近日，據(jù)媒體報道稱，華為正在與北汽展開合作，聯(lián)合研發(fā)一款全新車型，該車預(yù)計將于2024年上市。據(jù)了解，新車與問界相似，將采取類似華為智選的合作模式，搭載華為其提供鴻蒙智能座艙、智能車控以及智能駕駛等技術(shù)方案，并在華為門店進(jìn)行銷售。

值得注意的是，據(jù)相關(guān)知情人士透露稱，新車將基于極狐現(xiàn)有平臺研發(fā)，但不會繼續(xù)沿用極狐品牌。對此，極狐回應(yīng)稱目前還未得到相關(guān)消息。

目前，華為與汽車廠商展開合作主要分為兩種模式，一種是Huawei Inside模式，車型將搭載華為的全棧智能汽車解決方案，華為還將在車輛的開發(fā)中掌握部分話語權(quán)。

另一種則是由華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東直接負(fù)責(zé)的華為智選模式，除了為車輛提供技術(shù)方案外，華為還將深度介入產(chǎn)品定義、整車設(shè)計以及營銷等環(huán)節(jié)。除了握有更多話語權(quán)外，新車還將納入華為的銷售體系，在華為的線下銷售渠道進(jìn)行售賣。

北汽與華為合作推出的新能源品牌極狐采用的就是第一種模式，此次傳出北汽與華為將采用智選模式推出新車不禁讓外界聯(lián)想，雙方是否想借此拋棄市場表現(xiàn)持續(xù)低迷的極狐，改變造車模式進(jìn)行新的探索。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度極狐累計總銷量僅為不到1萬輛，不足年度銷量目標(biāo)的25%。截至發(fā)稿，極狐官方仍未公布其10月銷量，但據(jù)第三方銷量數(shù)據(jù)網(wǎng)站統(tǒng)計，極狐10月銷量僅有700輛左右。

極狐賠錢賺吆喝的營銷手段也廣受外界詬病。

4月15日，極狐舉行的崔健線上演唱會，收獲了6379萬的觀看量與4603萬的累計觀眾人數(shù)，喝彩數(shù)甚至突破了1.2億，但當(dāng)月銷量環(huán)比3月出現(xiàn)了小幅下滑。5月27日極狐再次請來羅大佑坐鎮(zhèn)，演唱會累計觀看人數(shù)輕松突破4000萬，超過8300萬人點贊，但當(dāng)月銷量依舊勉強(qiáng)過千。8月舉行的“你要好好的”搖滾演唱會觀看人達(dá)到數(shù)3000萬，但當(dāng)月銷量相比年中依舊沒有大的突破。

極狐的屢戰(zhàn)屢敗證明，斥巨資進(jìn)行的演唱會營銷雖然可以收獲大批流量，但如果缺乏消化手段，巨額流量將遲遲無法轉(zhuǎn)化為實際銷量。此外，定位中高端新能源品牌的極狐頻頻與搖滾聯(lián)動也被外界批評難以與品牌調(diào)性契合，品牌形象樹立模糊。

在北汽眼中，極狐現(xiàn)在更像一枚燙手山芋。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2020與2021兩年年，極狐母公司北汽藍(lán)谷凈利潤虧損分別達(dá)了64.82億元與52.44億元，從銷量情況來看，虧損勢頭在今年大概率將無法終止。今年11月，極狐汽車總裁王秋鳳被爆辭職，后經(jīng)北汽藍(lán)谷相關(guān)部門證實，確認(rèn)其因個人原因離職。

與極狐形成鮮明對比的則是華為與賽力斯合作的問界，該品牌采用與極狐不同的華為智選模式。

今年以來，問界的市場增速勢頭猛烈，從3月首款車型問界M5正式交付以來，截至今年10月，問界累計銷量已達(dá)5.7萬輛，其銷量在華為渠道的加持下逐月增長。雖然問界同樣面臨銷量預(yù)期難以達(dá)成等一系列問題，但僅從市場表現(xiàn)來看，問界顯然已經(jīng)與走Huawei Inside模式的極狐不在同一量級。

從問界表現(xiàn)來看，倒向華為智選模式不但能為北汽補齊銷售渠道與市場營銷短板，拉高潛在新品牌銷量，甚至還能幫助北汽在新能源市場完成翻身。

華為也希望有品牌能在智選模式下推出熱門車型。11月10日，華為終端智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻表示，此前華為的加持并未讓一些30萬以上檔位車型成為爆款，智選車業(yè)務(wù)的推出就是希望避免這種嚴(yán)重問題。華為希望從造車最初階段介入，幫助制造商推出熱款車型。