文|Tech星球 王琳
經(jīng)歷4個(gè)月的低迷后,造車新勢(shì)力“蔚小理”(蔚來(lái)、小鵬、理想汽車)終于在11月實(shí)現(xiàn)了銷量反彈。
上個(gè)月,蔚來(lái)和理想汽車分別交付了14178輛和15034輛,都創(chuàng)造了單月交付記錄,和造車新勢(shì)力中銷冠哪吒汽車差距被大幅度縮小,尤其理想和哪吒的差距僅為38輛。
短暫的回升并不代表他們重新回到了高速增長(zhǎng)期。2021年,蔚來(lái)、理想、小鵬分別實(shí)現(xiàn)109.1%、177.4%、275.2%的同比增速。而這個(gè)月雖然銷量反彈,但蔚來(lái)和理想的同比增速僅為11%和30%。
跨過(guò)了年銷10萬(wàn)輛車的門檻,蔚小理的生存問(wèn)題幾乎不大,但處于車型換代期間的“蔚小理”很難回到高速增長(zhǎng)。同時(shí),競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈,躺著賣車的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,幾乎每一款車型消費(fèi)者都有了更多選擇,傳統(tǒng)車企、曾經(jīng)的造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)都開(kāi)始實(shí)現(xiàn)反超。
11月25日,在蔚來(lái)汽車8周年內(nèi)部演講上,有員工問(wèn):面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),蔚來(lái)下一步到底是該觀望、收縮,還是激進(jìn)?
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌說(shuō),蔚來(lái)沒(méi)資格觀望,更不會(huì)收縮。這或許也是李想和何小鵬共同的心聲。
01 異常激烈的前10名爭(zhēng)奪
在新能源市場(chǎng)中,很少有人想挑戰(zhàn)比亞迪的老大地位,他的交付量幾乎是第二名和第十名的總和,他們爭(zhēng)奪的是前10名,也就是第一梯隊(duì)。
自從今年4月比亞迪決定停售燃油車之后,它以一騎絕塵的姿態(tài)高居榜首,今年上半年,比亞迪甚至超越特斯拉,成為全球市場(chǎng)的新能源車銷冠。
第一變化不大,但前10名的爭(zhēng)奪異常激烈。過(guò)去,蔚來(lái)、理想、小鵬是新能源汽車廠商前10的常客,但從今年7月開(kāi)始,他們陸陸續(xù)續(xù)落榜。
今年7月,只有小鵬汽車以11524輛在榜,8月“蔚小理”三家則全部掉出前10。更為緊迫的是,8月和10月,理想和小鵬甚至未進(jìn)入新能源汽車銷量前15,都未能進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)每月發(fā)布的新能源銷量排行榜單。這三家造車新勢(shì)力中,最先跑通模式的車企,如今正在被曾經(jīng)的第二梯隊(duì)迎頭趕上。
最顯眼的是哪吒汽車??恐r(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略和完善的產(chǎn)業(yè)鏈,哪吒汽車的規(guī)模開(kāi)始逐漸起來(lái)。去年11月,哪吒首次交付量突破萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。今年5月,哪吒以微弱劣勢(shì)位列新勢(shì)力造車交付量第二名,7月變到了第一名。9月和10月,其交付量都超過(guò)了1.8萬(wàn)臺(tái),直奔2萬(wàn),在新能源車廠商中排名第六,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了交付量剛剛1萬(wàn)出頭的蔚來(lái)和理想。
不過(guò)哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇始終保持清醒的態(tài)度。他表示,“短暫的超越?jīng)]有任何意義,而且哪吒的用戶群體更加大眾,按照這個(gè)邏輯,只有是理想的三倍才能比他強(qiáng)。”
