正在閱讀:

巨頭角力高精地圖,自動(dòng)駕駛急需另一拐杖

掃一掃下載界面新聞APP

巨頭角力高精地圖,自動(dòng)駕駛急需另一拐杖

業(yè)界普遍認(rèn)為,高精地圖和激光雷達(dá),是自動(dòng)駕駛的兩根拐杖。

文 | 數(shù)智界 祝彰

編輯 | 嘉辛

從今年9月份開(kāi)始,部分廣州的小鵬P5車(chē)主,等來(lái)了一項(xiàng)升級(jí):

所有支持NGP(智能導(dǎo)航輔助駕駛)功能的P5車(chē)輛,能夠升級(jí)城市NGP了——在這之前,他們雖然也可以體驗(yàn)到輔助駕駛功能,但更多限定在高速公路、停車(chē)場(chǎng)等行駛場(chǎng)景。

小鵬率先落地城市導(dǎo)航輔助后,其他車(chē)企快速跟進(jìn)。

9月24日,北汽藍(lán)谷旗下極狐稱(chēng),在深圳向極狐阿爾法SHI版用戶(hù)推送城區(qū)NCA功能;長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛毫末智行也宣布,城市NOH即將量產(chǎn);集度汽車(chē)10月底官宣將在明年三季度交付的ROBO 01,將具備高速、城市、泊車(chē)多場(chǎng)景智能駕駛能力。

對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō),落地城市導(dǎo)航輔助有著一定的戰(zhàn)略意義,它意味著智能駕駛水平的上升,但同樣地,要想大規(guī)模鋪開(kāi)并不簡(jiǎn)單,因?yàn)槊媾R著一道最現(xiàn)實(shí)的門(mén)檻:

高精地圖。

一、高精地圖對(duì)自動(dòng)駕駛意味著什么?

業(yè)界普遍認(rèn)為,高精地圖和激光雷達(dá),是自動(dòng)駕駛的兩根拐杖。

汽車(chē)行業(yè)分析鐘師此前曾對(duì)媒體表示,高精地圖負(fù)責(zé)開(kāi)路,激光雷達(dá)負(fù)責(zé)避障,汽車(chē)在實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛之前,這兩根拐杖都丟不掉。

從自動(dòng)駕駛的進(jìn)階路線(xiàn)來(lái)看,行業(yè)從L2級(jí)輔助駕駛向L3級(jí)輔助駕駛的過(guò)渡階段,激光雷達(dá)和高精地圖的重要性都更加凸顯。

激光雷達(dá)被大多數(shù)整車(chē)廠、Tier1供應(yīng)商認(rèn)為是L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛必備的傳感器,能夠彌補(bǔ)超聲波雷達(dá)探測(cè)距離小、毫米波雷達(dá)對(duì)行人的探測(cè)效果弱、攝像頭在黑夜和強(qiáng)光下探測(cè)效果不佳的劣勢(shì)。

東方財(cái)富證券指出,激光雷達(dá)的規(guī)模上車(chē),是自動(dòng)駕駛從L2邁向L3階段最大的邊際變化。

再來(lái)看高精地圖,它需要與智能駕駛系統(tǒng)聯(lián)合發(fā)揮作用。

激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器能夠解決感知的問(wèn)題,但是需要與高精度地圖相配合,才能精確確定自身的位置,再把相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)紸I模型,依托底層的芯片快速做出判斷,完成規(guī)劃行駛路線(xiàn)、控制車(chē)輛行動(dòng)的任務(wù)。

自動(dòng)駕駛的等級(jí)越高、行駛場(chǎng)景的豐富度越高,對(duì)高精地圖的需求也就越高。

比如相較于高速公路的場(chǎng)景,城市場(chǎng)景下道路更復(fù)雜、車(chē)輛更密集,出現(xiàn)突發(fā)情況的概率更大,這就更需要高精地圖提供更精細(xì)化的數(shù)據(jù)。

那高精地圖這根拐杖到底能不能丟掉?對(duì)這一問(wèn)題,業(yè)內(nèi)有兩派看法:

