文|電動公會 李大鵬
前幾天，一家奧迪4S店外墻上掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅，由于表達方式過于直白，引來了網(wǎng)友群嘲?！霸趧e人努力獲得更高市場份額的時候，奧迪還在絞盡腦汁突破市場認(rèn)知，實在太扎心?！?/p>
從銷量上看，奧迪的電動化之路走得的確不太順利，相對于奔馳、寶馬，奧迪在華新能源車銷量明顯落后。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，寶馬國產(chǎn)新能源車型銷量為43303輛，奔馳國產(chǎn)新能源車銷量為34205輛，而奧迪國產(chǎn)新能源車銷量尚未破萬，僅為9660輛。這個銷量也就國內(nèi)造車新勢力月銷量的一個零頭。
奧迪的新能源車為什么賣不動?究其原因，內(nèi)在推動力不足、沒有做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備、產(chǎn)品競爭乏力等都是導(dǎo)致其銷量不佳的重要因素。燃油車?yán)洗蟾绲搅穗妱踊@條路上，豪華車的品牌榮光已然褪去。
“棄油轉(zhuǎn)電”并非真心
事實上，奧迪“棄油轉(zhuǎn)電”并非出自真心，而是逼不得已而為之。
兩年前，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼公開表示，奧迪將持續(xù)聚焦于打造更清潔、更高效、對環(huán)境更友好的汽車引擎，而且他當(dāng)時堅定不移地認(rèn)為：“內(nèi)燃引擎遠沒有達到終結(jié)之時。”
然而，在2021年的柏林氣候大會上，杜斯曼突然改口稱，從2026年起奧迪將只推出純電動汽車，到2033年將停止生產(chǎn)所有燃油車型。也就是說，五年后的奧迪，將會逐步成為一家純電動汽車制造商。
奧迪如此迅速轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略的背后，是巴黎氣候目標(biāo)和中國的“雙碳”目標(biāo)的提出。
在“雙碳”的全球目標(biāo)下，汽車產(chǎn)業(yè)逐步走上了綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型之路，電動化成為行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。歐洲國家率先對于“禁售燃油車”明確了時間表：挪威的目標(biāo)是2025年，德國的目標(biāo)是2030年，法國是2040年，英國則計劃在2050年······
在這一浪潮下，各國汽車企業(yè)不得不順應(yīng)政府及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，進一步明確禁售或生產(chǎn)燃油車的具體規(guī)劃，同時加快實現(xiàn)電動化。截至目前，全球已有至少9家車企宣布停售或停產(chǎn)燃油車具體時間，有8家車企發(fā)布完全實現(xiàn)電動化的時間目標(biāo)。
面對汽車電動化之大趨勢，奧迪只能順勢而為，但真正讓奧迪下定決心徹底轉(zhuǎn)型的原因，還是即將到來的歐七排放法規(guī)，這一標(biāo)準(zhǔn)將在2025年正式實施。
據(jù)了解，歐七排放標(biāo)準(zhǔn)將進一步降低空氣污染物允許的最大排放量，如細(xì)顆粒物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?，另外追加了氨氣、甲烷，和二氧化氮三項指?biāo)，預(yù)計最快會在2025年生效。
要知道，這個標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的超低排放數(shù)值，導(dǎo)致車載診斷系統(tǒng)很難給出準(zhǔn)確結(jié)果，其難度等同于在車上建一座精密實驗室。在這樣的情況下，內(nèi)燃機將會變得極端復(fù)雜和昂貴，汽車制造商也將對此失去興趣，被迫向電氣化轉(zhuǎn)型。
這則史上最嚴(yán)的排放法規(guī)還曾引來多家車企的強烈抵制，其中就包括奧迪。
杜斯曼在前不久的一次采訪中說：
