文|慢放
12月1日,多家新能源車企公布了11月的交付數(shù)據(jù),廣汽埃安新能源汽車銷量錄得28765輛,同比增長91%;1-11月累計銷量241149臺,同比增長128%,提前實現(xiàn)全年銷量翻倍。但幾家歡喜幾家愁,同樣在今年融資的東風嵐圖,卻在11月銷量再遇冷,汽車交付1508量,環(huán)比下降40.9%。
回看半月前,嵐圖汽車科技有限公司(下稱“嵐圖”)還剛宣布完成了A輪融資,融資總額度近50億元,融資后市場估值高達300億元。據(jù)公開新聞,嵐圖汽車CFO沈軍還表示:“嵐圖將根據(jù)實際發(fā)展需要及市場情況,擇機繼續(xù)開展后續(xù)輪次融資工作;也會綜合市場及監(jiān)管政策情況,考慮后續(xù)IPO計劃?!?/p>
作為中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資,嵐圖此輪融資的“續(xù)彈能力”無疑讓市場羨慕不已,但綜合成立四年一路高開低走的表現(xiàn),嵐圖真能撐起東風集團的新能源夢嗎?
趨勢向好卻表現(xiàn)不佳
嵐圖獲得資本青睞,一定程度上也體現(xiàn)出國有車企混改的整體加速。從整個市場來看,離不開兩個利好趨勢的加持。
其一,新能源的利好趨勢帶動國有車企創(chuàng)新。過去兩年,受新能源利好政策和汽車軟件消費升級的影響,各大國有車企在新能源領域開啟布局,紛紛孵化出北汽極狐、東風嵐圖、上汽智己、上汽飛凡、長安阿維塔等新能源品牌。新品牌一方面可以獲得國有車企多年積淀的技術、資源、品牌的加持,一方面也便于投入市場后獨立融資,可以實現(xiàn)靈活地市場運作。
其二,國有車企的新品牌在資本側(cè)備受認可。今年以來,上汽集團、廣汽集團、長安汽車、東風汽車集團旗下的新能源汽車公司共完成5輪融資,總金額超過300億元。其中,廣汽埃安最新一輪融資總額182.94億元,估值達1032.39億元,直接與蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三大造車新勢力的市值匹敵。
相比今年造車新勢力融資難,嵐圖等國有車企新品牌的融資能力確實不容小覷。沈軍在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時也說道,“去年12月嵐圖汽車A輪融資正式啟動后,收到了超過一百多家市場化投資機構的投資關注?!?/p>
但在總體趨勢向好的背景下,嵐圖問世后一直的表現(xiàn)卻差強人意,遭遇著許多新品牌發(fā)展路上相同的挑戰(zhàn)。
相比廣汽埃安、上汽智己、長安新能源等同類公司,“蔚小理”、哪吒、零跑等造車新勢力,嵐圖的“入局”比較晚,市場滲透率較低,銷量達不到自己的預期。
10月銷量數(shù)據(jù)顯示,嵐圖汽車共交付2553輛,累計銷量為16172輛,對比其4.6萬輛的全年銷售目標顯然還相去甚遠。年中時由于上半年銷量不佳,嵐圖曾將銷量目標下調(diào)至3.1萬輛,不過以目前的形勢來看,完成這一目標的可能性仍然非常小。
另外,產(chǎn)品定位不清也導致了一定的銷量偏差。業(yè)界“眾所周知”嵐圖旗下主銷車型嵐圖FREE與理想ONE均為增程SUV,強調(diào)大空間感,嵐圖在上市的宣傳內(nèi)容和車評人的對比之中也均把后者作為對標車型。
作為傳統(tǒng)造車企業(yè)的產(chǎn)品,客觀來說嵐圖FREE的技術能力上應該是不輸給理想ONE的,但或因市場認知度問題,嵐圖FREE的銷量成績卻始終難以追趕上去。
如一位汽車分析師所說,嵐圖汽車最大的問題是產(chǎn)品定位出現(xiàn)偏差,嵐圖FREE在技術參數(shù)上多方面和理想ONE對標,卻忽視了理想汽車贏得用戶青睞的根本是精準把握了家庭用車的產(chǎn)品定位。
“零焦慮”無法擺脫焦慮
除了產(chǎn)品定位,嵐圖也應在品牌定位方面重新思考。為實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型和高端品牌定位的嵐圖,給自己貼上了“高端智慧電動品牌”和“零焦慮”的標簽。
“高端”有向中產(chǎn)群體示好的味道,但這樣一個形容詞很難形成品牌印記。相比之下,消費者或許對“理想汽車主打家用、蔚來主打服務、小鵬汽車主打智能駕駛、問界AITO是華為造車”更有記憶點。
作為有史以來最快實現(xiàn)單月銷量超過3000量的電動車品牌,嵐圖實則曾獲得過不錯的開局,但后續(xù)銷量的走低也一定程度驗證了市場對“高端”的不買單,對比造車新勢力的銷量,其銷量的走低也不能完全歸咎于市場環(huán)境的原因。
歸其根本,嵐圖FREE和嵐圖夢想家兩款車型,并沒有打造出自身差異化優(yōu)勢,前者似乎在追趕理想ONE,后者在MPV市場上很難撬動穩(wěn)固的格局。
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),過去5年國內(nèi)MPV市場總體都處在萎縮狀態(tài),2021年中國MPV總銷量為105.5萬輛,同比僅增長0.1%。百萬量級的MPV市場,不僅市場體量有限,更有極氪009、騰勢D9等諸多玩家的競爭,可想見嵐圖夢想家面向“高端”定位競爭會存在多大壓力。