一派認(rèn)為,高精地圖并非自動(dòng)駕駛的必需品,他們更看好特斯拉純視覺(jué)感知的路線(xiàn)。

另一派則堅(jiān)持,高精地圖依然有一定的必要性,但是是在完全的自動(dòng)駕駛出現(xiàn)之前。

比如華為的余承東曾表示,現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛還在使用高精地圖,但未來(lái)發(fā)展不應(yīng)該依賴(lài)高精地圖、車(chē)路協(xié)同。小鵬汽車(chē)的何小鵬也稱(chēng),高精地圖是自動(dòng)駕駛的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品,真正的自動(dòng)駕駛是要能夠全場(chǎng)景駕駛的。

二、高精地圖兩大困境:落地難、規(guī)模化難

現(xiàn)階段來(lái)看,高精地圖,是車(chē)企在多場(chǎng)景落地智能導(dǎo)航輔助駕駛的重要限制因素。

比如截至10月22日,所有支持NGP功能的小鵬P5都支持升級(jí)城市NGP,但是只有駛?cè)霃V州才能開(kāi)啟這一功能。

小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙的解釋是,限于高精地圖的審批程序——直到今年10月份,廣州和深圳,才首次發(fā)放了城市高級(jí)輔助駕駛地圖認(rèn)可。

整體來(lái)看,高精地圖的大規(guī)模鋪開(kāi),要解決的問(wèn)題不僅僅限于審批環(huán)節(jié)。

第一,高精地圖的應(yīng)用場(chǎng)景還未充分發(fā)掘,價(jià)值很難充分體現(xiàn)。

高工智能汽車(chē)研究院的一份數(shù)據(jù)顯示,今年1月至8月,中國(guó)市場(chǎng)前裝標(biāo)配輔助駕駛功能的乘用車(chē)上險(xiǎn)量有336.87萬(wàn)輛,其中標(biāo)配了導(dǎo)航輔助的僅有13.16萬(wàn)輛。

我們上文提到的城市導(dǎo)航輔助,理應(yīng)是高精地圖最能發(fā)揮作用的地方,但也是從下半年才開(kāi)始在特定城市的特定區(qū)域嘗試落地。

城市導(dǎo)航輔助的大規(guī)模鋪開(kāi),預(yù)計(jì)也需要較長(zhǎng)的時(shí)間。最重要的原因在于,城市導(dǎo)航輔助在安全性和用戶(hù)體驗(yàn)上,尚不成熟。

第二,高精地圖的采集工作量龐大,成本極高。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精地圖白皮書(shū)》指出,采用傳統(tǒng)的測(cè)繪車(chē)方式,分米級(jí)地圖的測(cè)繪效率約為每天每車(chē)500公里道理,成本為每公里10元左右,而厘米級(jí)地圖的測(cè)繪效率約為每天每車(chē)100公里道路,成本可能達(dá)到每公里千元。

目前,國(guó)內(nèi)圖商的高精地圖范圍,都只是針對(duì)全國(guó)的高速和城市快速路等封閉道路,尚未擴(kuò)展到全部道路。

僅僅是高速和城快這樣的有限里程,就已經(jīng)達(dá)到單向約33萬(wàn)公里(截至2019年),更不遑論復(fù)雜的城市場(chǎng)景了。

第三,高精地圖并不是說(shuō)測(cè)繪完就可以了,更重要的是及時(shí)更新。

對(duì)于ADAS級(jí)別的應(yīng)用,車(chē)輛控制系統(tǒng)需要不停機(jī)完成地圖的在線(xiàn)更新,對(duì)于高度自動(dòng)駕駛應(yīng)用,則要求地圖完全實(shí)時(shí)化。因此,如何在車(chē)輛行駛中完成高頻率的地圖在線(xiàn)更新,是量產(chǎn)應(yīng)用面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。

