候也沒有那么壞?！?/p>
小鵬汽車2021年的好，究竟是汽車電動化的東風(fēng)更強(qiáng)，還是產(chǎn)品較友商有明顯優(yōu)勢，這或許難以說清。而且，小鵬的年交付量也沒有領(lǐng)先友商一個身位。
好的時候未必有想得那么好，但壞的時候可能會比預(yù)期的還要糟糕。按照墨菲定律，所有事持續(xù)的時間都比預(yù)計的長。
就如同上游原材料價格上漲的時間之久、漲幅之高超出何小鵬的預(yù)期一樣，小鵬汽車走出困境的時間和遇到困難的難度，或許也同樣會超出他的預(yù)期。為了優(yōu)化成本、降低對上游電池廠商的依賴，何小鵬如今親自下場造電池。
這個冬天，疫情防控對供應(yīng)鏈和消費的影響，以及未來一些難以預(yù)測的問題及風(fēng)險，何小鵬是否做足了準(zhǔn)備？