“零焦慮”這一概念,也讓市場對嵐圖產(chǎn)品技術能力的期待加碼,但嵐圖之前產(chǎn)品的技術能力卻沒有讓消費者徹底告別焦慮。
嵐圖所采用的三電和增程技術屢被質(zhì)疑脫胎于賽力斯。曾有多家媒體報道稱,嵐圖FREE采用的是賽力斯 SF5的動力技術;亦有網(wǎng)友在汽車論壇中評論道“嵐圖的増程器都是買賽力斯的,就是賽力斯的復制品,還貴那么多,不值得購買。”
而嵐圖一直所宣傳的“電池通過安全檢測”,也在電池自燃中翻車。企業(yè)曾公開宣傳:“不冒煙、不起火、不爆炸”“獨創(chuàng)電池安全檢測和預警模型”“電池安全零焦慮”,但話音一落,一輛嵐圖FREE底盤電池包明火自燃的視頻就傳遍了網(wǎng)絡。
事實上,新能源汽車在電池自燃方面“眾生平等”,但從品牌長期價值角度來看,嵐圖采用“零焦慮”這一論斷確實比較冒險。
屬于嵐圖的戰(zhàn)斗剛剛開始
縱然開局不利,但嵐圖始終都擔負著品牌發(fā)展和自力更生的雙重使命,未來嵐圖的上市計劃定是箭在弦上不得不發(fā),但其發(fā)展之路還要取決于兩大能力。
第一是造血能力。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示,2021年嵐圖全年凈利潤虧損7.03億元,今年上半年凈利潤虧損7.38億元;今年上半年,嵐圖資產(chǎn)總額為74.12億元,負債總額為65.29億元,資產(chǎn)負債率高達 88%。
橫向?qū)Ρ刃袠I(yè)來看,無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)新能源品牌都會虧損,嵐圖虧損相比“蔚小理”來說并不算很高,但其仍然需要重視負債率的控制與銷售能力的提升。對比同行的埃安、哪吒、AITO、蔚來、理想等均在1萬輛以上的銷量,嵐圖僅達到他們的四分之一,還有很大的努力空間。
另外則是技術能力。從公開信息來看,嵐圖比較重視對技術研發(fā)方面的投入。在技術團隊層面,目前其研發(fā)人員占公司總?cè)藬?shù)38%,企業(yè)研發(fā)團隊平均年齡32.6歲;在技術應用方面,嵐圖在不久前的科技日上發(fā)布了全新的ESSA純電平臺與SOA電子電氣架構,并宣布這套電氣化架構是國內(nèi)首個軟硬一體的中央集成式架構,將應用于嵐圖第三款產(chǎn)品“追光”車型上。
具體來說,這套架構被命名為“智能電動仿生體”,是嵐圖正向開發(fā)的原生電動架構,企業(yè)擁有完全自主知識產(chǎn)權。據(jù)官方說明,這套架構具備強大電動、智能駕控、極致安全、可拓展四個核心優(yōu)勢。
其中,“可拓展”很吸引人關注。按嵐圖汽車CEO盧放的說法,ESSA純電平臺是一個開放式架構,可以兼容純電動、增程電動、智能多模多種動力方案;并且具有高擴展性,可以覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等車型的開發(fā),同架構打造車型的零部件通用化率達到85%。
在嵐圖科技日上,嵐圖對這套架構的定義是“能夠滿足嵐圖未來8-10年的技術需求”,相信就是基于其對“可拓展”的自信。
中央集中式SOA電子電氣架構,則被宣傳具備覆蓋車端、云端、生態(tài)端的智能化體系,會為開發(fā)者提供300+軟件接口,讓更多人參與到車輛功能開發(fā)當中。
盧放強調(diào)“這套架構將可以實現(xiàn)L4級別以上的自動駕駛功能”,L4技術難度有多大不言而喻,這一個“賣點”可以說是最大程度地放大了人們對它的未來想象。
無疑,在軟件定義汽車的新時代,電子電氣架構就是汽車智能化的基礎。2017年中國科技部將智能電動車的電子電氣架構研發(fā)列為新能源車的重點項目,各大車企也爭相在此領域展開競爭。
今天我們放大來看特斯拉,它實力的本質(zhì)是就是“汽車電子”。他們試圖做的就是通過比競爭對手領先6年以上的架構來改變汽車行業(yè)的格局。特斯拉Model 3和Model S內(nèi)都裝有“HW3.0”自動駕駛硬件,內(nèi)置芯片也是由其自主開發(fā),處理性能達到144 TOPS(每秒144萬億次)。
嵐圖12月將推出的搭載全新電子電氣架構的產(chǎn)品,已被造勢出極大的期待值,但在產(chǎn)品正式亮相之前,具體的科技能力和使用體驗還有待驗證,市場需要給嵐圖更多的時間,看它這一次能否依靠技術實力厚積薄發(fā)。
新能源造車本就不易,資本能力與品牌塑造只是硬幣的一面,翻過另一面來看,嵐圖的未來“藍圖”,還是要靠自身的產(chǎn)品質(zhì)量和市場銷量來說話。
參考資料:
1.第一財經(jīng)丨嵐圖汽車A輪落地,國有車企集體加速混改
2.騰訊新聞-港股解碼丨獲近50億融資,嵐圖能否成為東風集團的藍圖?
3.澎湃新聞-車事小說丨嵐圖汽車,難以撐起東風高端夢
4.界面新聞丨全年銷量目標僅完成過半,產(chǎn)品定位出現(xiàn)偏差的嵐圖汽車還能乘上東風嗎?
5.鈦媒體丨極氪、嵐圖、騰勢,造車新勢力都盯上了MPV?
6.新京報丨對話嵐圖CEO盧放:嵐圖要為東風汽車做體制機制上的創(chuàng)新嘗試