但目前,國(guó)內(nèi)的幾大圖商,仍然停留在以季度為單位的更新頻率上。

第四,有資格進(jìn)行高精地圖測(cè)繪的只是少數(shù)。

盡管中國(guó)擁有地圖業(yè)務(wù)的單位眾多,但在嚴(yán)格的審核制度下,擁有制作高精地圖資質(zhì)(甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖制作)的機(jī)構(gòu)始終是少數(shù),還呈現(xiàn)出收縮趨勢(shì)。現(xiàn)在,擁有甲級(jí)資質(zhì)的單位僅有19家。

綜合以上幾點(diǎn)因素,當(dāng)前高精地圖領(lǐng)域,演變成了一場(chǎng)以百度、阿里巴巴、騰訊、華為為主的大廠戰(zhàn)事。

三、BATH,爭(zhēng)奪高精地圖

IDC數(shù)據(jù)顯示,2020年中國(guó)高精度地圖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中,位列前五的百度、四維圖新、高德、易圖通以及Here,合計(jì)占據(jù)了87%的市場(chǎng)份額。

在這幾家中,高德地圖在2013年賣(mài)給了阿里,騰訊早在2014年就以11.73億元入股了四維圖新,占股11.3%。

雖然2020年下半年開(kāi)始,騰訊產(chǎn)業(yè)基金多次減持了四維圖新,如今已經(jīng)退出前十大股東行列。但先是在今年初,騰訊子公司大地通途獲得了甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì),9月份,大地通途又成為首批獲得廣深試點(diǎn)城市高精度地圖許可的單位之一。

除了BAT之外,華為在高精地圖領(lǐng)域也在持續(xù)布局。

早在2019年7月,華為旗下北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司便獲得了甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖制作的資質(zhì),開(kāi)始自制高精地圖。

2021年4月,華為宣布高精地圖啟動(dòng)商用。當(dāng)時(shí)華為智能車(chē)云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽曾表示,要在2021年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速快速路與北上廣深的高精地圖可商用;同年內(nèi),高精度地圖再增加天津、重慶、成都、杭州的數(shù)據(jù);2022年覆蓋面要擴(kuò)大到20個(gè)以上的城市。

不過(guò)顯然華為低估了高精地圖的布局難度,現(xiàn)有的進(jìn)展依然停留在廣深。

但無(wú)論如何,僅從當(dāng)前來(lái)看,高精地圖的高準(zhǔn)入門(mén)檻,高資金門(mén)檻,都將戰(zhàn)事局限在了阿里、百度、騰訊、華為這幾家大廠范圍內(nèi)。

不乏有車(chē)企也動(dòng)了自研高精地圖的念頭。2021年6月,小鵬汽車(chē)就以2.5億元收購(gòu)了智途科技,后者是一家高精地圖公司,當(dāng)時(shí)有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì),不過(guò)在前段時(shí)間的資質(zhì)復(fù)審中,智途科技并未通過(guò)。這意味著小鵬接下來(lái)還是要依賴(lài)第三方圖商。

這幾家大廠的競(jìng)爭(zhēng),也早已打響。

深途在一篇文章中曾指出,2019年時(shí),高德率先把高精地圖的價(jià)格降到了100元/車(chē)/年以下,緊接著百度也迅速降價(jià)。

有競(jìng)爭(zhēng)最直接的一個(gè)結(jié)果就是,原來(lái)用某家圖商的車(chē)企,轉(zhuǎn)向另一家圖商的懷抱。

比如前幾天,騰訊和蔚來(lái)簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議,騰訊將提供標(biāo)準(zhǔn)地圖、車(chē)道級(jí)地圖、高精地圖“三圖合一”的地圖數(shù)據(jù)體系給蔚來(lái)。

而在這之前,蔚來(lái)的合作伙伴只有百度。今年4月,蔚來(lái)宣布將對(duì)Aspen車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí),才增加了高德地圖,車(chē)主可以自由選擇用哪個(gè)。

再比如,從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),特斯拉的地圖合作商就一直在變,最開(kāi)始是四維圖新,后來(lái)變成了騰訊,今年1月,又更換成了百度。

不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角來(lái)看,高精地圖目前的戰(zhàn)事還只是小打小鬧,畢竟在確認(rèn)這根拐杖能被甩掉之前,它依然是決定自動(dòng)駕駛征程的關(guān)鍵因素。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論哦,快來(lái)評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