“滿足歐七標(biāo)準(zhǔn)會增加大量研發(fā)內(nèi)燃機的成本，這個標(biāo)準(zhǔn)令人感到頭疼，而且它對改善環(huán)境并沒有多大作用?！?/p>
電動化轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備不足
早在2009年，奧迪便啟動了e-tron項目，但直到2018年9月才正式亮相，用近十年的時間才推出首款量產(chǎn)車型，推進速度顯然比競爭對手慢了很多。
奧迪向電動化轉(zhuǎn)型正式提速是在去年。2021年11月17日，在“奧迪未來盛典”上，奧迪將兩款科幻感十足的純電概念車skysphere和grandsphere置于高光之下，向外界展示了其在電動化、數(shù)字化、自動駕駛?cè)蠓较虻陌l(fā)力。
隨后的廣州車展，一汽-大眾奧迪又?jǐn)yMEB平臺下首款國產(chǎn)奧迪車型——Q4 e-tron亮相，上汽奧迪也發(fā)布首款為中國市場專屬打造的純電SUV Q5 e-tron。南北奧迪同時推新，彰顯奧迪向電動化轉(zhuǎn)型的決心。
但市場就是這么現(xiàn)實，這兩款車型并沒有彼此內(nèi)卷共同進步，在燃油車時代，對中國市場需求了如指掌的奧迪，在電動車市場幾乎失語。市場早已給出了答案：目前奧迪Q4 e-tron一個月幾百輛銷量，并且?guī)缀跏潜蛔约臆囆蛢?nèi)卷。
出現(xiàn)這種情況也不意外，畢竟目前奧迪的大部分車型還是燃油車，其生產(chǎn)線也是以生產(chǎn)燃油車為主。要知道，國產(chǎn)奧迪e-tron目前還是以完全散件組裝的形式在長春工廠組裝生產(chǎn)。
按照奧迪中國總裁安世豪說法，從燃油車時代到電動車時代轉(zhuǎn)型需要很長的時間，因為燃油車和電動車的動力系統(tǒng)，以及車的結(jié)構(gòu)都截然不同。
“若想實現(xiàn)全面的電動化，奧迪的轉(zhuǎn)型是全方位的。不僅要在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造上進行革新，還要在人員培養(yǎng)方面進行不斷深化轉(zhuǎn)型，去滿足電動車時代的要求。”
在安世豪看來，中國市場仍存在燃油車需求，2033年以后將繼續(xù)本地化生產(chǎn)。很顯然，奧迪并不急于爭奪電動化帶來的紅利，而是選擇兩條腿走路的方式。按照奧迪此前的停售燃油車計劃，停售停產(chǎn)范圍也并不包括中國市場。
為什么要區(qū)別對待中國市場?
相對而言，中國對于車企電氣化轉(zhuǎn)型的政策并沒有歐洲嚴(yán)厲。此外，在燃油車領(lǐng)域，奧迪在中國市場擁有極高的地位。從體量上看，中國常年是奧迪全球最大單一市場，在品牌影響力上，中國消費者對于奧迪的認(rèn)可度也是極高的。
而在新能源領(lǐng)域，雖然奧迪布局不算晚，但由于一直沒有重視，在很多技術(shù)上已經(jīng)沒有了燃油車持有的優(yōu)勢。美國的特斯拉、中國的比亞迪甚至是蔚來、理想、小鵬等車企在新能源領(lǐng)域都會成為奧迪的威脅。
在這種情況下，奧迪電動化轉(zhuǎn)型在國內(nèi)一旦失利，那么勢必會面臨銷量和市占率同時大幅下跌，利潤與品牌影響力都將受到極大影響。因此，奧迪停售燃油車計劃將中國排除在外，也是希望在新能源失利的情況下，能夠繼續(xù)用內(nèi)燃機的優(yōu)勢來保住其在華市場的體量和品牌影響力。
不過，奧迪也沒有盲目迷戀自家燃油車，他們目前在想方設(shè)法向純電動汽車領(lǐng)域集中經(jīng)營資源。奧迪及大眾汽車集團此前宣布計劃在2024年前在中國投資高達150億歐元，用于電動化領(lǐng)域的發(fā)展，其中包括基礎(chǔ)設(shè)施、電動車研發(fā)、智能交通技術(shù)等方面。
此外，奧迪還與一汽共同成立了全新的奧迪一汽新能源汽車公司。從2024年起，新公司將在長春投產(chǎn)基于與保時捷合作開發(fā)的PPE平臺的奧迪純電動車型。未來，奧迪會大幅擴展其全電動產(chǎn)品陣容，預(yù)計到2025年，奧迪陣容中將有20款全電動車型。
可以看到，無論是在國內(nèi)還是全球市場，奧迪都將電動汽車作為未來發(fā)展方向，并已經(jīng)開始提速。但消費者可能并不關(guān)心這些規(guī)劃，只有產(chǎn)品力才能決定市場，不知奧迪何時才能拿出真正吸引用戶的產(chǎn)品，或許連它自己也不敢給出承諾。