傳統(tǒng)車企也不甘示弱。9月和10月,廣汽集團(tuán)旗下的埃安交付了3萬(wàn)多輛,這是“蔚小理”過(guò)去一直未能無(wú)法企及的成績(jī)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售排行榜中,排名前十位的車企中,不見(jiàn)“蔚小理”身影。取而代之的是,比亞迪、特斯拉,傳統(tǒng)車企及其子品牌長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、廣汽埃安等。
不過(guò),“蔚小理”后來(lái)趕了上來(lái)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售排行榜中,小鵬和理想均擠進(jìn)前10。
第四季度往往是汽車交付的旺季,蔚來(lái)和理想交付了史上最好成績(jī),分別交付了14178輛和15034輛,都創(chuàng)造了單月交付記錄,和造車新勢(shì)力中本月的銷冠哪吒汽車差距被大幅度縮小。尤其理想和哪吒的差距僅為38輛。
不過(guò),小鵬汽車本月銷量依舊墊底,為5811輛,小鵬汽車預(yù)期12月銷量回暖,可達(dá)到1萬(wàn)輛以上。
蔚來(lái)和理想雖然迎頭趕上,但不代表坐穩(wěn)了。因?yàn)樵燔噺V汽埃安依然已2.8萬(wàn)的月付交付輛大幅度領(lǐng)先。
02 率先進(jìn)入彎道,高速增長(zhǎng)不再
和傳統(tǒng)車企不一樣的是,去年,成長(zhǎng)中的造車新勢(shì)力還在生死存亡邊際,年銷10萬(wàn)是對(duì)他們而言是第一個(gè)重要賽點(diǎn),這是獲得入場(chǎng)券的關(guān)鍵。
按照何小鵬的說(shuō)法,“年銷10萬(wàn)輛是一切可能的前提?!?/p>
2021年年底,“蔚小理”距離10萬(wàn)輛僅有一步之遙,他們給2022年定下了“遙不可及”的目標(biāo),年銷量分別是15-20萬(wàn)、25-30萬(wàn)和20萬(wàn)輛。
距離2022年結(jié)束僅有一個(gè)月,“蔚小理”分別實(shí)現(xiàn)了10.7萬(wàn)、10.9萬(wàn)、11.2萬(wàn)輛的交付量,除非12月出現(xiàn)奇跡,否則沒(méi)有一家能夠完成交付目標(biāo)。
任何一款車型都有自己的生命周期,今年7月,“蔚小理”集體進(jìn)入了新老車型的換代期,紛紛發(fā)布自家第二代旗艦產(chǎn)品:蔚來(lái)ET5、ES7、ET7,理想L9及小鵬G9,這期間難免出現(xiàn)銷量下滑。
但即便是在此之前,數(shù)據(jù)也并沒(méi)有很好看。去年,蔚來(lái)、理想、小鵬分別實(shí)現(xiàn)109.1%、177.4%、275.2%的同比增速。今年上半年蔚來(lái)的增速只有20%,只有小鵬汽車保持了略高于整體新能源車市120%的增速。到了下半年,由于混亂的產(chǎn)品策略,小鵬G9并不受歡迎,小鵬汽車的增速神話也無(wú)法繼續(xù)。
剛剛過(guò)去的11月,蔚來(lái)和理想在交付數(shù)量上大幅度提高,但增速只為11%和30%,依然在放緩。用蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪的話說(shuō),他們率先進(jìn)入了彎道,難以一直保持高速增長(zhǎng)。
一位傳統(tǒng)車企資深人士告訴Tech星球,一款車賣3萬(wàn)輛/月基本上到頭了,賣7、8萬(wàn)一月的非常少 ,豐田一年1000萬(wàn)總銷量是很多子品牌和工廠共同的結(jié)果。在他看來(lái),“蔚小理”的月交付量很難有大幅度提升。
除去銷量放緩,品牌美譽(yù)度的問(wèn)題今年再一次困擾“蔚小理”們,理想ONE的突然停產(chǎn),小鵬P7婚車由于集體開(kāi)NGP(高級(jí)別輔助駕駛)造成至少4輛P7追尾,蔚來(lái)對(duì)于測(cè)試車輛事故發(fā)生后的冰冷回應(yīng),都更進(jìn)一步引起了消費(fèi)者的不滿。
眼下,對(duì)于“蔚小理”來(lái)說(shuō),活下來(lái)已經(jīng)沒(méi)有任何問(wèn)題,關(guān)鍵是如何取得更大的市場(chǎng)份額。