巨頭角力高精地圖,自動(dòng)駕駛急需另一拐杖

業(yè)界普遍認(rèn)為,高精地圖和激光雷達(dá),是自動(dòng)駕駛的兩根拐杖。

文 | 數(shù)智界 祝彰

編輯 | 嘉辛

從今年9月份開(kāi)始,部分廣州的小鵬P5車(chē)主,等來(lái)了一項(xiàng)升級(jí):

所有支持NGP(智能導(dǎo)航輔助駕駛)功能的P5車(chē)輛,能夠升級(jí)城市NGP了——在這之前,他們雖然也可以體驗(yàn)到輔助駕駛功能,但更多限定在高速公路、停車(chē)場(chǎng)等行駛場(chǎng)景。

小鵬率先落地城市導(dǎo)航輔助后,其他車(chē)企快速跟進(jìn)。

9月24日,北汽藍(lán)谷旗下極狐稱(chēng),在深圳向極狐阿爾法SHI版用戶(hù)推送城區(qū)NCA功能;長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛毫末智行也宣布,城市NOH即將量產(chǎn);集度汽車(chē)10月底官宣將在明年三季度交付的ROBO 01,將具備高速、城市、泊車(chē)多場(chǎng)景智能駕駛能力。

對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō),落地城市導(dǎo)航輔助有著一定的戰(zhàn)略意義,它意味著智能駕駛水平的上升,但同樣地,要想大規(guī)模鋪開(kāi)并不簡(jiǎn)單,因?yàn)槊媾R著一道最現(xiàn)實(shí)的門(mén)檻:

高精地圖。

一、高精地圖對(duì)自動(dòng)駕駛意味著什么?

業(yè)界普遍認(rèn)為,高精地圖和激光雷達(dá),是自動(dòng)駕駛的兩根拐杖。

汽車(chē)行業(yè)分析鐘師此前曾對(duì)媒體表示,高精地圖負(fù)責(zé)開(kāi)路,激光雷達(dá)負(fù)責(zé)避障,汽車(chē)在實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛之前,這兩根拐杖都丟不掉。

從自動(dòng)駕駛的進(jìn)階路線(xiàn)來(lái)看,行業(yè)從L2級(jí)輔助駕駛向L3級(jí)輔助駕駛的過(guò)渡階段,激光雷達(dá)和高精地圖的重要性都更加凸顯。

激光雷達(dá)被大多數(shù)整車(chē)廠、Tier1供應(yīng)商認(rèn)為是L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛必備的傳感器,能夠彌補(bǔ)超聲波雷達(dá)探測(cè)距離小、毫米波雷達(dá)對(duì)行人的探測(cè)效果弱、攝像頭在黑夜和強(qiáng)光下探測(cè)效果不佳的劣勢(shì)。

東方財(cái)富證券指出,激光雷達(dá)的規(guī)模上車(chē),是自動(dòng)駕駛從L2邁向L3階段最大的邊際變化。

再來(lái)看高精地圖,它需要與智能駕駛系統(tǒng)聯(lián)合發(fā)揮作用。

激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器能夠解決感知的問(wèn)題,但是需要與高精度地圖相配合,才能精確確定自身的位置,再把相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)紸I模型,依托底層的芯片快速做出判斷,完成規(guī)劃行駛路線(xiàn)、控制車(chē)輛行動(dòng)的任務(wù)。

自動(dòng)駕駛的等級(jí)越高、行駛場(chǎng)景的豐富度越高,對(duì)高精地圖的需求也就越高。

比如相較于高速公路的場(chǎng)景,城市場(chǎng)景下道路更復(fù)雜、車(chē)輛更密集,出現(xiàn)突發(fā)情況的概率更大,這就更需要高精地圖提供更精細(xì)化的數(shù)據(jù)。

那高精地圖這根拐杖到底能不能丟掉?對(duì)這一問(wèn)題,業(yè)內(nèi)有兩派看法:

一派認(rèn)為,高精地圖并非自動(dòng)駕駛的必需品,他們更看好特斯拉純視覺(jué)感知的路線(xiàn)。

另一派則堅(jiān)持,高精地圖依然有一定的必要性,但是是在完全的自動(dòng)駕駛出現(xiàn)之前。

比如華為的余承東曾表示,現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛還在使用高精地圖,但未來(lái)發(fā)展不應(yīng)該依賴(lài)高精地圖、車(chē)路協(xié)同。小鵬汽車(chē)的何小鵬也稱(chēng),高精地圖是自動(dòng)駕駛的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品,真正的自動(dòng)駕駛是要能夠全場(chǎng)景駕駛的。

二、高精地圖兩大困境:落地難、規(guī)模化難

現(xiàn)階段來(lái)看,高精地圖,是車(chē)企在多場(chǎng)景落地智能導(dǎo)航輔助駕駛的重要限制因素。

比如截至10月22日,所有支持NGP功能的小鵬P5都支持升級(jí)城市NGP,但是只有駛?cè)霃V州才能開(kāi)啟這一功能。

小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙的解釋是,限于高精地圖的審批程序——直到今年10月份,廣州和深圳,才首次發(fā)放了城市高級(jí)輔助駕駛地圖認(rèn)可。

整體來(lái)看,高精地圖的大規(guī)模鋪開(kāi),要解決的問(wèn)題不僅僅限于審批環(huán)節(jié)。

第一,高精地圖的應(yīng)用場(chǎng)景還未充分發(fā)掘,價(jià)值很難充分體現(xiàn)。

高工智能汽車(chē)研究院的一份數(shù)據(jù)顯示,今年1月至8月,中國(guó)市場(chǎng)前裝標(biāo)配輔助駕駛功能的乘用車(chē)上險(xiǎn)量有336.87萬(wàn)輛,其中標(biāo)配了導(dǎo)航輔助的僅有13.16萬(wàn)輛。

我們上文提到的城市導(dǎo)航輔助,理應(yīng)是高精地圖最能發(fā)揮作用的地方,但也是從下半年才開(kāi)始在特定城市的特定區(qū)域嘗試落地。

城市導(dǎo)航輔助的大規(guī)模鋪開(kāi),預(yù)計(jì)也需要較長(zhǎng)的時(shí)間。最重要的原因在于,城市導(dǎo)航輔助在安全性和用戶(hù)體驗(yàn)上,尚不成熟。

第二,高精地圖的采集工作量龐大,成本極高。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精地圖白皮書(shū)》指出,采用傳統(tǒng)的測(cè)繪車(chē)方式,分米級(jí)地圖的測(cè)繪效率約為每天每車(chē)500公里道理,成本為每公里10元左右,而厘米級(jí)地圖的測(cè)繪效率約為每天每車(chē)100公里道路,成本可能達(dá)到每公里千元。

目前,國(guó)內(nèi)圖商的高精地圖范圍,都只是針對(duì)全國(guó)的高速和城市快速路等封閉道路,尚未擴(kuò)展到全部道路。

僅僅是高速和城快這樣的有限里程,就已經(jīng)達(dá)到單向約33萬(wàn)公里(截至2019年),更不遑論復(fù)雜的城市場(chǎng)景了。

第三,高精地圖并不是說(shuō)測(cè)繪完就可以了,更重要的是及時(shí)更新。

對(duì)于ADAS級(jí)別的應(yīng)用,車(chē)輛控制系統(tǒng)需要不停機(jī)完成地圖的在線(xiàn)更新,對(duì)于高度自動(dòng)駕駛應(yīng)用,則要求地圖完全實(shí)時(shí)化。因此,如何在車(chē)輛行駛中完成高頻率的地圖在線(xiàn)更新,是量產(chǎn)應(yīng)用面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。

但目前,國(guó)內(nèi)的幾大圖商,仍然停留在以季度為單位的更新頻率上。

第四,有資格進(jìn)行高精地圖測(cè)繪的只是少數(shù)。

盡管中國(guó)擁有地圖業(yè)務(wù)的單位眾多,但在嚴(yán)格的審核制度下,擁有制作高精地圖資質(zhì)(甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖制作)的機(jī)構(gòu)始終是少數(shù),還呈現(xiàn)出收縮趨勢(shì)?,F(xiàn)在,擁有甲級(jí)資質(zhì)的單位僅有19家。

綜合以上幾點(diǎn)因素,當(dāng)前高精地圖領(lǐng)域,演變成了一場(chǎng)以百度、阿里巴巴、騰訊、華為為主的大廠戰(zhàn)事。

三、BATH,爭(zhēng)奪高精地圖

IDC數(shù)據(jù)顯示,2020年中國(guó)高精度地圖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中,位列前五的百度、四維圖新、高德、易圖通以及Here,合計(jì)占據(jù)了87%的市場(chǎng)份額。

在這幾家中,高德地圖在2013年賣(mài)給了阿里,騰訊早在2014年就以11.73億元入股了四維圖新,占股11.3%。

雖然2020年下半年開(kāi)始,騰訊產(chǎn)業(yè)基金多次減持了四維圖新,如今已經(jīng)退出前十大股東行列。但先是在今年初,騰訊子公司大地通途獲得了甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì),9月份,大地通途又成為首批獲得廣深試點(diǎn)城市高精度地圖許可的單位之一。

除了BAT之外,華為在高精地圖領(lǐng)域也在持續(xù)布局。

早在2019年7月,華為旗下北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司便獲得了甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖制作的資質(zhì),開(kāi)始自制高精地圖。

2021年4月,華為宣布高精地圖啟動(dòng)商用。當(dāng)時(shí)華為智能車(chē)云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽曾表示,要在2021年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速快速路與北上廣深的高精地圖可商用;同年內(nèi),高精度地圖再增加天津、重慶、成都、杭州的數(shù)據(jù);2022年覆蓋面要擴(kuò)大到20個(gè)以上的城市。

不過(guò)顯然華為低估了高精地圖的布局難度,現(xiàn)有的進(jìn)展依然停留在廣深。

但無(wú)論如何,僅從當(dāng)前來(lái)看,高精地圖的高準(zhǔn)入門(mén)檻,高資金門(mén)檻,都將戰(zhàn)事局限在了阿里、百度、騰訊、華為這幾家大廠范圍內(nèi)。

不乏有車(chē)企也動(dòng)了自研高精地圖的念頭。2021年6月,小鵬汽車(chē)就以2.5億元收購(gòu)了智途科技,后者是一家高精地圖公司,當(dāng)時(shí)有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì),不過(guò)在前段時(shí)間的資質(zhì)復(fù)審中,智途科技并未通過(guò)。這意味著小鵬接下來(lái)還是要依賴(lài)第三方圖商。

這幾家大廠的競(jìng)爭(zhēng),也早已打響。

深途在一篇文章中曾指出,2019年時(shí),高德率先把高精地圖的價(jià)格降到了100元/車(chē)/年以下,緊接著百度也迅速降價(jià)。

有競(jìng)爭(zhēng)最直接的一個(gè)結(jié)果就是,原來(lái)用某家圖商的車(chē)企,轉(zhuǎn)向另一家圖商的懷抱。

比如前幾天,騰訊和蔚來(lái)簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議,騰訊將提供標(biāo)準(zhǔn)地圖、車(chē)道級(jí)地圖、高精地圖“三圖合一”的地圖數(shù)據(jù)體系給蔚來(lái)。

而在這之前,蔚來(lái)的合作伙伴只有百度。今年4月,蔚來(lái)宣布將對(duì)Aspen車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí),才增加了高德地圖,車(chē)主可以自由選擇用哪個(gè)。

再比如,從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),特斯拉的地圖合作商就一直在變,最開(kāi)始是四維圖新,后來(lái)變成了騰訊,今年1月,又更換成了百度。

不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角來(lái)看,高精地圖目前的戰(zhàn)事還只是小打小鬧,畢竟在確認(rèn)這根拐杖能被甩掉之前,它依然是決定自動(dòng)駕駛征程的關(guān)鍵因素。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。