蔚來(lái)和小鵬在今年前三季度分別虧損86億和68億,今年第三季度蔚來(lái)甚至創(chuàng)下了單季度虧損記錄,一個(gè)季度就虧掉了41億元,嚴(yán)格控制利潤(rùn)率的理想在上半年也虧掉了6.5億。
前年股票大漲,“蔚小理”以極低的成本獲得了超百億美元的資金,但今年股票大跌,蔚小理需要盡快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,以保證企業(yè)的持續(xù)性經(jīng)營(yíng)。
03 紅海競(jìng)爭(zhēng),苦日子剛剛開(kāi)始
一個(gè)肉眼可見(jiàn)的事實(shí)是,“蔚小理”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)絹?lái)越多了,消費(fèi)者也有了更多選擇。
理想ONE剛上市時(shí),是唯一一款6座中大型SUV,但現(xiàn)在華為和賽力斯加持的問(wèn)界M7、比亞迪旗下的騰勢(shì)D9都是理想汽車的頭號(hào)對(duì)手,從品牌美譽(yù)度和供應(yīng)鏈實(shí)力來(lái)講,理想顯然不占上風(fēng)。小鵬汽車的處境更為艱難一些。P7剛上市時(shí),消費(fèi)者在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間可選擇的純電轎跑車型主要是比亞迪漢和特斯拉Model 3。但現(xiàn)在,比亞迪海豹也把價(jià)位定在了P7附近。從數(shù)據(jù)來(lái)看,海豹銷量強(qiáng)勁,在10月就完成了月交付過(guò)萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)。造一輛新能源汽車的難度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車,對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō),一旦捋順了思路,很容易迎頭趕上,比如去年被多次詬病的吉利,今年僅依靠極氪001一款車型就實(shí)現(xiàn)了月度過(guò)萬(wàn)的交付量。
“現(xiàn)在造車新勢(shì)力的頭銜不再是個(gè)光環(huán)了,產(chǎn)品上大家其實(shí)差不多,你搞電池我也搞,你有輔助駕駛,我也有,宣傳上的優(yōu)勢(shì)很虛,接下來(lái)是拼實(shí)力和創(chuàng)新階段了?!币晃卉嚻笾袑颖硎尽?/p>
轎車是汽車市場(chǎng)中幾乎是最大份額,這塊市場(chǎng)被比亞迪、埃安牢牢把控,“蔚小理”幾乎全是SUV,還未能在轎車市場(chǎng)擁有一席之地。
但“蔚小理”真正要面對(duì)的麻煩是核心技術(shù)的缺失。所謂的用戶體驗(yàn)、智能化也并非現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)的核心。因?yàn)?,電?dòng)車最關(guān)鍵的核心部件是三電系統(tǒng)電池、電驅(qū)、電控可以說(shuō)是電動(dòng)車的心臟,其中電池的成本就能占到整車成本的40%??梢哉f(shuō),誰(shuí)控制了電池,誰(shuí)就掌控了汽車制造的利潤(rùn)空間。
今年10月,蔚來(lái)投資了20億自制電池,試圖不再受上游企業(yè)的牽制,并進(jìn)一步降低成本。
核心技術(shù)之外是價(jià)格?!拔敌±怼睕](méi)有自己的汽車生產(chǎn)線,全部都是代工,這導(dǎo)致雖然他們年銷量在10萬(wàn)輛左右,但單車成本更高。2021年,蔚來(lái)的單車成本為12.6萬(wàn)元,理想汽車為7.6萬(wàn)元,小鵬汽車為9.6萬(wàn)元,而比亞迪為3.3萬(wàn)元,長(zhǎng)城汽車為1.1萬(wàn)元。
結(jié)果是,賣一輛虧一輛。
“蔚小理”現(xiàn)在的處境算不上寒冬,但倘若沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)技術(shù)本身和供應(yīng)鏈的突破,在前赴后繼的傳統(tǒng)車企相繼跑通模式后,他們的處境會(huì)越發(fā)艱難。
參考資料:
1.《蔚小理的好日子,過(guò)去了?》
2.《蔚小理:十萬(wàn)大關(guān),十萬(wàn)大衰》